發(fā)表評論 小排量車(chē)的尷尬由多種因素：許多消費者認為小排量車(chē)就等同于低檔車(chē)、廉價(jià)車(chē)，購買(mǎi)小排量轎車(chē)是件很沒(méi)面子的事情。
小排量車(chē)的功率一直是“軟肋”。在歐洲等國，很多1 .0L及其以下排量的微型轎車(chē)，最大功率普遍在50kW上下。而在我國夏利1.0L為39kW、QQ1.0L為38k W。由于小排量車(chē)對于廠(chǎng)家的利潤貢獻比較低，許多廠(chǎng)家即使知道小排量車(chē)存在一定的技術(shù)問(wèn)題，仍不愿投入更多的精力去研發(fā)更高性能的小排量車(chē)。
小排量車(chē)從長(cháng)期被歧視到解禁，除了放開(kāi)以前不讓上路通行的區域外，并沒(méi)有看到更多支持鼓勵購買(mǎi)小排量車(chē)的政策出臺。對于購買(mǎi)價(jià)格只有三四萬(wàn)元小排量車(chē)的消費者，稅負對他們購車(chē)的影響很大，但購置稅、交強險、養路費、車(chē)船稅等費用卻享受不到優(yōu)惠政策。這也是小排量車(chē)遭遇尷尬的主要因素之一。
在經(jīng)濟學(xué)中，有一種現象被稱(chēng)為“馬太效應”，通俗說(shuō)法就是指好的越好，壞的越壞，多的越多，少的越少的一種現象。這種現象正好與目前國內市場(chǎng)的小排量汽車(chē)發(fā)展現狀相吻合——價(jià)格越低的產(chǎn)品越賺不了錢(qián)，越賺不了錢(qián)就越?jīng)]有投入。
長(cháng)期以來(lái)，小排量車(chē)在國內消費者心目中始終與劣質(zhì)車(chē)劃等號，價(jià)格成為小排量車(chē)唯一的競爭武器,而這正是小排量車(chē)產(chǎn)生“馬太效應”的問(wèn)題所在。簡(jiǎn)單的降價(jià)競爭直接導致生產(chǎn)成本下降，產(chǎn)品品質(zhì)根本無(wú)法保證。品牌營(yíng)銷(xiāo)與小排量車(chē)越走越遠。(國材）
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