發(fā)表評論 雅力士、Mazda2、POLO勁情、標致206
近期國內消費價(jià)格指數連創(chuàng )新高，普通消費者的生活成本和養車(chē)成本變得越來(lái)越高，外觀(guān)時(shí)尚、性能穩定、油耗又低的A0級車(chē)型開(kāi)始重新成為市場(chǎng)的消費熱點(diǎn)。在這一細分市場(chǎng)，銷(xiāo)量一直堅挺的當屬上海大眾POLO勁情，關(guān)注度最高的新面孔則是全新Mazda2，而目前被媒體炒作最熱的則是即將上市的廣州豐田雅力士；另外，默默無(wú)聞卻不能不提的還有先一步上市的潮流小車(chē)標致206。
新老各有千秋，越新技術(shù)越先進(jìn)
四款最具代表性的新老車(chē)型，何以見(jiàn)高下？可以先從他們的原型車(chē)上看出端倪：原型車(chē)的發(fā)表時(shí)間先后表明該類(lèi)量產(chǎn)車(chē)型在設計理念、新技術(shù)、新配置和新材料等應用方面的先進(jìn)性程度。
從原型車(chē)的發(fā)表時(shí)間來(lái)看，標致206無(wú)疑是一款老舊車(chē)型，其原型車(chē)發(fā)表于1998年，進(jìn)入國內市場(chǎng)后，憑借其WRC世界汽車(chē)拉力錦標賽上的“操控之王”美譽(yù)，以及法國時(shí)尚元素的外觀(guān)設計，贏(yíng)得了不少年輕時(shí)尚族的喜歡。
POLO的原型車(chē)發(fā)表于2002年，是1975年推出的POLO車(chē)型的第四代產(chǎn)品，相比而言，也屬中老年車(chē)型的行列。2006年上海大眾將其改版為POLO勁情/勁取之后，籍由大眾品牌在中國的積淀和其強勢的市場(chǎng)宣傳攻勢，POLO在造型、做工、性能等方面賺足了消費者的目光。
即將上市的雅力士作為威姿的換代車(chē)型，其原型車(chē)發(fā)表于2005年。相比國人熟悉的威姿，3萬(wàn)元左右的價(jià)差為雅力士帶來(lái)了內飾品質(zhì)和設計方面的較大改觀(guān)，而在外觀(guān)設計、動(dòng)力性能、配置方面沒(méi)有明顯進(jìn)步。
Mazda2是Mazda2歷史上第三代車(chē)型，于2007年下半年全球同步上市。它不僅啟用了全新平臺，在設計風(fēng)格上也有了全新的突破，更符合現代年輕人時(shí)髦動(dòng)感的審美偏好。因為相對來(lái)講屬于最新車(chē)型，Mazda2運用了很多目前同級別產(chǎn)品中沒(méi)有的先進(jìn)技術(shù)，比如：S-VT/TSCV/VIS三大發(fā)動(dòng)機進(jìn)氣技術(shù)、EPAS車(chē)速感應式電子助力轉向系統、智能鑰匙及無(wú)鑰匙進(jìn)入/啟動(dòng)、AUX音頻接口、方向盤(pán)音響控制鍵、電動(dòng)天窗等等。
造型各具特色，空間偏重不一
POLO的外形設計保留了上一代車(chē)型圓潤的造型，但是對于線(xiàn)條的圓潤度把握很有分寸，而不至于使這種圓潤過(guò)度女性化，中立的設計理念使它能夠被各個(gè)年齡層次的人所接受，用戶(hù)覆蓋面更寬泛。
Mazda2的造型秉承了馬自達品牌一貫的“Zoom-Zoom”設計理念，呈現出頗有味道的運動(dòng)風(fēng)格。盾形的進(jìn)氣格柵和引擎蓋繼承了其“兄長(cháng)”Mazda6和Mazda3的衣缽，而車(chē)身側面上揚的腰線(xiàn)和裙線(xiàn)以及高高拱起的輪眉，讓這款小車(chē)具有十足的運動(dòng)感。如此這般“看起來(lái)就很能跑”的外形，讓那些想要表達年輕的人們蠢蠢欲動(dòng)。
雅力士的造型與威姿一樣，以圓弧的設計元素勾勒出可愛(ài)的造型，不過(guò)為了迎合時(shí)下的運動(dòng)潮流，法國設計師還是沒(méi)有忘記在四個(gè)角落的輪胎加上些許外拋的輪眉，并將腰線(xiàn)高挑起來(lái)。很明顯，雅力士的外形特征延續了豐田家族一向堅持的本色：面向大眾，面向每一個(gè)人，沒(méi)有個(gè)性就是它最大的個(gè)性。這也是豐田品牌在國內市場(chǎng)的取勝之道。
標致206也是一款以運動(dòng)風(fēng)格著(zhù)稱(chēng)的車(chē)型，但是相比Mazda2又有不同：前臉重層次感而非整體感，側面少了Mazda2那么凌厲上揚的腰線(xiàn)，尾部視覺(jué)也是更加飽滿(mǎn)，設計風(fēng)格相對比較走可愛(ài)路線(xiàn)，適合80后的年輕消費者。
在空間上，可以從下表看出， Mazda2的車(chē)身尺寸比例和諧，軸距和輪距也最有優(yōu)勢，其內部整體空間搭配達到最大化效果，而雅力士則突出了后備箱空間，標致206的整體空間最小。
精品化求同存異，人性化配置受寵
進(jìn)入2008年以來(lái)，精品化可以說(shuō)是A0級細分市場(chǎng)最核心的關(guān)鍵詞。由于各大合資品牌的加入，A0級車(chē)型逐漸普及了中高級車(chē)的配置和技術(shù)成果，科技感、人性化、智能化等方面都有了突破性的改觀(guān)。此外，國家宏觀(guān)政策的影響和消費者趨向的變化，也讓高端精品車(chē)型占據了市場(chǎng)主流。
從上表可見(jiàn)，Mazda2擁有的智能配置最為豐富，這也是新車(chē)型本身所具有的優(yōu)勢。相比之下，同樣作為新車(chē)型，即將上市的雅力士?jì)H在多功能方向盤(pán)和天窗這兩項熱點(diǎn)上的空白，就讓人無(wú)法真正從威姿時(shí)代走出來(lái)。帶有音響控制鍵的方向盤(pán)和AUX音頻接口，對于時(shí)下喜愛(ài)娛樂(lè )的年輕一代消費群來(lái)說(shuō)，其實(shí)是非常炫的加分配置，而這四款車(chē)型中，只有Mazda2有這項裝備。
內飾和工藝對比
POLO的內飾保持了德國人中規中矩的嚴謹風(fēng)格，雖然沒(méi)有什么前衛的設計元素，但是清晰明了的儀表盤(pán)和整齊有序的中控臺布局，特別是在手套箱、座椅底部等細節之處，也都體現了細致的做工。
Mazda2的精致，體現在別具匠心的設計，米老鼠造型的中控臺設計，布局美觀(guān)而富有操作樂(lè )趣。另外，在消費者不容易發(fā)現的發(fā)動(dòng)機艙內，不僅布置整齊，而且在電瓶外面還附帶有一層防塵隔音保護殼；引擎蓋除了有隔音棉以外，還有密封橡膠條。Mazda2的底盤(pán)還使用了防腐涂層，能夠抵抗路面沙石的沖擊減少過(guò)濾路噪，免去了底盤(pán)封塑的花費。在這些不引人注意的地方都下足功夫、考慮周全，是馬自達品牌贏(yíng)得消費者口碑的法寶。
雅力士的內飾質(zhì)感較威姿有了很大提升，而且中置式的儀表盤(pán)和中控臺兩側的儲物格在延續威姿的設計基礎上，造型更加簡(jiǎn)潔，但是中控臺的布局顯得老舊，縱置的空調旋鈕不僅占用了太多的空間，操作也有些不便。
標致206雖然在空間上存在嚴重的硬傷，但是座椅的包裹性很好，舒適柔軟，然而終究受制于空間，特別是后排的舒適性還是被大打折扣。
在這四款車(chē)中，Mazda2是功率最高同時(shí)理論油耗最低的一款車(chē)型，可謂是一輛“既能跑又省油”的優(yōu)秀小車(chē)。
記者在試駕中發(fā)現，在這四款小車(chē)中，Mazda2的靈敏度最佳，4擋自動(dòng)變速器傳遞動(dòng)力的效能很高，起步加速都沒(méi)有小排量的拖沓，特別是在彎道時(shí)，駕駛快感不遜于中高級車(chē)。其次是標致206，畢竟有著(zhù) “操控之王”的傳統基因；POLO的整體感覺(jué)是非常平穩，在這個(gè)級別的車(chē)型中，性能也是無(wú)可挑剔，只是靈敏度稍差一點(diǎn)；雅力士的底盤(pán)設置得比較硬朗，路感很清晰，同時(shí)也兼顧到了過(guò)顛簸路面時(shí)對震動(dòng)的吸收和乘坐舒適性，不過(guò)轉彎時(shí)車(chē)身有些搖晃、轉向感覺(jué)過(guò)于輕盈，而且起步時(shí)更不能指望有“躥出去”的感覺(jué)了。
在這四款車(chē)型中，只有雅力士由于尚未上市所以沒(méi)有公布價(jià)格，不過(guò)根據媒體的預測，雅力士的售價(jià)很有可能在9.5～13.5萬(wàn)元之間。這個(gè)價(jià)格范圍相比其他三款競爭車(chē)型，相對偏高，估計雅力士將不會(huì )獲得明顯的性?xún)r(jià)比優(yōu)勢。而性?xún)r(jià)比最高的應該算是Mazda2了，作為新一代車(chē)型，集合了全新的設計理念和領(lǐng)先的配置、良好的性能于一身，8.38～11.08萬(wàn)元的價(jià)格區間，相對平易近人，
這四款個(gè)性鮮明的同級別車(chē)型，集合了當前處于領(lǐng)先水平的日系、德系、法系小車(chē)制造技術(shù)和實(shí)力。但是新老各有不同，品質(zhì)風(fēng)格也各有千秋。求新，還是戀舊？新派引領(lǐng)潮流，還是老牌主導市場(chǎng)？一切都要看消費者的個(gè)人口味喜好。
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