

“謳歌”是本田在美國市場(chǎng)為拔高形象而“生”的品牌,可以說(shuō)是在美國本土成長(cháng)起來(lái)的,整個(gè)車(chē)系可以說(shuō)是“美國味”十足。
2006年,本田看到中國對豪華車(chē)需求甚至要比日本本土還要強,移植“謳歌”品牌成為理所當然的事情,而首款車(chē)型恰恰是當年謳歌在美國打開(kāi)局面的TL。
用低扭換取高功率輸出
估計在美國設計生產(chǎn)的緣故,TL不僅塊頭大,而且重量不輕,全沒(méi)有日系車(chē)常見(jiàn)的“輕盈”感,反而顯得極為厚重。為了拖動(dòng)車(chē)輛,本田裝上了一臺3.2L自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機,從構造上看,它只是SOHC(單頂置凸輪軸)+VTEC設計,不算高級,但是199Kw的輸出功率讓人很是意外,這樣的數字足以媲美4.0L的DOHC發(fā)動(dòng)機。
不過(guò)話(huà)說(shuō)回來(lái),按今天的技術(shù),單是拉高功率輸出并不困難,難的是調教出一個(gè)最均勻合理的動(dòng)力輸出曲線(xiàn)。日常使用TL,發(fā)現這臺發(fā)動(dòng)機仍是繼承本田一貫的高轉性格,必須將轉速拉升超過(guò)3500rpm,才會(huì )變得“生猛”起來(lái),中后段扭力可謂十分充足,而在3500rpm以下,電子油門(mén)反應不算很直接,所幸發(fā)動(dòng)機轉速攀升速度很快。這樣的設定和美國消費者的用車(chē)習慣和口味有關(guān),即犧牲低扭以換取高轉大輸出。
TL采用前輪驅動(dòng),配備5擋自動(dòng)變速器,帶有手動(dòng)加減擋模式,想在公路或山路上發(fā)揮TL性能,還真的要通過(guò)選擇合適的擋位保持高轉速才行,當轉速到紅區時(shí),電腦也不會(huì )自動(dòng)升擋,只會(huì )截油,這樣設定的好處是能自主控制轉速,提升操控快感。
作為一輛擁有大功率輸出的前驅車(chē)來(lái)說(shuō),TL可以跑得很快,但是在彎道里如果車(chē)速過(guò)高,推頭便會(huì )出現,可貴的是,整個(gè)推頭特性是比較穩定,方向盤(pán)仍保持著(zhù)清晰靈巧轉向回饋力,給人清晰的預知性,車(chē)身動(dòng)態(tài)容易控制。所以,TL操控比不上寶馬3,舒適性比不上奔馳C,整體性格與奧迪A4相近,不過(guò),它的操控比奧迪A4要好,內飾更人性化。
厚重的全黑內飾,乘坐有安全感
由于是美國本土生產(chǎn),TL的做工、用料可以說(shuō)是不惜成本,質(zhì)感要高于一般的日系車(chē),TL身上多處采用了大量高強度鋼,全車(chē)還有大量的隔音降噪措施,包括采用了厚達5mm的車(chē)門(mén)玻璃,駛過(guò)碎石路面時(shí)聲音非常沉,里里外外傳達著(zhù)一種厚重、靜謐的感覺(jué)。
TL有著(zhù)“剛強”車(chē)廂,坐椅寬大厚實(shí),乘坐起來(lái)很有安全感,門(mén)壁板厚度甚至比一些德國車(chē)還要厚重,內藏了寬大了手枕和儲物格。儀表板的設計簡(jiǎn)潔、有跑車(chē)感,但欠缺了一點(diǎn)華麗的氣氛,這也是整個(gè)全黑車(chē)廂給人的感覺(jué),整部車(chē)在觀(guān)感上給人力量充沛的運動(dòng)化感受。TL的空間以一部運動(dòng)化中型轎車(chē)來(lái)說(shuō)是相當理想,后排頭部和腿部空間都比想象中還要充裕,比競爭對手要好上不少,后排還設有后座空調出風(fēng)口,提升舒適性。TL車(chē)上配置了齊全的TCS、VSA等電子安全配置,非常特別的是,這些電子系統具有很大的“寬容性”,工程師刻意將它們介入時(shí)間調得晚一些,讓駕駛者可以盡情的享受甩尾、響胎帶來(lái)的樂(lè )趣,當然,一旦“胡作非為”到車(chē)身動(dòng)態(tài)難以控制時(shí),這些系統就會(huì )挺身而出,把車(chē)輛穩定下來(lái)。
總體而言,TL的運動(dòng)是一種豪華的運動(dòng)。從純操控角度看,它的功力是比較深厚,但尚未能達到“人車(chē)合一”的境界,至少和寶馬相比還是略有不及的。不過(guò)對日常駕駛來(lái)說(shuō),TL能給人一份厚重結實(shí)又孔武有力的感覺(jué),而這一點(diǎn)在所有入門(mén)級豪華車(chē)型里是獨樹(shù)一幟。
車(chē)輛提供:阿庫拉佛山南海店。(周偉力)
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