發(fā)表評論 取消了TC(牽引力控制系統)的技術(shù)支撐，更多依賴(lài)選手技術(shù)發(fā)揮的F1比賽反倒少了以往的精彩
不可小視的TC系統
循跡控制系統(TC)的作用是在賽車(chē)加速時(shí)自動(dòng)地控制后輪驅動(dòng)力的大小，以便使輪胎的滑動(dòng)處于合理的范圍之內，從而保持車(chē)輛行駛的穩定性。對于車(chē)手來(lái)說(shuō)循跡控制系統可降低車(chē)手失誤的概率，客觀(guān)上來(lái)說(shuō)也等于降低了駕駛的難度。
事實(shí)上，TC經(jīng)常起作用的彎道區域完全可以用駕駛技術(shù)來(lái)應對，只要你的賽車(chē)有足夠的下壓力，最大的挑戰在于如何在進(jìn)彎時(shí)仍維持盡可能高速，如何把握剎車(chē)時(shí)機，這才是考驗真本領(lǐng)的地方。TC能夠給賽車(chē)帶來(lái)一定優(yōu)勢(不僅僅在雨天)，車(chē)手可以在入彎時(shí)盡量遲剎車(chē)，又不會(huì )擔心賽車(chē)會(huì )失控，也正因為如此TC在F1成為備受關(guān)注的話(huà)題已經(jīng)10年。
托德競選國際汽聯(lián)主席？
近期，法拉利車(chē)隊宣布新一屆董事會(huì )成員名單，最引人注目的是原車(chē)隊經(jīng)理托德逐漸淡出法拉利管理層。F1賽壇圈內傳聞托德準備在2009年10月競選國際汽聯(lián)主席，屆時(shí)現任主席、英國人莫斯利將到任下臺。據悉68歲的莫斯利對托德的才華非常欣賞。不過(guò)，托德競選主席可能沒(méi)有多少對手，因為在F1這個(gè)圈子里沒(méi)有多少人對這個(gè)位置感興趣，托德唯一需要擔心的競爭對手可能是意大利人Flavio Briatore。只是少了托德的影響力，有人擔心馬薩在法拉利的比賽位置或許岌岌可危，馬薩的經(jīng)紀人正是托德的兒子，這樣的特殊關(guān)系過(guò)去似乎幫助馬薩在該隊的發(fā)展。
沒(méi)有超車(chē)，這還是F1嗎？
取消牽引力控制系統(TC)，國際汽聯(lián)的本意是增加超車(chē)機會(huì )，讓比賽變得更精彩，揭幕戰的確是很多超車(chē)，但更多的是退賽，退賽紀錄差點(diǎn)刷新歷史紀錄，最終只有七輛賽車(chē)完賽，這還是在沒(méi)有下雨的情況下。當然，這樣精彩而又熱鬧的比賽讓廣大車(chē)迷大呼過(guò)癮，特別是在中國，許多男人只能算是半個(gè)車(chē)迷，在賽車(chē)與足球之間很容易傾向后者，不過(guò)，這一次，他們不約而同守在了電視前看完了比賽。因為這樣的比賽才夠競爭，才夠血性！
然而，讓所有人都想不到的是，來(lái)到馬來(lái)西亞的所有F1車(chē)手們同時(shí)患上了“嘴硬手軟”的毛病，賽前說(shuō)得火藥味十足，但一到比賽卻都是小心翼翼地控制好自己的賽車(chē)，不求無(wú)功，但求無(wú)過(guò)——整場(chǎng)比賽可謂“味同嚼蠟”——除了比賽發(fā)車(chē)時(shí)的爭奪之外，22名車(chē)手各就其位，以近乎巡航般的速度完成比賽。超車(chē)？不要開(kāi)玩笑了！即使要超車(chē)也要通過(guò)其他方法：萊克寧就是通過(guò)維修站戰術(shù)完成對馬薩的超越。整場(chǎng)比賽，混亂場(chǎng)面不再有，安全車(chē)不再現身，退賽的數字也從首站的15下降到5，超車(chē)鏡頭也成了難得一見(jiàn)的壯觀(guān)景象。不僅去到現場(chǎng)的觀(guān)眾昏昏欲睡，守在電視機前的男人們也是哈欠連天。
哭笑不得的規則
超車(chē)罕見(jiàn)，因為車(chē)手們誰(shuí)也不愿意冒險，取消TC以后，超車(chē)更加考驗車(chē)手的技術(shù)，一不小心很容易導致賽車(chē)失控，首戰比賽中的萊克寧就是典型例子，如果他老老實(shí)實(shí)跟在同胞科瓦萊寧身后，最后極可能登上領(lǐng)獎臺拿到6分，結果一沖動(dòng)6分變成1分，而且那1分還是拜巴里切羅違規受罰所賜。所以，僅僅一站之隔，比賽就變成了穩定壓倒一切，這樣落差巨大得讓人難以接受，這恐怕也是國際汽聯(lián)所沒(méi)有想到的。以往，賽車(chē)有TC時(shí)，雖然駕駛“缺少一些技術(shù)含量”，但是車(chē)手們相對都大膽得多，為了領(lǐng)先，不惜拼得你死我活，很可惜，這樣的場(chǎng)景在取消TC之后，不但沒(méi)有增加，反而變得難覓蹤影了，真是讓人哭笑不得。
法拉利F2008依然是賽道上最快的賽車(chē)，首戰的表現只是一個(gè)意外，不過(guò)，馬薩連續兩站的低級失誤讓他在車(chē)隊里“二號車(chē)手”的位置岌岌可危，有消息稱(chēng)，明年，阿隆索將取代他成為法拉利車(chē)隊的新成員。漢密爾頓給人印象最深刻的除了他的賽車(chē)天分之外，還有就是他的朝氣，很可惜，在這一站，他變得“老練”得可怕，穩穩當當地守在自己的位置上，雖然最后獲得4個(gè)積分，保住積分首位的位置，但是大部分的車(chē)迷可不希望看到這樣枯燥的場(chǎng)景。寶馬的崛起讓人為之側目，海德菲爾德和庫比卡為德國汽車(chē)巨人贏(yíng)回了兩個(gè)分站亞軍。曾是冠軍隊伍的雷諾車(chē)隊表現讓人失望，阿隆索的回歸只是證明了一件事：?jiǎn)?wèn)題真的出在賽車(chē)上，不僅沒(méi)有速度，也沒(méi)有穩定性，現在的阿隆索需要為了一個(gè)積分而費盡九牛二虎之力。
F1比賽還在繼續，希望馬來(lái)西亞站僅僅是車(chē)手適應新規則“過(guò)渡”的一站，誰(shuí)都不希望接下來(lái)的比賽缺乏競爭，缺乏血性甚至缺乏懸念。(周偉力)
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