發(fā)表評論 “本命年犯太歲�！�
中國習俗認為，度過(guò)“本命年”如同邁進(jìn)一道檻兒一樣，民間所謂：“太歲當頭坐，無(wú)喜必有禍�！币虼嗣康奖久陼r(shí)，不論大人小孩都要系上紅腰帶，認為這樣才能趨吉避兇、消災免禍。
中國自主品牌汽車(chē)也正應了“12年一個(gè)輪回”那句古話(huà)。如果從1997年奇瑞、吉利進(jìn)入汽車(chē)制造領(lǐng)域算起，今年中國自主品牌轎車(chē)已經(jīng)跨入第12個(gè)年頭，迎來(lái)了他們人生中的第一個(gè)本命年。
盡管從誕生的那天起，自主品牌就從來(lái)沒(méi)有放棄做中高級車(chē)的夢(mèng)想。然而，步入本命之年的自主品牌車(chē)企中，今年也正是“犯太歲”之年：經(jīng)濟型車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量下滑利潤萎縮、中高級車(chē)被合資品牌牢牢占據，制造、人力等成本越來(lái)越高，即使早期攻城略地的自主品牌也并沒(méi)有將鎖定的競爭對手打得落花流水，反而讓自己深陷泥淖，步履維艱。
盡管今年比亞迪、奇瑞、力帆等都在中高級車(chē)市場(chǎng)躍躍欲試，但本命年這個(gè)檻兒，熬過(guò)去便是福，熬不過(guò)去就是禍。成敗在此一舉。
今年是自主品牌的“關(guān)口”
自主品牌今年集體沖刺中高級車(chē)市場(chǎng)，是一個(gè)逐步走向成熟的標志。如今的自主品牌再也不是那個(gè)邯鄲學(xué)步以致忘記如何走自己路的模仿者，而是已經(jīng)練就了傳說(shuō)中的“凌波微步”神功———在合資品牌大軍壓境之下，依然積極突圍、游刃有余。
上周，隨著(zhù)比亞迪中高級車(chē)F6的上市，國內主要自主品牌汽車(chē)廠(chǎng)商已全面進(jìn)入中高級車(chē)市場(chǎng)。這意味著(zhù)自主品牌汽車(chē)企業(yè)研發(fā)能力和制造工藝不斷增強，車(chē)型譜系不斷完善，并試圖打破外資品牌在中高級轎車(chē)的壟斷地位。
如果讓時(shí)光倒流到5年前(2003年)，當時(shí)奇瑞中高級車(chē)東方之子上市，宣告了我國自主品牌進(jìn)軍中高級車(chē)市夢(mèng)想的啟動(dòng)。此為第一階段———步履蹣跚，但令人期待。
此后，一汽奔騰、上汽榮威、南汽名爵等紛紛切入中高級車(chē)市場(chǎng)。此為第二階段———略有成就，沖關(guān)在望。
去年底廣州車(chē)展上市的江淮賓悅、今年3月比亞迪F6的登場(chǎng)等，自主品牌集體向中級、中高級車(chē)市場(chǎng)發(fā)起沖刺。此為第三階段———集體突圍，不成功便成仁。
在產(chǎn)品競爭力上，自主品牌已經(jīng)達到了與合資車(chē)型一較高下的水準。今年自主品牌集體沖刺，自主品牌造中高級車(chē)的時(shí)機已經(jīng)逐步走向成熟。無(wú)論在產(chǎn)品配置、品牌影響力、新車(chē)定價(jià)抑或營(yíng)銷(xiāo)手段上，我們都親眼看到了一個(gè)咿呀學(xué)步的孩童，如今已經(jīng)羽翼漸豐，盡管步履仍顯蹣跚，但卻已開(kāi)始了準備起跑的心態(tài)。
無(wú)論如何，今年已是個(gè)關(guān)口。
正如中國民俗所言，踏入本命之年的自主品牌汽車(chē)制造商，能否在中高級車(chē)市場(chǎng)撈得一杯羹，還得看各自用以消災解厄的“紅腰帶”能否真正達到消災解禍、化兇為吉的目的。
自主品牌也需“紅腰帶”
自主品牌經(jīng)過(guò)多年辛苦耕耘，在10萬(wàn)元以下的經(jīng)濟型轎車(chē)市場(chǎng)站穩了腳跟，如今集體向中高級車(chē)市發(fā)起進(jìn)攻。但這次突圍能否如愿？如果不成功就只能落得成仁的虛名嗎？中國自主品牌究竟需要怎樣的命運紅腰帶來(lái)為之帶來(lái)新的生命呢？
我們將通過(guò)自主品牌中高級車(chē)在車(chē)型定價(jià)、配置、營(yíng)銷(xiāo)、服務(wù)以及企業(yè)品牌、戰略等要素上對他們今年的運程進(jìn)行一個(gè)大致的預測，并以建言建議“紅腰帶”的形式為這些自主品牌本命之年出謀劃策。
比亞迪：宜固守南方而忌倉促北上
今年運程指數：一個(gè)上上簽(做圖，竹簽形狀，上寫(xiě)“上上簽”三個(gè)字)
紅腰帶：從2007年開(kāi)始大規模向北擴張的比亞迪，在北方市場(chǎng)尤其是在北京市場(chǎng)上增加了不少“兵力”。然而，待去年“北上戰略”基本完成之后，我們建議：今年比亞迪必須要繼續鞏固以深圳為首的南方市場(chǎng)�！吧罡戏健�，尤其是以珠三角、長(cháng)三角為代表的市場(chǎng)，這將是比亞迪今年首當其沖之任務(wù)。其次，在繼續深入挖掘二線(xiàn)城市消費市場(chǎng)的同時(shí)，比亞迪也應該稍微注重調整一線(xiàn)市場(chǎng)的品牌。同時(shí)仍然以珠三角、長(cháng)三角一代的一線(xiàn)市場(chǎng)深入拓展為重中之重。
奇瑞：五行缺“金”宜早日上市
今年運程：一個(gè)中上簽
紅腰帶：雖然“股市有風(fēng)險，入市須謹慎”，近段時(shí)間國際資本市場(chǎng)低落，但奇瑞不能因此而放緩融資計劃。不管是選擇在A(yíng)股還是在海外上市，圈到錢(qián)，拿到最大的“紅包”才是奇瑞平安度過(guò)本命年最幸運的紅腰帶。
當然，錢(qián)不是萬(wàn)能的。如果自身素質(zhì)欠缺，到手的“紅包”消化不掉，也會(huì )變成累贅。奇瑞挺進(jìn)中高端市場(chǎng)的東方之子，在該市場(chǎng)的表現則未達到預期目標。今年的奇瑞應當發(fā)揚“好好學(xué)習，天天向上”的革命精神，一方面，要加快進(jìn)軍海外市場(chǎng)的腳步，同時(shí)要在和國外企業(yè)的合作中進(jìn)一步提升研發(fā)與制造能力，向菲亞特、克萊斯勒等洋伙伴取經(jīng)；另一方面，暫緩新車(chē)上市。奇瑞既已成名，也要求利，提升自己的利潤水平才是今年的最關(guān)鍵任務(wù)。
吉利：朱雀新生謹防玄武
今年運程：一個(gè)中下簽
紅腰帶：吉利去年基本上沒(méi)干出啥實(shí)際的事情來(lái)。除了鬧騰了大半年的全球換標，眾多的新基地項目的審批基本停滯。去年短暫蟄伏的吉利這只東方朱雀，雖有鴻鵠之志，但總得翅膀硬了才能翱翔天空。不管怎樣，今年吉利的幸運“紅腰帶”無(wú)非是“少說(shuō)話(huà)，多做事”。朱雀本為南方之神，全國擴張時(shí)既要面對北方之神玄武等，又要再次防止今年出現類(lèi)似因華普汽車(chē)陷入困境而導致高層動(dòng)蕩的“玄武門(mén)之變”。
吉利在中級車(chē)市場(chǎng)上曾有過(guò)陰影。旗下華普品牌從最初就定位中高端，但市場(chǎng)認可度平平，幾近被邊緣化，徐剛也落得了一個(gè)“黯然消魂者，唯別而已矣”的結局。吉利遠景也沒(méi)有達到預期目標。吉利做低端車(chē)的事情，地球人都知道。因此，鞏固經(jīng)濟型車(chē)的市場(chǎng)分額，然后在今年的本命之年，通過(guò)去年的換標事件及收購錳銅公司的國際化動(dòng)作，逐步樹(shù)立起中高端市場(chǎng)的認知
華晨：月虧則盈宜再接再厲
今年運程：一個(gè)中上簽
紅腰帶：過(guò)去的一年，對華晨來(lái)說(shuō)已是苦盡甜來(lái)。華晨是屬于自主品牌中較早做中高級車(chē)的，去年華晨尊馳銷(xiāo)售3.2萬(wàn)輛，同比增長(cháng)18%，駿捷銷(xiāo)售8.23萬(wàn)輛，同比增長(cháng)130%。
2007年，華晨終于擺脫了連續多年虧損的陰影，首次扭虧為盈。但按照中國道家的理論，“禍兮福所倚，福兮禍所伏�！睒�(lè )極容易生悲。今年華晨汽車(chē)的紅腰帶就是加大研發(fā)、擴充網(wǎng)絡(luò )，穩步過(guò)渡。
江淮：五行屬水缺土宜加快網(wǎng)絡(luò )布店
今年運程：一個(gè)中下簽
紅腰帶：誰(shuí)也沒(méi)有想到，江淮一出手就是大動(dòng)作。作為在商用車(chē)市場(chǎng)浸淫多年的江淮汽車(chē)，去年踏入轎車(chē)市場(chǎng)的第一步就是中高級車(chē)賓悅的上市。生于“江淮”之濱的江淮汽車(chē)，天生水命———充滿(mǎn)靈性，深思熟慮，但五行相克，“土克水”也。江淮賓悅雖出手不凡，但畢竟轎車(chē)經(jīng)驗不足，今年江淮最要緊的就是攻城略“土”，這自然要兵力十足。因此，江淮汽車(chē)的幸運“紅腰帶”便是加快渠道建設，趕緊把售后服務(wù)同步提升。
自主品牌中高級車(chē)價(jià)格及銷(xiāo)量
品牌 車(chē)身 尺寸軸距 上市時(shí)間 價(jià)格 2007年銷(xiāo)量 2008年預期
尊馳 4880/1800/1450 2790 2004年12月15日 10.58-19.98萬(wàn) 3.2萬(wàn)輛 ——
東方之子 4770/1815/1445 2700
2003年6月17日 9.18-11.98萬(wàn) 1.6萬(wàn)輛 ——
賓悅 4865/1805/1450 2790 2007年11月18日 10.77-13.17萬(wàn) —— 2.2萬(wàn)輛
比亞迪 F64850/1822/1465 2740 2008年3月18日 10.58-13.58萬(wàn) —— 2.5萬(wàn)輛
奔騰 4705/1782/1465 2675 2006年8月18日 12.98-20.88萬(wàn) 2.4萬(wàn)輛 ——
記者觀(guān)察
求人不如求己
盡管今年要在中高級車(chē)市場(chǎng)一試身手的自主品牌們手中抽到的并不一定都是上上簽，但企業(yè)早已有了化解之法。
易經(jīng)學(xué)家們認為，本命年倘若不注意后天調節命局，此年必定多災多難，因此務(wù)必要化解太歲煞———本命年是一個(gè)轉運年，且有兩個(gè)極端，如果本命年過(guò)好了，接下來(lái)兩三年都會(huì )過(guò)得很順利，反之，則百事不順。而化解之法，便是“紅腰帶”。其實(shí)，身上的紅腰帶能否為他們帶來(lái)好運，這并不重要，因為這只是一種美好理想的寄托。
一個(gè)故事說(shuō)的是：蘇東坡與靈隱寺的佛印和尚交好。有一天，兩人到廟里去進(jìn)香，蘇東坡看到一個(gè)菩薩正在自己的像前給自己燒香，他很是奇怪，就問(wèn)佛印“菩薩在做什么？”佛印答“在求佛！”蘇東坡又問(wèn)“他是菩薩，求誰(shuí)？”佛印說(shuō)“不求誰(shuí)，是在求自己。求人不如求己�！币虼�，真正能讓自主品牌車(chē)企們化險為夷的，還在于自己。
資深汽車(chē)評論員鐘師認為，低價(jià)作為自主品牌轎車(chē)攻城略地的常用手段，在經(jīng)濟型車(chē)市場(chǎng)廝殺中曾經(jīng)屢試不爽。但要想在素質(zhì)更高的中高級車(chē)市將合資品牌拉下馬，顯然是不可行的。只有在科技、品質(zhì)、服務(wù)等綜合素質(zhì)上讓消費者覺(jué)得物有所值，這樣才能與合資品牌處于同一個(gè)競爭平臺上，然后才能考慮奪取市場(chǎng)份額的長(cháng)遠目標。這是不能一蹴而就的。（李村）
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