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第十屆北京車(chē)展，除了現場(chǎng)的亂之外，給我留下印象最深的就是本土汽車(chē)品牌的整體脫胎換骨。
本土汽車(chē)品牌以前在歷屆車(chē)展上給人留下的印象并不太好，展車(chē)要么荒唐可笑，要么簡(jiǎn)單模仿抄襲，展臺布置更是粗陋，根本談不上設計，哪個(gè)館要是本土品牌比較集中的話(huà)，那就壞了，因為噪聲大得你根本不愿在里面多呆片刻。但是本屆北京車(chē)展，本土品牌實(shí)現了大變身，這具體體現在以下幾個(gè)方面。
首先，本土品牌陣容在壯大。除了奇瑞、華晨、吉利、長(cháng)城、比亞迪、長(cháng)安、海馬、江淮等一干中堅力量，此次車(chē)展，上汽、廣汽、一汽、北汽等大集團也重點(diǎn)展示了各自的本土品牌，特別是廣汽和一汽此次展出的幾款概念車(chē)和量產(chǎn)新車(chē)，為本土品牌增色不少。而上汽榮威550更是堪稱(chēng)本土品牌迄今為止最好的一款A級車(chē)，無(wú)論從設計角度還是工程角度，它都可以稱(chēng)得上是一款世界級的產(chǎn)品。
其次，本土品牌整體參展水平大為提高——這并不是體現在概念車(chē)上，而是體現在那些量產(chǎn)新車(chē)或即將量產(chǎn)的準量產(chǎn)車(chē)上�，F在弄一兩款漂亮的概念車(chē)是件很簡(jiǎn)單的事情，只要愿意出錢(qián)，并且出得起，誰(shuí)都可以委托國外的設計公司幫忙弄一個(gè)“概念樣車(chē)”在展臺上秀一下。真正體現本土品牌水平和實(shí)力的是那些量產(chǎn)車(chē)。今年車(chē)展，除了榮威550外，中華FRV、駿捷WAGON、吉利熊貓、長(cháng)城炫麗、長(cháng)城MINI、奇瑞A3、海馬福仕達、奔騰B50、比亞迪F1……眾多本土品牌新車(chē)都給人留下深刻印象，起碼設計上更成熟了，工藝上更精致了。
第三，本土品牌展臺無(wú)論是規模還是設計，和以往相比都有大幅進(jìn)步，不僅擺脫了以往的“村氣”，而且開(kāi)始可以和洋品牌比肩。比如和豐田面對面的奇瑞，就沒(méi)有一點(diǎn)相形見(jiàn)絀；而身處頂級豪華品牌云集的E4館的上汽，展臺設計更是大氣磅礴，基本上奠定了整個(gè)E4館的風(fēng)格。
另外，以往車(chē)展上，各大跨國公司高層在我們的本土品牌展臺上，總是能從他們的臉上讀到鄙夷或者不屑。但是這次不一樣了，本土汽車(chē)品牌表現的整體實(shí)力，讓跨國汽車(chē)公司巨頭們頗為緊張。豐田社長(cháng)渡邊捷昭這次就是臉色沉重地離開(kāi)華晨展臺的。
毫無(wú)疑問(wèn)，這屆車(chē)展充分顯示我們的本土品牌已經(jīng)發(fā)展到一個(gè)新的階段，本土汽車(chē)品牌從前幾年的量變，正在開(kāi)始發(fā)生質(zhì)變。但是我們也要清醒地認識到，本土品牌并不會(huì )從此就可以更加輕松，反而可能面臨更大的壓力。道理很簡(jiǎn)單，用奇瑞銷(xiāo)售公司總經(jīng)理李峰的話(huà)說(shuō)，以前本土品牌和合資品牌是“井水不犯河水”，現在，本土品牌開(kāi)始威脅到合資品牌，大家全面、正面的交鋒已經(jīng)開(kāi)始，所以本土品牌需要有充分的準備。華晨董事長(cháng)祁玉民說(shuō)本土品牌要過(guò)設計、工程、核心零部件三道關(guān)，但是我更認同吉利副總裁趙福全的話(huà)：本土品牌要更加務(wù)實(shí)，切忌浮躁。(青主）
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