發(fā)表評論 日本原裝進(jìn)口、2.0黃金排量、手自一體變速箱、大尺寸天窗……如果告訴你擁有這一切只需要16.98萬(wàn)元，你一點(diǎn)都不需要驚訝！
為何進(jìn)口兩廂馬3如此低價(jià)？不是因為跨國企業(yè)良心發(fā)現，不再用高價(jià)忽悠中國消費者；而是日本馬自達株式會(huì )社在協(xié)調國內兩家合資企業(yè)利益平衡時(shí)所做出的讓步。當然對于消費者而言，能用相對的低價(jià)錢(qián)買(mǎi)一臺性?xún)r(jià)比高的純進(jìn)口車(chē)才是“王道”。
上周二，《車(chē)周刊》第一時(shí)間在南坪馬自達銀迅店試駕了這款進(jìn)口兩廂版馬3。
行駛表現輕快
一走進(jìn)銀迅4S店的停車(chē)場(chǎng)，就看見(jiàn)一輛大紅色的兩廂馬3在陽(yáng)光照射下，五門(mén)掀背的線(xiàn)條顯得格外強烈，濃厚的運動(dòng)氣息有別于其它四門(mén)車(chē)型。
進(jìn)入車(chē)內，幾乎沒(méi)有任何刺激性氣味。也許這可以看做當下進(jìn)口車(chē)與國產(chǎn)車(chē)的差別，以深色基調為主的內飾充滿(mǎn)運動(dòng)特征。
座椅調好后，小記將沿著(zhù)渝南大道前往南溫泉，展開(kāi)兩廂馬3的試車(chē)之旅。在寬闊的渝南大道上，兩廂馬3起步表現頗為輕快，稍一重踩油門(mén)，便可明顯感受加速力道涌現，雖然在性能數據上，和國產(chǎn)三廂車(chē)型并無(wú)二致，但同樣的110千瓦，兩廂馬3卻彷佛多了分沖勁。在中低轉速的加速表現暢快，不過(guò)與其搭配的四速手自一體變速箱，在一般模式下，一擋換入二擋時(shí)的頓挫略為明顯，影響了行駛舒適性；將速度逐漸提高，兩廂馬3在100碼以上加速有些力不叢心，不過(guò)對于一款2.0升的發(fā)動(dòng)機來(lái)說(shuō)，如此表現也算合理。
在行經(jīng)坑洞或不平整路面時(shí)，可感受到明顯的顛簸，對舒適性造成了一定的影響，但也因為如此，手握兩廂馬3方向盤(pán)，能夠擁有更為清晰的路感，對車(chē)輛的動(dòng)態(tài)也比較能掌握，對于喜愛(ài)追求駕駛樂(lè )趣的消費者，肯定合胃口。
彎道表現利落
直到進(jìn)入南溫泉多彎路段，小記都沒(méi)有使用手動(dòng)模式，目的就是為了測試在常規D擋模式下兩廂馬3的表現。
南溫泉曲折的彎道難不倒兩廂馬3，并不需要激烈操控到四輪慘叫，就可以感受到動(dòng)力與底盤(pán)的協(xié)調性，最重要的是它在40碼的表現，還帶有一定的舒適性。
將速度逐漸提高，兩廂馬3依然無(wú)可避免的會(huì )出現前驅車(chē)轉向不足的現象，但只需稍稍收油后，依舊能讓靈活的車(chē)尾順勢過(guò)彎。優(yōu)異的循跡性，讓兩廂馬3整體的動(dòng)態(tài)表現，較國產(chǎn)車(chē)型更為輕快利落。
小記認為，只要你“溫柔”對待兩廂馬3，同樣可以在彎道以很快的速度行駛，體會(huì )到一種行云流水的境界。如果一定要用兩廂馬3體會(huì )“跑”WRC的感覺(jué)，其實(shí)也并不困難，只需要在手動(dòng)模式下掛入2擋，深踩油門(mén)而已。
綜合評價(jià)兩廂馬3，最大賣(mài)點(diǎn)就是整車(chē)日本原裝進(jìn)口，外觀(guān)、內飾做工優(yōu)良，而且2.0頂配才16.98萬(wàn)元，可以說(shuō)性?xún)r(jià)無(wú)敵！惟一讓人不解的是，在人們對車(chē)輛安全日漸重視的時(shí)候，為什么會(huì )將DSC行車(chē)動(dòng)態(tài)穩定系統從配置單上刪掉？(鄧黎）
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