發(fā)表評論 美國不少私家車(chē)主著(zhù)手回應汽油零售價(jià)格日漸高漲之勢，探詢(xún)駕車(chē)省油之道，似頗有心得。
依一些車(chē)主的說(shuō)法，“超級里程”省油法如果運用得當，車(chē)輛單位油耗所能行駛的里程可望翻倍。
里程“突進(jìn)”
韋恩·格爾德斯現年47歲，家住伊利諾伊州沃茲沃思，先前是一家工廠(chǎng)的操作員，也是“超級里程”省油法的發(fā)起人。
在美國，
車(chē)輛油耗以“里程數”標示，即每加侖(3.785公升)汽油所能行駛的英里(1.609公里)數。所謂“超級里程”，寓意實(shí)現最大里程數，同時(shí)意味著(zhù)最小油耗量。
省油之道，包含多種技巧，包括把汽車(chē)輪胎內的氣壓充至最高標稱(chēng)允許值，或許超出車(chē)輛用戶(hù)手冊所建議的數值；機油采用某個(gè)黏度相對較低的品種，或許可讓汽車(chē)發(fā)動(dòng)機的運行更為順暢……
格爾德斯稱(chēng)，他那輛福特“漫游者”(Ranger)小型客貨兩用卡車(chē)、或稱(chēng)“皮卡”的標稱(chēng)油耗為每加侖25英里，相當于每100公里9.40公升。施用“超級里程”省油法，實(shí)際油耗降為每加侖40英里至70英里，相當于百公里5.87公升至3.36公升。
他估計，自2001年9月以來(lái)，他累計節約了1.5萬(wàn)美元油錢(qián)。
跟車(chē)“兇險”
格爾德斯之所以發(fā)起“超級里程”省油法，是美國2001年承受“9·１1”恐怖襲擊促使他憂(yōu)心原油供應。
他認為，美國的原油供應時(shí)下依賴(lài)于中東國家，因而有損于“國家安全”。解決之道，應該是從他自己做起，減少日常燃料消耗量。
“如果美國每一輛車(chē)油耗都達到(每加侖)45英里，”即百公里5.22公升，他告訴美聯(lián)社記者喬恩·赫德?tīng)�，“我�?美國)將不再需要進(jìn)口石油�！�
然而，“超級里程”省油法提出的建議之一，是跟隨在高速行駛車(chē)輛、尤其是大卡車(chē)的后面，以減少空氣動(dòng)力學(xué)阻力、即所謂“風(fēng)阻”。這種做法幾年前在美國卡車(chē)司機中間一度盛行。
對跟車(chē)建議，美國民間環(huán)境保護機構自然資源保護委員會(huì )的德龍·洛瓦斯不予認同，理由是過(guò)于“兇險”，可能招致車(chē)禍。
不過(guò)，洛瓦斯承認，“超級里程”所含多數建議相當“明智”。
他把探詢(xún)各種省油技巧比作“翻開(kāi)每一塊石頭”，目的在于發(fā)掘“節約能源的潛力”。
油價(jià)“嚴重”
美聯(lián)社4月30日報道，在美國，提供“超級里程”建議的因特網(wǎng)網(wǎng)站正日漸增多。
這一現象背后，是汽油零售價(jià)屢創(chuàng )新高。當天，作為汽車(chē)駕駛者組織的美國汽車(chē)協(xié)會(huì )(AAA)公布調查結果，顯示全美國汽油平均零售價(jià)接近每加侖3.61美元，相當于每升0.95美元。
同一天，美國凱澤家庭基金會(huì )發(fā)布一項民意調查所獲結果：美國民眾視油價(jià)攀升為“嚴重問(wèn)題”，甚于就業(yè)前景和醫療保險。
應對油價(jià)，讓已經(jīng)駕駛節能環(huán)保型車(chē)輛的查克·托馬斯啟用“新招”。
托馬斯50歲，家住得克薩斯州劉易斯維爾，以編寫(xiě)電腦程序軟件為職業(yè)。他那輛本田“見(jiàn)識”(Insight)轎車(chē)采用油電混合動(dòng)力技術(shù)，標稱(chēng)油耗為每加侖58英里，相當于百公里3.86公升。
他駕車(chē)時(shí)采用類(lèi)似“溜車(chē)”的做法：先加速，然后關(guān)閉發(fā)動(dòng)機，任車(chē)輛滑行，待車(chē)速降低至大約每小時(shí)15英里(24公里)后再重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機。他報告說(shuō)，這樣做，油耗可降為每加侖71英里，相當于百公里3.39公升。
實(shí)踐“尋�！�
對尋常駕車(chē)者而言，“超級里程”省油法或許帶有“極端”色彩。
其實(shí)，在“超級里程”省油法出臺之前，一些駕車(chē)者以常識為依據，已實(shí)踐一些“尋�！弊龇�。
這類(lèi)業(yè)已證明有效的常規省油法包括避免不必要高速行駛、緩慢加速、減少發(fā)動(dòng)機空轉以及拆除增加轎車(chē)重量的車(chē)頂行李架等。
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