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中國式的德系車(chē)——試駕上海大眾朗逸

2008年06月10日 15:58 來(lái)源:江南時(shí)報 發(fā)表評論

  合資品牌推自主車(chē)型,這樣的口號已經(jīng)成為了當前中國汽車(chē)市場(chǎng)的一個(gè)相當大的熱點(diǎn)。正當大家在熱議這樣的產(chǎn)品將會(huì )以什么樣的形態(tài)出現時(shí),上海大眾于2008年6月推出全新自主產(chǎn)品——朗逸,它出自中國設計師手中的“VW”車(chē)型的身份,很快引起了消費者的普遍關(guān)注。

  繼承大眾優(yōu)秀血統與風(fēng)格,外觀(guān)內飾精致、成熟

  和我們已經(jīng)熟知的大眾A級車(chē)相通,朗逸在外觀(guān)、內飾的設計方面嚴格遵從了德國大眾的設計標準,精致、典雅兼顧本土化消費習慣成為了車(chē)輛的整體概括。鍍鉻的雙橫輻條式進(jìn)氣格柵和正中大大的“VW”車(chē)標,朗逸的車(chē)頭有著(zhù)明顯的速騰的影子,所不同的是上下格柵并沒(méi)有融合在一起,而是被劃分成了上下兩個(gè)部分,看上去更加穩重、典雅。而類(lèi)似的雙“U”型造型正是當下中級轎車(chē)市場(chǎng)的潮流所在。朗逸的車(chē)身側面線(xiàn)條相當流暢、舒展,兩條明顯的折痕從前翼子板延伸到車(chē)尾,讓車(chē)輛看上去更加富有立體感。

  盡管和先前的寶來(lái)等車(chē)型同屬PQ34平臺,但是內部空間的寬敞程度是朗逸獨具魅力的地方,2610mm的軸距賦予了前后排良好的縱向空間。更加值得一提的是,朗逸擁有完全中國化的座椅設計,精致的皮質(zhì)面料、柔軟的座墊以及頗具人體工程學(xué)造型的靠背設計,讓駕駛者和乘員均能夠擁有相當出色的乘坐姿勢,也能有效防止長(cháng)途行駛的勞累感。不足之處在于,前排座椅之間的扶手箱較小,并且有時(shí)候會(huì )存在與手剎互相干擾的情況。

  整體來(lái)看車(chē)輛的內飾設計,做工精致、色調溫馨典雅都是該車(chē)延續大眾車(chē)型的一貫風(fēng)格。帶有音響控制鍵的三輻方向盤(pán)以及經(jīng)典的變速器擋把造型,讓我們很容易找到速騰的某些影子。然而諸如藍牙電話(huà)、GPS導航、電加熱座椅等配置更是滿(mǎn)足了中國消費者的消費口味。中控臺頂端,大眾經(jīng)典的長(cháng)方形空調出風(fēng)口被兩個(gè)圓形出風(fēng)口取代,為整車(chē)增添了不少靈氣,而可以360度旋轉的葉片,也為車(chē)廂內獲得更為理想的降溫效果作出了貢獻。值得一提的是,該車(chē)的音響系統具備單碟CD和AM、FM收音功能,支持SD卡直接播放,支持數據線(xiàn)和音頻線(xiàn)的接入方式,支持MP3和WMA格式。此外,該車(chē)還具備了硬盤(pán)功能,可以將駕駛者喜歡的音樂(lè )直接存在其中,其容量足夠播放7.5個(gè)小時(shí),相當時(shí)尚,也非常實(shí)用。

  2.0L發(fā)動(dòng)機與變速器配合出色,駕馭感覺(jué)輕松、自在

  上市銷(xiāo)售之后,朗逸將會(huì )有兩種不同的排量組合:1.6L和2.0L?梢哉f(shuō)這兩款發(fā)動(dòng)機都是相當成熟的產(chǎn)品,前者曾經(jīng)在POLO身上有過(guò)相當不俗的表現,而后者則頻繁出現在國內大眾品牌的中高級轎車(chē)身上。我們此次試駕的是一輛2.0L自動(dòng)擋產(chǎn)品,Tiptronic 6擋手自一體變速器成為了絕對的亮點(diǎn),也是該車(chē)突出性?xún)r(jià)比的重要體現。相比之下,這款2.0L發(fā)動(dòng)機盡管技術(shù)上算不上先進(jìn),但是88kW的最大功率和180N·m的最大扭矩,對于朗逸這款體重僅為1323kg的A級車(chē)來(lái)講,還是非常夠用的。

  坐在朗逸的駕駛席上,首先能夠感覺(jué)到該車(chē)出色的視線(xiàn)范圍,再加上相當輕便的轉向和油門(mén)力度,給你留下很好的第一印象。起步之后,油門(mén)響應非常靈敏,動(dòng)力輸出也較為直接,配合較小的轉向盤(pán),朗逸是一款容易駕馭的車(chē)型。我們此次試駕是在深圳多彎的山間道路上進(jìn)行的,為了與車(chē)輛之間有更加直接的連接,我們將變速器切換到手動(dòng)模式,每次制動(dòng)減擋、出彎加擋都變成了一件相當有趣的事請,朗逸能夠非常清晰地執行駕駛者的每一個(gè)意圖。而在接下來(lái)的高速公路行駛過(guò)程中,朗逸更是向我們展現了非常出色的穩定性和良好平順性,整個(gè)過(guò)程都顯得非常從容,這也是其大眾血統的重要體現。當車(chē)輛在高速公路上保持120km/h時(shí)速行駛時(shí),車(chē)內能夠保持像朗逸一樣出色安靜度的產(chǎn)品在同類(lèi)競爭車(chē)型中并不常見(jiàn)。

  朗逸的懸架系統同樣采用的是較為保守的組合方式,前麥弗遜式、后復合扭力梁式的組合,與寶來(lái)相比沒(méi)有太大差別,當然也是出于成本和可靠性方面的考慮。相比之下,朗逸在安全裝備方面的努力也是顯而易見(jiàn)的,四輪盤(pán)式制動(dòng)、輪胎氣壓監控報警、陶瓷剎車(chē)片、四點(diǎn)式倒車(chē)雷達、緊急制動(dòng)報警裝置、雨量感應式雨刷器、自動(dòng)防炫目車(chē)內后視鏡、前排正面及側面安全氣囊、可潰縮式踏板和轉向柱等主被動(dòng)安全設施應有盡有。

  試車(chē)手點(diǎn)評>>

  我們必須肯定的是,上海大眾的設計團隊能夠貢獻出朗逸這樣一款完全達到了德國大眾設計標準的新車(chē)型,確實(shí)是一件跨越式發(fā)展的事情。良好的品質(zhì)、豐富的裝備,再加上過(guò)硬的售后服務(wù),上海大眾此次發(fā)力中級車(chē)市場(chǎng),讓很多競爭對手刮目相看。

  另一方面,在沒(méi)有了大眾汽車(chē)高額的技術(shù)轉讓費的制約后,朗逸定一個(gè)相對“親民”的價(jià)格并非空穴來(lái)風(fēng)。相信在朗逸上市后,全國市場(chǎng)的A級大戰必將引爆。

編輯:趙婕】
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