
2002年,那依然是一個(gè)全民皆“箱”的年代,這些也都是中國人的傳統思想在作怪:沒(méi)有“屁股”的車(chē)型是那么不倫不類(lèi),甚至更有甚者,將兩廂車(chē)統統劃歸女士用車(chē),以節儉著(zhù)稱(chēng)的歐式兩廂轎車(chē)反倒受到了嚴重的不公平待遇。當年的POLO盡管銷(xiāo)量不俗,但仍是絕對的“非主流”,而當年在北京車(chē)展推出的賽歐、夏利還有后來(lái)的QQ,都被冠以“經(jīng)濟型車(chē)”頭銜,無(wú)法占領(lǐng)主流的消費市場(chǎng)。2004年的北京車(chē)展,兩廂車(chē)浪潮也不明顯,主打的只有一款兩廂飛度而已。
站在回顧的角度看,正是從2006年的北京車(chē)展前后開(kāi)始,中國汽車(chē)消費市場(chǎng)的兩廂車(chē)才真正活躍起來(lái)。經(jīng)過(guò)了好幾屆的車(chē)展和幾年的醞釀,大批兩廂車(chē)型終于開(kāi)始井噴。無(wú)論是大紅大紫的兩廂?怂,還是兩廂飛度、騏達、HRV、樂(lè )騁、206等等,以他們?yōu)榇淼膬蓭?chē)正迅速搶占著(zhù)大片家用市場(chǎng),于是出現了后來(lái)“兩廂回歸潮”。在這一屆的北京車(chē)展上,大家就能看到回歸的兩廂標致307,而更多的兩廂車(chē)型也將成為看點(diǎn),很多廠(chǎng)家不再需要先引進(jìn)三廂車(chē)探路,而是爭相把自己的全新兩廂車(chē)推向市場(chǎng)。
隨著(zhù)2006年的兩廂車(chē)亮相后,經(jīng)過(guò)兩年的時(shí)間,在小型車(chē)和中級車(chē)領(lǐng)域,兩廂車(chē)和三廂車(chē)之間的地位差別已經(jīng)越來(lái)越小,而兩廂車(chē)也出現了越來(lái)越多的細分市場(chǎng):銷(xiāo)量有望和主流車(chē)型媲美的有豐田雅力士,將在今年北京車(chē)展上市;剛剛推出的新樂(lè )騁,也將成為北京車(chē)展雪佛蘭品牌的亮點(diǎn);自主品牌則有比亞迪F1,吉利熊貓,高端一些的還有奇瑞A3;而運動(dòng)型的兩廂車(chē)又以進(jìn)口馬自達3領(lǐng)軍。
如果說(shuō)2006年之后就進(jìn)入了中國兩廂車(chē)市春天的話(huà),那么今年的北京車(chē)展恐怕會(huì )把我們帶到兩廂車(chē)的火爆盛夏。
2002年P(guān)OLO帶來(lái)兩廂車(chē)的新概念
關(guān)鍵車(chē)型:上海大眾POLO、天窗版賽歐SRV、夏利“駿雅”系列
回想起最先我們看到的是兩廂車(chē)富康,這臺1991年由神龍汽車(chē)引進(jìn)法國雪鐵龍的ZX系列車(chē)型量產(chǎn)的兩廂車(chē),神龍公司照原樣將這款車(chē)拿到中國市場(chǎng),多少是需要一些魄力的。
兩廂車(chē)在中國的發(fā)展道路并不平坦,從投石問(wèn)路的兩廂夏利、富康,到前些年推出的上海大眾POLO、一汽大眾高爾夫,都是兩廂車(chē)市早期的培育者。受傳統消費觀(guān)念的影響,中國消費者普遍認為三廂車(chē)氣派,而在西方發(fā)達國家普及率極高的兩廂車(chē),卻在相當長(cháng)一段時(shí)間里受到中國消費者的冷遇。于是,像標致307等在國外為兩廂的車(chē)型在進(jìn)入國內市場(chǎng)時(shí),不惜改成三廂以跟隨市場(chǎng)潮流。數據顯示,2001年國內市場(chǎng)上只有九種兩廂車(chē)型,且絕大多數集中在經(jīng)濟型轎車(chē),銷(xiāo)售規模約十萬(wàn)輛。
一直到了2002年的北京車(chē)展前后,此前一直低迷的兩廂車(chē)市場(chǎng)并未有太多的車(chē)型,盡管上海通用的別克賽歐是兩廂版并且銷(xiāo)量不錯,但賽歐SRV其實(shí)并不是一款真正意義上的兩廂車(chē),它帶有更多旅行轎車(chē)的特征,這也是當時(shí)上海通用的市場(chǎng)策略——回避兩廂定位。
在2002年的北京車(chē)展上,上海大眾兩廂POLO的出現算是平地驚雷。至少,中國市場(chǎng)上終于有了真正的“兩廂車(chē)概念”,也開(kāi)始為消費者所接受。大眾公司將這款代表大眾最新科技水準的兩廂車(chē)引進(jìn)中國市場(chǎng),同時(shí)也帶來(lái)了全新的兩廂車(chē)概念。很多消費者才意識到,兩廂車(chē)并不是將尾巴改成貨廂的車(chē),而是設計完全一體化的車(chē)型。
當年的北京車(chē)展,上海通用推出了升級天窗版賽歐SRV及賽歐升級版,頗受觀(guān)眾歡迎,現場(chǎng)銷(xiāo)售、銷(xiāo)量占上海通用汽車(chē)展會(huì )現場(chǎng)銷(xiāo)售的60%。還有一個(gè)當時(shí)銷(xiāo)量不低的兩廂車(chē)也在車(chē)展發(fā)布,就是夏利的“駿雅”系列,裝備了豐田發(fā)動(dòng)機,相比原來(lái)車(chē)型更有現代氣息。
2004年廣州本田率先打破沉默
關(guān)鍵車(chē)型:廣州本田兩廂飛度、派利奧周末風(fēng)、奇瑞QQ
轉眼到了2004年的北京車(chē)展,在這兩年中,消費者對兩廂車(chē)的寬容漸增,市場(chǎng)上兩廂車(chē)逐漸多起來(lái),在2004年的車(chē)展上,精巧可愛(ài)的兩廂車(chē)傾巢而出,威姿、高爾、高爾夫、派利奧周末款等車(chē)型都紛紛亮相,而奇瑞QQ的出現則普及了小兩廂車(chē)的概念。但到這時(shí),大部分消費者認可的兩廂車(chē)等同于“經(jīng)濟型車(chē)”,而且這些車(chē)型在市場(chǎng)上占有的份額非常少。
打破這種局面的是日本本田,他們決定將其步入成熟的兩廂車(chē)型飛度(Fit)引進(jìn)中國,而對當時(shí)已經(jīng)在中國家用緊湊型轎車(chē)市場(chǎng)上站穩一席之地的競爭對手——上海大眾POLO,本田認為:2004年才是最合適的引進(jìn)兩廂家用車(chē)市場(chǎng)的好機會(huì ),這句話(huà)似乎沒(méi)有說(shuō)錯。
2003年先期以三廂造型引進(jìn)中國的廣州本田飛度車(chē)型,實(shí)際上完全是為后來(lái)的兩廂作鋪墊。這同時(shí)也表明,本田已經(jīng)認定,中國市場(chǎng)的汽車(chē)兩廂化潮流即將全面到來(lái)。這一年的北京車(chē)展上的兩廂車(chē)之爭就聚集在了兩廂飛度和兩廂POLO這兩大明星的身上,也預告了兩廂車(chē)的戰國時(shí)代即將到來(lái)。
2006年群雄逐鹿,兩廂車(chē)如雨后春筍
關(guān)鍵車(chē)型:兩廂伊蘭特、長(cháng)安鈴木天語(yǔ)SX4、長(cháng)城精靈、兩廂寶來(lái)、標致206、樂(lè )騁、騏達
對比2004年和2006年在北京車(chē)展上出現的兩廂車(chē),就會(huì )發(fā)現,兩廂車(chē)風(fēng)暴似乎來(lái)得比想象更快。2004年北京車(chē)展上兩廂飛度的強勢登場(chǎng)和后來(lái)的暢銷(xiāo)證明了市場(chǎng)的前景,隨后推出的凱越HRV也賺足了眼球。
在2006年的北京車(chē)展上,東風(fēng)日產(chǎn)騏達、長(cháng)安鈴木雨燕、長(cháng)安福特?怂、兩廂寶來(lái)、206這些車(chē)型都不約而同地登場(chǎng)。而選擇在這一屆北京車(chē)展上市的則有“中級車(chē)經(jīng)典”伊蘭特的兩廂版本,一汽大眾的兩廂寶來(lái)和長(cháng)安鈴木天語(yǔ)SX4。
不過(guò)這些兩廂車(chē)型競爭亦開(kāi)始激烈,其中大眾推出的兩款兩廂車(chē),高爾夫和寶來(lái)HS銷(xiāo)量都很一般,高爾后來(lái)更是停產(chǎn),HRV和兩廂伊蘭特的銷(xiāo)量都很一般。但也有特別風(fēng)光的兩廂車(chē)——兩廂?怂购蜄|風(fēng)日產(chǎn)騏達,他們徹底顛覆了兩廂賣(mài)不過(guò)三廂的預言,長(cháng)安鈴木雨燕和后來(lái)的天語(yǔ)SX4也銷(xiāo)量不俗。
這些兩廂車(chē)當年的上市都是三廂鋪路,先加尾巴,再把尾巴去掉。
但縱觀(guān)之,這一屆車(chē)展的兩廂風(fēng)已經(jīng)刮起,也帶動(dòng)了車(chē)市的運動(dòng)風(fēng)。兩廂車(chē)以其動(dòng)感的造型,輕巧的尺寸,渾然天成的一體結構吸引了很多追求個(gè)性的年輕消費者,也啟發(fā)了廠(chǎng)家推出運動(dòng)款的車(chē)型來(lái)?yè)寠Z細分市場(chǎng)。而這一屆的車(chē)展上面,自主品牌也不甘心就這樣丟失了這一塊市場(chǎng),當時(shí)亮相的不少兩廂車(chē)也吸引了不少人的目光,比如長(cháng)城精靈。
從這一屆的車(chē)展開(kāi)始,兩廂車(chē)徹底擺脫了過(guò)去廉價(jià)低質(zhì)的形象,取而代之的核心是“年輕、動(dòng)感和時(shí)尚”,這種改變也意味著(zhù)兩廂車(chē)已經(jīng)具備和三廂平起平坐的資本。
2008年兩大陣營(yíng)的對峙
關(guān)鍵車(chē)型:雅力士、駿捷FRV、樂(lè )騁、奇瑞A1、比亞迪F1、吉利兩廂金剛、兩廂307
在2008年的北京車(chē)展,兩廂車(chē)的參展數量和規模將隨著(zhù)車(chē)展規模的繼續擴大而愈發(fā)成為重要角色。剛剛回歸的兩廂307將成為標致展臺的主角,盡管東風(fēng)標致此舉有跟風(fēng)嫌疑,但如今的“去尾動(dòng)作”也算是情理之中。合資品牌最值得關(guān)注的兩廂車(chē)應該是雅力士了,這款“豐田真正的緊湊型車(chē)”在海外已經(jīng)創(chuàng )造了銷(xiāo)售奇跡,基于現在市場(chǎng)對于兩廂車(chē)的接受程度,豐田對它的期望也很高,它的上市相信會(huì )大力推進(jìn)兩廂車(chē)“扶正”的進(jìn)程。
自主品牌也在加快兩廂車(chē)推進(jìn)力度。首先要關(guān)注的是駿捷兩廂車(chē)FRV,它的定位不再是經(jīng)濟型轎車(chē),而是中級車(chē)型,還有奇瑞的看點(diǎn)A1新車(chē)。據分析,它應該是一款與飛度等類(lèi)似底盤(pán)的A0級轎車(chē),它的主力競爭對手也將是飛度、雨燕、樂(lè )騁等高端小型車(chē)。相對于2006年的車(chē)展,可以留意到2008年自主品牌兩廂車(chē)開(kāi)始走高端路線(xiàn),進(jìn)入原來(lái)合資品牌把守的高端兩廂車(chē)市場(chǎng)。因此,這一次的北京車(chē)展將會(huì )出現兩大陣營(yíng)的對峙,也是未來(lái)兩年市場(chǎng)上兩廂車(chē)份額爭奪的預演。
同樣值得一提的是新寶馬1系將在北京車(chē)展上亮相,這將是寶馬品牌在中國的第一款兩廂車(chē),可以證明兩廂車(chē)市場(chǎng)的愈發(fā)多元化?偟膩(lái)說(shuō),兩廂車(chē)市場(chǎng)的異;鸨尯芏鄰S(chǎng)商直接把全新的兩廂車(chē)型投放到市場(chǎng),過(guò)去借助三廂車(chē)打出品牌的老套路已經(jīng)被棄,這一方面雪佛蘭的新樂(lè )騁可以作為代表,大嘴新樂(lè )騁火熱上市,脫胎換骨,但并沒(méi)有看到其兄弟車(chē)型三廂樂(lè )風(fēng)的換代,可見(jiàn)兩廂車(chē)樂(lè )騁的重要了。(徐晰瑤 徐晨華 趙楊)
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