發(fā)表評論 第1招 減價(jià)又減配
很多降價(jià)車(chē)型在配置上都有縮水現象，而減少的配置一般不影響正常使用，因此這種縮水一般消費者不容易發(fā)現。
具體案例：馬自達6在上市之初采用的進(jìn)口音響系統，在降價(jià)過(guò)后換為國產(chǎn)音響；愛(ài)麗舍的米其林輪胎換為價(jià)格更低的固特異輪胎，并取消前大燈高度可調；新POLO的發(fā)動(dòng)機蓋支桿由液壓挺桿換為普通支桿；速騰的2007年車(chē)型過(guò)渡方案中，取消了后行李廂鎖芯。
第2招 優(yōu)惠取消或減少
當出現階段性產(chǎn)能和供貨不足時(shí)，廠(chǎng)商可能把成本增加的壓力轉嫁給消費者，其中優(yōu)惠減少以及優(yōu)惠取消是最直接的手段。
具體案例：春節后，一汽大眾國Ⅲ和國Ⅳ版的捷達保持4000元到5000元不等的優(yōu)惠。而上周，捷達優(yōu)惠已縮減了2000元左右，其中前衛GIF車(chē)型已取消優(yōu)惠。
第3招 售后領(lǐng)域鉆空子
目前廠(chǎng)家對4S店的汽車(chē)售后維修領(lǐng)域仍有很強控制力，比如通過(guò)規定縮短車(chē)輛的保養里程，變相增加消費者的維修費用。另外，有部分品牌限制其原廠(chǎng)零配件只能去4S店更換，但4S店的配件價(jià)格往往比二級市場(chǎng)要高出很多。
具體案例：南京菲亞特品牌此前曾規定新車(chē)一般3000公里做一次保養，但實(shí)際上新車(chē)5000公里到7000公里再做保養完全沒(méi)問(wèn)題，這樣無(wú)形中增加了消費者的保養次數和保養支出。另外，別克和豐田一般不允許原廠(chǎng)零配件在二級市場(chǎng)流通，消費者只能到4S店去維修。
第4招 買(mǎi)服務(wù)，早提車(chē)
經(jīng)銷(xiāo)商指定購買(mǎi)其保險及其他配套服務(wù)也是常見(jiàn)手段之一，通常是車(chē)主需要多掏出數萬(wàn)元做裝飾、購買(mǎi)配置和保險等，才能提到現車(chē)，否則需要長(cháng)時(shí)間的等待。對于一些對車(chē)輛需求急迫的車(chē)主而言，往往都多掏了這變相加價(jià)部分。這是經(jīng)銷(xiāo)商常用的加價(jià)手段之一，具有隱蔽性和良好的可操作性，尤其在新車(chē)上市之時(shí)，這一手段更是屢試不爽。
具體案例：2007年12月，東風(fēng)本田CRV曾經(jīng)出現過(guò)變相加價(jià)銷(xiāo)售，具體來(lái)說(shuō)是，若在4S店做2萬(wàn)-3萬(wàn)元的裝飾就可馬上提車(chē)，不然需要等到2008年的4、5月份。
第5招 加價(jià)提車(chē)
對于受歡迎的新車(chē)，排隊等車(chē)現象明顯，經(jīng)銷(xiāo)商有時(shí)就會(huì )采用“加價(jià)早提車(chē)”的做法。不管是之前的凱美瑞、雅閣，還是剛剛上市不久的逍客，都采取了這一手段，而很多廠(chǎng)家更是在新車(chē)上市初期就控制產(chǎn)能和供貨，為這種加價(jià)行為提供了生存的土壤。
具體案例：東風(fēng)日產(chǎn)首款交叉車(chē)型逍客于3月12日上市，但是由于進(jìn)口零部件供應不足，其現在每個(gè)月只有3000臺左右的產(chǎn)能，所以各家4S店正常的訂車(chē)-提車(chē)周期至少需要3個(gè)月。由此很多經(jīng)銷(xiāo)商就趁機采用了加價(jià)提車(chē)手段，在一些4S店中，消費者可以在原車(chē)價(jià)的基礎上加3萬(wàn)元現金將店內展車(chē)提走；而如果想在1個(gè)月內提車(chē)，加價(jià)費需要1萬(wàn)元。(尹蔚 謝濤 梁靜晶 阮林志）
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