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五一節前，發(fā)改委公布了第164批《車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，涉及上汽、一汽、東風(fēng)幾大集團的自主新能源車(chē)共7款，僅過(guò)了一周，就有消息稱(chēng)有關(guān)部委正在協(xié)調出臺新政，下半年將率先對柴油、混合動(dòng)力汽車(chē)實(shí)施全免購置稅的方案。一旦方案落地，新能源汽車(chē)的商用成本將為之降低，一針強心劑后，自主企業(yè)好似找到了在21世紀與跨國企業(yè)抗衡的砝碼。
低門(mén)檻的利好
即將公布的新政之所以如此引人注目，就在于這幾乎是與發(fā)改委大量批準生產(chǎn)新能源車(chē)發(fā)生在同一時(shí)間，也就是說(shuō)，管理層面為國內廠(chǎng)家發(fā)展新能源車(chē)提供了政策面的支持。
而且，新政惠及的對象也十分明確——對購買(mǎi)柴油、混合動(dòng)力汽車(chē)等全免剔除17%的增值稅后按車(chē)價(jià)10%計征的購置稅。也就是說(shuō)，一款售價(jià)10萬(wàn)左右，比普通車(chē)貴2萬(wàn)但能節油30%的“中度”混合動(dòng)力車(chē)，在減免10%即約1萬(wàn)的購置稅后，與普通車(chē)的差價(jià)就縮小到了僅1萬(wàn)左右，這顯然對于混動(dòng)車(chē)以及柴油車(chē)迅速介入乘用車(chē)市場(chǎng)有利。
一位業(yè)內人士表示：“中國新能源車(chē)發(fā)展的關(guān)鍵所在即能否大規模商用。如果能做到這一點(diǎn)，企業(yè)自然會(huì )為了‘準生證’，爭得不亦樂(lè )乎，政府的生產(chǎn)管理辦法也找到了合適的管理對象�！�
對即將出臺的利好，自主企業(yè)顯然比合資企業(yè)更顯積極，只要貼上“混動(dòng)”標簽，企業(yè)只增加3%左右的生產(chǎn)成本，就能減免10%的稅費，對生產(chǎn)廠(chǎng)家而言，極有誘惑力。
熱情的根源很容易找到，對于動(dòng)輒售價(jià)在20萬(wàn)元以上的合資品牌混動(dòng)車(chē)而言，定價(jià)相對便宜的自主混動(dòng)車(chē)型的價(jià)格優(yōu)勢顯然更為明顯。
合資企業(yè)技術(shù)為王
相對自主企業(yè)的熱情，在新能源技術(shù)方面更成熟的合資企業(yè)則冷靜許多。一位合資企業(yè)高層在北京車(chē)展期間對記者表示：“某些廠(chǎng)商可以弄點(diǎn)所謂的輕度混動(dòng)車(chē)，只不過(guò)裝上廉價(jià)電機和蓄電池，就掛著(zhù)混合動(dòng)力的牌子賣(mài)傳統汽油車(chē)，卻沒(méi)有在根本上提高新能源技術(shù)�！�
作為最早在中國推廣混動(dòng)技術(shù)的豐田，國產(chǎn)普銳斯2006年的銷(xiāo)量為1447輛，2007年為958輛，2008年計劃銷(xiāo)量為1000輛。去年8月開(kāi)始進(jìn)口的雷克薩斯混合動(dòng)力轎車(chē)LS600hl，實(shí)際銷(xiāo)量是預期的3倍。雷克薩斯RX400h的銷(xiāo)量在RX系列總銷(xiāo)量中占30%以上。豐田一位技術(shù)人員稱(chēng)：“富人消費絕不會(huì )簡(jiǎn)單地為虛無(wú)縹緲的環(huán)�；ōh(huán)埋單，他們更在意的是混動(dòng)車(chē)比一般汽油車(chē)更為強勁的加速性和優(yōu)異的燃油經(jīng)濟性�！�
與這些企業(yè)不同，作為在另一條戰線(xiàn)上“奮斗”的大眾這次顯然從新政策中找到了于己的有利因素，一直以來(lái)，大眾的柴油車(chē)技術(shù)在中國都苦于沒(méi)有用武之地，但新政策中關(guān)于柴油車(chē)的免稅政策忽然為大眾的推廣打開(kāi)了大門(mén)。
大眾汽車(chē)集團(中國)執行副總裁張綏新對記者表示，3-5年內，大眾集團在華的柴油發(fā)動(dòng)機生產(chǎn)線(xiàn)硬件基礎將基本完善，初期成本控制點(diǎn)將鎖定在10萬(wàn)-20萬(wàn)臺。據他介紹，目前，柴油車(chē)的價(jià)格與同等排量汽油車(chē)相比會(huì )高出8000-10000元左右，而隨著(zhù)市場(chǎng)基數的擴大，這一成本也將降低。
新能源戰略方向不明
盡管從今年的勢頭看，無(wú)論是自主企業(yè)還是合資廠(chǎng)家，都對新能源技術(shù)投注了相當大的熱情，但究竟未來(lái)新能源車(chē)會(huì )走哪條道，卻沒(méi)有一條公論可言。
通用汽車(chē)董事長(cháng)兼首席執行官瓦格納表示：“我不清楚新能源技術(shù)會(huì )往哪個(gè)方向發(fā)展，但會(huì )有不同的解決方案�！�
中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )常務(wù)副會(huì )長(cháng)董揚稱(chēng)：“到今天為止，所有發(fā)布的新能源汽車(chē)，包括純電動(dòng)、混合動(dòng)力、燃料電池，以及其他的能源，所有這些技術(shù)還不具備全面代替內燃機的能力�，F在任何一項新能源技術(shù)的使用，都不如把傳統汽車(chē)油耗下降5%-10%達到的減少能源消耗的效果大�！�
“企業(yè)對新能源汽車(chē)技術(shù)上本來(lái)就不確定，再加上市場(chǎng)的不確定和政策支持的不確定，在投入上就會(huì )小心翼翼，不會(huì )就某一個(gè)新能源汽車(chē)做非常大的投入�！彼硎�，即將出臺的減稅措施只是管理層面發(fā)出的一個(gè)友好信息，但它不可能從根本上決定中國新能源汽車(chē)的未來(lái)。（孫斌）
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