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　　我們套用一位新聞老前輩的話(huà)———人類(lèi)社會(huì )還沒(méi)有發(fā)現徹底消滅野性的秘訣。但是，野性一旦和汽車(chē)、奢侈相結合，它就會(huì )成為徹底讓人上癮的東西。在一個(gè)處處講究規則和數字管理的年代，為了尋求一份放蕩不羈的自由，城市有產(chǎn)者們會(huì )冒出很多危險的想法，如果還有點(diǎn)野性和閑錢(qián)，他們才不會(huì )沉默或者服從———他們會(huì )去玩一種叫四驅SUV的大玩具。

　　四驅的出現，改變了路的定義，改變了駕駛的涵義，點(diǎn)燃了駕駛者心底狂野的火焰，四驅駕駛———被許多人稱(chēng)為“越野”的一種汽車(chē)駕駛方式，也成為了沒(méi)有解藥的毒品，一旦體驗過(guò)，無(wú)法忘記，更無(wú)法戒除，是謂越野越快活。

　　與漫長(cháng)的汽車(chē)歷史相比，SUV只經(jīng)歷一個(gè)零頭。但在數十年里，SUV作為一種闡釋已經(jīng)讓我們經(jīng)歷著(zhù)某種解脫的儀式以及儀式下的輕松娛樂(lè )，它成為牛仔們的教堂：當我們置身駕駛室內，我們操縱、超越、沖破阻攔，我們度過(guò)了自我的心靈時(shí)間，我們獲得勇氣與力量、逃離不屑與痛苦，遺忘世界的苦難與不公，同時(shí)享有奇妙的安寧和獨處。

　　藝術(shù)大師法爾宗說(shuō)：“我們并不只是被動(dòng)地接受所看到的一切，我們還主動(dòng)地參與了整個(gè)知覺(jué)過(guò)程�！�

　　奢侈與野性的結合，是一次都市奇遇，也是一場(chǎng)充滿(mǎn)挑戰的冒險之旅。擺脫城市中喧囂與單調的每一段歷程，每一次變化，每一次探險，都會(huì )是我們生命中沉淀的經(jīng)歷。

　　荒野之中，可以勝過(guò)萬(wàn)千雕琢的描述；城市之外，可以涵蓋萬(wàn)千跌宕的命運。

　　生于后現代的城市牛仔們不會(huì )錯過(guò)這樣的載體。他們的結合與文化有關(guān)，更與享樂(lè )有關(guān)。在方向盤(pán)前，在油門(mén)與擋位的變化中，SUV深刻而愉悅地改變了我們的生活與工作方式。它們以自身的美學(xué)特性展示出來(lái)并闖進(jìn)我們的意識，把我們引誘到它滔滔不絕的急流中去。

　　奧迪Q7：時(shí)尚、運動(dòng)+豪華品質(zhì)

　　奧迪公司的第一款運動(dòng)型多功能車(chē)奧迪Q7為豪華SUV市場(chǎng)設立了全新的標準。它將運動(dòng)性、功能性、高科技和豪華品質(zhì)巧妙地融為一體。在公路上，它有著(zhù)動(dòng)感的操控性與運動(dòng)特性；在越野路面，他有著(zhù)強勁的驅動(dòng)力。

　　奧迪Q7總長(cháng)5，086毫米，軸距達3002毫米，其尺寸在SUV領(lǐng)域內傲視群雄。1983毫米的總寬、1，737毫米的高度為乘員提供無(wú)與倫比的寬敞空間。

　　奧迪Q7一款是4.2升V8燃油直噴(FSI)發(fā)動(dòng)機，另一款是3.0燃油共軌piezo柴油直噴(TDI)發(fā)動(dòng)機。奧迪Q7標配quattro全時(shí)四輪驅動(dòng)系統。無(wú)論在公路還是越野場(chǎng)地上，動(dòng)力都源源不斷地自中央變速器分配到四個(gè)車(chē)輪上�；�于瞬間驅動(dòng)力分配的需要，quattro技術(shù)保證了最佳的牽引力和側向穩定性，這都是高速過(guò)彎以及高性能操縱穩定性的前提條件。與奧迪RS4和S8一樣，奧迪Q7也配備了最新款的自鎖止非對稱(chēng)動(dòng)態(tài)扭矩分配差速器。

　　豪華外形、簡(jiǎn)潔的構造、上等的材料以及武裝到牙齒的高科技裝備：這就是Q7傳達的最初及持久的印象。

　　途銳：沉穩低調的牛仔堡壘

　　此車(chē)外觀(guān)沉穩低調又強悍威風(fēng)、其尾燈設計類(lèi)似大眾豪華車(chē)輝騰，透出一股高貴氣質(zhì)和德國人的嚴謹氣息。

　　其內部材質(zhì)和裝配工藝體現了德系車(chē)的招牌特色，做工精致，用料上乘，只是桃木飾條稍顯俗氣。四幅方向盤(pán)盤(pán)幅呈兩橫平行排列，視覺(jué)手感俱佳。盤(pán)幅中央沿兩側分布排列多種功能控制按鍵，彈指可及，鍍鉻表圈頗顯運動(dòng)風(fēng)范，中央的液晶顯示屏可顯示全部行駛信息。

　　駕駛區處的大型垂直中控臺中央是一個(gè)液晶顯示器，排列于周?chē)�的黑色控制鍵通過(guò)這個(gè)監視器可激活不同的功能。車(chē)內淺色真皮座椅，質(zhì)感細膩。

　　途銳的3.2V6發(fā)動(dòng)機是一臺相當出色的引擎。扭力很大，噪音、震動(dòng)都抑制的很不錯。雖然整體車(chē)重達到2.2噸。但途銳的澎湃動(dòng)力源源不絕，加速極為順暢，一切盡體現在駕乘體驗細節當中。六速手自一體的變速箱的手動(dòng)換擋模式表現出色，反應迅速，接合平穩有力。

　　本次測試中途銳的爬坡能力表現出色。其最大爬坡度為45度，最大橫向傾斜角度也可達45度(靜止)。爬坡時(shí)動(dòng)力強勁。

　　這里要特別提一下途銳出色的方向助力的四輪獨立CDC空氣懸架。前者在使用時(shí)令人感到方向極為輕巧，后者可以依據公路、山路不路面通過(guò)速度自動(dòng)上升下降調整車(chē)身高度。為保持行駛的最佳狀態(tài)，在車(chē)速達到125公里/小時(shí)，車(chē)身離地間隙可以從215毫米降到190毫米。而速度達到180公里/小時(shí)，車(chē)身自動(dòng)降到180毫米。除此之外，其他高度也可以手動(dòng)調節。

　　途銳在中國上市的車(chē)型將裝備的是3.2升的V6汽油發(fā)動(dòng)機或4.2升V8汽油發(fā)動(dòng)機。V6發(fā)動(dòng)機功率為162千瓦/220馬力，最大扭矩305牛/米。全新的4.2升V8發(fā)動(dòng)機堪稱(chēng)世界上最具魅力的汽油發(fā)動(dòng)機之一，它的動(dòng)力輸出可達到228千瓦(310馬力)的最大功率和410牛/米的最大扭矩，0-100公里每小時(shí)加速只需8.1秒，最高時(shí)速達225公里/小時(shí)。

　　寶馬X5：時(shí)尚張揚的鋪陳者

　　相形之下，X5的內飾相對輕巧柔和，不過(guò)這是寶馬設計師刻意追求的經(jīng)典之筆。寶馬新X5要體現的是一種靈動(dòng)與堅毅，精巧的車(chē)身配合多棱角的線(xiàn)條，讓它透著(zhù)一股盛氣凌人的態(tài)勢。

　　作為大型的SUV，無(wú)論是進(jìn)氣格柵的形狀、發(fā)動(dòng)機艙蓋上的凸起線(xiàn)條、車(chē)身側面的腰線(xiàn)，還是車(chē)尾部犀利的尾燈設計，都在貪婪地吸收著(zhù)寶馬3系車(chē)型的大量設計元素，所以即使是在靜態(tài)之下，新X5也要體現一種躍躍欲試的動(dòng)態(tài)之勢。內裝部份完全以豪華為主要鋪陳，儀表總成不失BMW一直以來(lái)的運動(dòng)氣息，中控臺及排檔座上的核桃木紋理飾板與全車(chē)Nevada皮包覆，提升了座艙中和諧質(zhì)感。

　　底盤(pán)部份，X5全車(chē)系都采用前雙A臂、后多連桿式懸吊系統，搭配BMW獨到的xDrive智能型可變四輪傳動(dòng)系統，以及經(jīng)過(guò)進(jìn)化的電子減震筒、動(dòng)態(tài)防傾操控系統，完整呈現座駕的安全性。此外，值得一提的還有中控臺上那個(gè)智能電控換擋桿。與我們常見(jiàn)的自動(dòng)變速器擋把不同，這個(gè)電子擋桿不需跟變速箱發(fā)生任何機械接觸，指令通過(guò)電腦直接傳遞給那臺6前速的自動(dòng)變速箱，反應更敏捷、加速更直接。

　　作為世界上第一家制造出V8發(fā)動(dòng)機的廠(chǎng)商，寶馬已將這一發(fā)明成果發(fā)揮到了極致。X5的V8發(fā)動(dòng)機備有一個(gè)藝術(shù)品般完美的冷卻系統，打破普通發(fā)動(dòng)機的制冷方式。強勁的發(fā)動(dòng)機賦予了X5可以達到的極速207公里/小時(shí)的充沛動(dòng)力，這在整個(gè)SUV領(lǐng)域內號稱(chēng)只有卡宴能夠超越。

　　對于SUV這樣的大塊頭，動(dòng)力系統的調校自然首要考慮的是通過(guò)性，但X5似乎并不滿(mǎn)足于此，大馬力、強調速度爆發(fā)力和加速響應等性能特點(diǎn)似乎更能吸引寶馬工程師們的注意。新款X5提供了4.8升8缸和3.0升6缸兩種發(fā)動(dòng)機配置。最高輸出355馬力的4.8升V8發(fā)動(dòng)機，其最大扭矩可達到475牛米，僅需要6.5秒便可從靜止加速至時(shí)速100公里/小時(shí)。

　　客觀(guān)而言，與公路操控相比，X5的越野表現不是它主攻的內容。不過(guò)，xDrive系統在應付普通越野路面時(shí)還是游刃有余的。寶馬推出的這一智能全輪驅動(dòng)系統的最大優(yōu)點(diǎn)是能夠在崎嶇地形中顯著(zhù)提高牽引力，并使車(chē)輛在所有條件下都具備更佳的駕駛動(dòng)感。

　　三款車(chē)亮點(diǎn)配置

　　●途銳

　　FSI發(fā)動(dòng)機

　　德國版新途銳依舊保持了三汽三柴的發(fā)動(dòng)機配置，原先的3.2升汽油機被3.6升FSI發(fā)動(dòng)機取代，最大功率206kW/6250rpm，最大扭矩360Nm/2500-5000rpm.新的4.2升汽油發(fā)動(dòng)機雖然排量沒(méi)有變，卻也換成FSI，最大功率和扭矩分別增加了29kW和30Nm.配備6檔Tiptronic變速器，加速的平順性自不必說(shuō)，增加了汽油直噴后發(fā)動(dòng)機的響應更敏捷，最大扭矩出現的時(shí)間提前了不少，這讓新途銳在對付上坡時(shí)能更好的保證動(dòng)力輸出，但在高轉速區，它的動(dòng)力儲備稍顯不足，需要有一點(diǎn)耐心。

　　FSI的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)就是出色的燃油經(jīng)濟性，3.6升V6發(fā)動(dòng)機百公里油耗只有13.3升，V8發(fā)動(dòng)機也只有13.8升，是非常不錯的成績(jì)。

　　CDC空氣懸架系統

　　出色的懸架保證了越野路面的舒適性，全時(shí)四驅節省了不少精力。新途銳上的全時(shí)四驅系統比較智能，除了可以調整車(chē)身高度外，還可以選擇4種不同的駕駛模式，這套系統一直延續了下來(lái)，只要撥動(dòng)幾個(gè)旋鈕，其他的事就不用操心了，除了配備中央差速鎖，前后軸上也都裝有獨立的差速鎖，能保證扭矩100%地輸出到一個(gè)車(chē)輪上。

　　太陽(yáng)能天窗

　　太陽(yáng)能天窗的太陽(yáng)能電池可提供24瓦的能量，可以在車(chē)輛靜止狀態(tài)下為通風(fēng)裝置供電，將車(chē)輛內部溫度最多降低50%.

　　●奧迪Q7

　　quattro全時(shí)四輪驅動(dòng)

　　保證了最佳的牽引力和側向穩定性，同時(shí)減小車(chē)輛自動(dòng)回正時(shí)所產(chǎn)生地牽引力效應。無(wú)論是平坦路面還是越野場(chǎng)地，quattro全時(shí)四輪驅動(dòng)都能確保高速過(guò)彎及高性能操縱的穩定性。

　　高級駐車(chē)系統

　　奧迪高級駐車(chē)系統是全新奧迪Q7的選裝配備。它可以通過(guò)車(chē)頭與車(chē)尾的8個(gè)超聲波傳感器監視車(chē)輛的前方及后方區域，并借助聲音和MMI系統為駕駛者提供視覺(jué)輔助和提醒。

　　全景天窗

　　三合一的全景天窗，長(cháng)度達到170厘米，由三層玻璃組成，可覆蓋全部3排座椅，超越迄今所有SUV.

　　可調節空氣懸掛

　　駕駛員可以在舒適模式、動(dòng)態(tài)模式、自動(dòng)模式、越野模式和提升調節模式之間隨意轉換。在普通公路行駛，Q7可以提供180毫米離地間隙，如果車(chē)速20秒保持在160公里/小時(shí)以上，離地間隙將自動(dòng)調整為150毫米。在無(wú)路的地形下提升調節模式將離地間隙再提高60毫米。

　　全方位安全保護

　　第一排乘員配備兩級釋放的正面安全氣囊和側安全氣囊。第二排外側安全氣囊能夠對第二排乘員進(jìn)行保護。

　　●寶馬X5

　　內部空間

　　標準裝備時(shí)是五座汽車(chē)，BMWX5也可通過(guò)裝備選裝的折疊式第三排座椅而轉換成七座汽車(chē)。通過(guò)折放下第二排座椅，可將620升的儲藏容量擴大到1750升。從而可以輕松存放更大的物品或運動(dòng)裝備。

　　xDrive智能全輪驅動(dòng)系統

　　這種智能系統利用其動(dòng)態(tài)穩定控制傳感器探測不穩定的早期跡象，并在必要的時(shí)候迅速作出反應。它可以把發(fā)動(dòng)機動(dòng)力靈活、可變地分配給各軸：牽引力最大的軸得到最多動(dòng)力，從而帶來(lái)最佳道路附著(zhù)性能、完美的彎道性能和優(yōu)越的前推力。

　　防爆輪胎

　　全新BMWX5的標配防爆輪胎即使在漏氣的狀態(tài)下仍能堅持長(cháng)距離行駛。不再需要備用輪胎，減輕了重量，并為每次旅行釋放出行李箱空間。此外，標準裝備輪胎壓力指示器(TPI)每當輪胎壓力下降時(shí)都向駕駛員報警。

　　平視顯示系統

　　選擇裝備平視顯示系統將重要信息直接呈現在駕駛員的視野內。儀表板中的一個(gè)單元將數據投影在風(fēng)擋玻璃前方，并形成清晰可讀的影像。

　　后座娛樂(lè )系統

　　第二排座椅的選擇裝備后座娛樂(lè )系統包括一個(gè)位于中央控制臺內的可折疊式8英寸大彩色顯示器、一個(gè)DVD光盤(pán)播放機、和紅外線(xiàn)耳機的插座。(陳習龍）