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　　上海通用的別克凱越早前之所以一馬平川地占據了中級轎車(chē)的主流地位，其重要原因就在于該車(chē)很好地迎合了客戶(hù)群體“既要氣派外觀(guān)，又要充�？臻g，價(jià)格還要實(shí)惠”的消費心理，在緊湊型家庭轎車(chē)和日歐系的中級轎車(chē)之間打開(kāi)了自己的天地。近日車(chē)廠(chǎng)隆重地推出了全新?lián)Q代車(chē)型凱越，新車(chē)繼續發(fā)揚了前輩的既有傳統：在整車(chē)尺寸不變的情況下，采用了承襲品牌大哥林蔭大道的大氣設計元素，同時(shí)憑借對引擎和底盤(pán)的優(yōu)化，以力敵伊蘭特悅動(dòng)、大眾朗逸、新愛(ài)麗舍等新一代10萬(wàn)元級別中級轎車(chē)。

　　外觀(guān) 突出商務(wù)風(fēng)格

　　新凱越的外觀(guān)由賓尼法利納(Pinifarina)和上海通用的泛亞汽車(chē)技術(shù)中心共同設計。新車(chē)在外形上體現出強烈的別克家族風(fēng)格，緊湊的車(chē)頭與林蔭大道頗為神似，鍍鉻的直瀑式水箱格柵為新車(chē)增添了氣派。

　　仔細觀(guān)察，新凱越的引擎蓋設計頗為獨到，其兩側線(xiàn)條明顯凸起，讓不規則的頭燈更顯立體。從車(chē)頭正面望過(guò)去，新車(chē)確實(shí)能讓人聯(lián)想到“小號林蔭大道”這一稱(chēng)謂。在車(chē)身側面，新車(chē)的造型與C柱前方的三角窗設計沿襲舊款的處理手法，橫貫前后的腰線(xiàn)讓這款車(chē)更顯干練。此外新凱越的車(chē)尾也經(jīng)過(guò)重新設計，采用了當前流行的雙層車(chē)尾概念，立體化的尾門(mén)線(xiàn)條，搭配透明燈罩的LED包角式尾燈組，呈現出不同于車(chē)頭的流暢風(fēng)格。

　　另外，容量達405公升的行李廂加上尾門(mén)的大開(kāi)啟角度，也讓車(chē)主在取用行李時(shí)更為方便。

　　車(chē)廂 鋪陳酷似君越

　　坐上新凱越的駕駛座，可以明顯發(fā)現新車(chē)的內部設計比舊款更為精致，整體感覺(jué)像是君越的縮小版，顯得非常飽滿(mǎn)勻稱(chēng)。新車(chē)沿襲了新世代別克轎車(chē)的設計概念，在內裝配色部分，中控臺采用了高對比度的米黑雙色搭配，展現出明亮的開(kāi)闊感與商務(wù)的莊重感，同時(shí)新車(chē)搭配了棕色的木紋飾板與霧面的類(lèi)金屬飾板，使得車(chē)廂內部的整體氛圍與君越類(lèi)似，兼具質(zhì)感與舒適感。值得一提的是，新車(chē)的懸浮式中控臺，線(xiàn)條簡(jiǎn)約立體，比對手更為現代。

　　除此之外，新凱越的儀表板也經(jīng)過(guò)重新設計，雙環(huán)式的表面加上金屬外框突出了運動(dòng)風(fēng)格，與圓盤(pán)造型的空調以及音響旋鈕也很匹配。不過(guò)可惜的是，在新凱越的車(chē)廂里面，仍然可以聞到一股稍嫌濃烈的刺激性塑膠味道，而這一狀況，在舊款車(chē)型當中也曾經(jīng)存在。

　　空間 基本維持不變

　　從外部看，你也許會(huì )以為新凱越變大了，但實(shí)際上新車(chē)依然保留長(cháng)4515mm、寬1725mm、高1445mm的車(chē)身尺寸，軸距也同樣為2600mm，繼續保持了同級車(chē)中領(lǐng)先的空間水準。

　　實(shí)際坐進(jìn)車(chē)內，新車(chē)的打孔真皮座椅提供了比舊款車(chē)型更為舒適的乘坐感。在家庭用戶(hù)看重的后座方面，乘客的膝部空間在同級車(chē)中依舊占據優(yōu)勢，后座椅背也有足夠的后傾角度，可確保乘坐者獲得舒適的坐姿。不過(guò)，美中不足的是，乘客如果將頭部靠在頭枕上，此時(shí)頭頂空間就顯得比較局促。

　　裝載方式方面，新凱越的后排座椅可以按照4/6比例分別折疊放倒，與行李箱連接起來(lái)，最大限度地擴充載物空間，方便車(chē)主搬運大件物品。此外，新車(chē)在人性化設計方面也進(jìn)步顯著(zhù)，便利性配置包括了手套箱內活動(dòng)分格板、按鈕設置在門(mén)板扶手上的前座電加熱系統、中控面板上的Aux-in插座功能、前座飲料架、位于后車(chē)門(mén)上的手機盒等。在安全配置方面，試駕車(chē)配置了ABS、EBD、BAS等同級車(chē)常見(jiàn)的配備，以及前座雙安全氣囊。

　　動(dòng)力 1.6升引擎起步平緩

　　新凱越沿用了舊款車(chē)型的動(dòng)力系統，不過(guò)經(jīng)過(guò)重新調校之后，其1.8升和1.6升DOHC16VTwin-Tec引擎都達到了歐IV排放標準。我們此次試駕的車(chē)型配備了1.6升發(fā)動(dòng)機，在6000轉時(shí)可達到78kW的最大功率；在3600轉時(shí)，提供146Nm的最大扭矩，在同級車(chē)型當中表現居中。傳動(dòng)系統上，與這款1.6升四缸引擎相匹配的是一臺鋸齒形排列的4速自動(dòng)變速箱。從廠(chǎng)家提供的資料上看，為了獲得更好的經(jīng)濟性能，這款變速器配備有“智能切換空擋”功能。

　　實(shí)際測試新車(chē)的加速表現，新凱越的加速反應并不算敏銳，沒(méi)有日系同級車(chē)那種更為直接的提速感，這款引擎的扭力發(fā)放要等到轉速表指針劃過(guò)2500rpm的刻度后，此時(shí)較為豐沛的推力才呈現出來(lái)。

　　在怠速狀態(tài)下，這具1.6升引擎的運轉精致度還有提升空間，雖然此時(shí)引擎還算安靜，但是在車(chē)內駕駛者手扶方向盤(pán)可以明顯感到震動(dòng)；在市區保持60km/h的速度行駛時(shí)，車(chē)內噪音的主要來(lái)源也是引擎的運轉聲，特別是當引擎達到中高轉速時(shí)，甚至會(huì )有令人不快的震動(dòng)以及嘈雜的噪音。

　　底盤(pán) 輪胎抓地力不足

　　新凱越的底盤(pán)系統也沿用了舊款車(chē)型的設計，不過(guò)，原廠(chǎng)設計師根據國內的路況對新車(chē)作出了一定的調整。與老款車(chē)型比較，新車(chē)前后彈簧的剛度調高了近40%，并分別增強了前后減震器阻尼的強度，除此之外，根據國內彎路的特點(diǎn)，新車(chē)還增加了穩定桿前后端的直徑，使車(chē)輛的底盤(pán)在行駛過(guò)程中表現得更有韌性。

　　不過(guò)，在實(shí)際試駕中，新凱越仍然是一款強調實(shí)用性與舒適性的車(chē)型，其操控性能并不算理想。由于方向盤(pán)輔助力道較大，操控時(shí)相當輕手。同時(shí)，新車(chē)的懸掛行程較長(cháng)，在一般道路上行駛時(shí)可以讓駕乘人員獲得良好的舒適性，對于崎嶇路面的小坑洞，新車(chē)也能夠有效處理。

　　而在進(jìn)行模擬蛇形繞樁的測試過(guò)程中，隨著(zhù)車(chē)速逐漸提高，新凱越轉向不足的現象越來(lái)越嚴重，車(chē)身的不穩定逐漸明顯。如果以超過(guò)60km/h這種較高的速度進(jìn)彎，新車(chē)側傾非常明顯，再加上車(chē)身剛性還是不盡理想、原廠(chǎng)配備的輪胎抓地力不足，連續過(guò)彎測試時(shí)嚴重影響了行駛的順暢度，測試結果讓人略為遺憾。

　　結語(yǔ)

　　通過(guò)試駕，試車(chē)組認為，就產(chǎn)品定位而言，新凱越無(wú)疑更貼近一般家庭用戶(hù)，依然是一部注重舒適性的宜家宜商的兩全車(chē)型，其外觀(guān)內飾、配備水準都比其舊款車(chē)型更上一個(gè)檔次，但在操控層面上，新車(chē)的變化就遠遠沒(méi)有外在的改變明顯，在當前新車(chē)扎堆的中級家庭轎車(chē)市場(chǎng)，新車(chē)是否還能繼續獨領(lǐng)風(fēng)騷仍需時(shí)間來(lái)驗證。(劉�。�