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　　5萬(wàn)元，可以算是國內合資品牌造車(chē)的價(jià)格底線(xiàn)，除了個(gè)別配置低到不能再低的車(chē)型有接近這個(gè)區間的價(jià)格外，幾乎所有合資品牌車(chē)型均價(jià)都在7萬(wàn)元以上。不過(guò)，在這一級別的車(chē)型中，卻活躍著(zhù)不少自主品牌的掀背小車(chē)，這些小車(chē)不但排氣量達到了1.3升，同時(shí)也盡量滿(mǎn)足了國內消費者所有外觀(guān)好看、坐著(zhù)舒適、配置齊全、安全有保障、好開(kāi)好用的諸多要求。其中長(cháng)城精靈、奇瑞A1、長(cháng)安奔奔算是5萬(wàn)元級別當中的代表車(chē)型，正是這3款低價(jià)而不低質(zhì)的自主品牌小車(chē)，給經(jīng)濟型家庭轎車(chē)注入了新的活力。

　　外觀(guān)篇

　　多數掀背車(chē)型為兼顧空間機能與外觀(guān)設計，整體輪廓呈現圓潤的風(fēng)格。在參與此次對比測試的三位主角中，長(cháng)安奔奔與奇瑞A1就詮釋了這一設計理念，而長(cháng)城精靈的輪廓卻帶有法國小車(chē)的影子，略為方正但也不失時(shí)尚氣息。

　　奔奔圓潤可愛(ài)

　　渾圓俏皮的奔奔全車(chē)上下幾乎找不到一處銳利的折線(xiàn)，其直立式頭燈、水箱護罩與自引擎蓋向下延伸的U字形折線(xiàn)都十分柔順。為化解奔奔過(guò)于可愛(ài)的特質(zhì)，營(yíng)造更為運動(dòng)的氣氛，車(chē)廠(chǎng)特意將A柱至C柱的部分涂裝成與車(chē)身不同的黑色，并與車(chē)身前后以及側面的黑色膠質(zhì)防擦條相互呼應，提升整車(chē)的酷感。

　　在車(chē)尾，尾門(mén)中間的鍍鉻橫條豐富了視覺(jué)上的層次感。此外，運動(dòng)版車(chē)型專(zhuān)屬的前后保險杠、側裙、尾翼與同樣涂黑的五幅式鋁圈，也強化了這款小車(chē)的個(gè)性風(fēng)格。

　　A1休閑味濃厚

　　混合掀背轎車(chē)與休閑旅行車(chē)兩種風(fēng)格的奇瑞A1，在外觀(guān)上雖然與奔奔類(lèi)似，圓潤而少有銳利折線(xiàn)，但是在前后厚實(shí)的保險杠與車(chē)頂行李架的襯托下，多出幾分休閑旅行車(chē)的清新氣息。

　　從細節來(lái)看，A1面積碩大的頭燈沿著(zhù)引擎蓋往兩側揚升，網(wǎng)狀水箱護罩配合炮筒狀的霧燈，簡(jiǎn)練而動(dòng)感。

　　為使尾部造型更為活躍，A1銀白搭配紅色的尾燈大膽地采用“侵入”后窗玻璃的設計，與其他兩個(gè)對手相較之下，其車(chē)尾個(gè)性最為鮮明。

　　精靈魅力不分男女

　　帶有歐風(fēng)設計的長(cháng)城精靈，車(chē)頂同樣提供行李架。由該車(chē)的外觀(guān)可以看出其獨特的法式風(fēng)情。

　　如同貝殼般的引擎蓋加強了車(chē)頭的立體感，中央微微隆起的兩道折線(xiàn)順勢向下將水箱護罩分為獨立的左右兩側，并帶出突顯廠(chǎng)徽的車(chē)鼻設計；貫穿車(chē)側的肩線(xiàn)將頭燈和尾燈自然隔開(kāi)成為上下兩部分。

　　為了創(chuàng )造開(kāi)闊、明亮的車(chē)室，精靈從筆直的C柱刻意拉出面積不小的三角車(chē)窗。此外，其大型頂置立體尾燈也借鑒了SUV車(chē)型的設計手法，在這三臺車(chē)當中，精靈造型最為方正，略帶一些討好男性買(mǎi)家的肌肉感。

　　內飾篇

　　在用家所看重的內飾氣氛上，這三部小車(chē)各有千秋，都具備取悅消費者的不同特質(zhì)。

　　精靈車(chē)廂設計感強

　　以設計感而言，長(cháng)城精靈的車(chē)廂無(wú)疑是這三部車(chē)中最突出的一部，它采用了懸浮式中控臺，而這一造型也是MPV車(chē)型常用的手法，既不占空間，還可以增加視野范圍。在方向盤(pán)兩側、圓形的空調出風(fēng)口與中控臺操作按鈕的外圍，精靈都以鈦銀飾板點(diǎn)綴，很好地提升了該車(chē)的精致氣息。

　　A1營(yíng)造居家氛圍

　　在車(chē)廂中導入黑米雙色設定的奇瑞A1，在兩種顏色之間，巧妙地以鈦銀飾板進(jìn)行協(xié)調，既溫馨又年輕化。充足的車(chē)內采光猶如家居設計；藍底白字的三環(huán)立體儀表吸引年輕族群；空調出風(fēng)口、中控臺面板與排擋座覆蓋鈦銀飾板，同樣的質(zhì)地也延伸到空調出風(fēng)口與車(chē)門(mén)把手，進(jìn)一步加強車(chē)室的整體質(zhì)感。

　　置物空間多樣化也是A1內裝設計的特色之一，包括車(chē)門(mén)內側、副駕駛座手套箱與方向盤(pán)后方都有大小不一的置物空間。值得一提的是，A1的手剎設計別出心裁，看起來(lái)最為時(shí)尚，只是手剎的表面做工略為粗糙，實(shí)際使用的便利程度并不如傳統的手剎。

　　奔奔強調運動(dòng)酷炫

　　強調運動(dòng)風(fēng)格的長(cháng)安奔奔運動(dòng)版，全黑的內飾中間也裝點(diǎn)了鈦銀飾板，并且采用了醒目的紅黑雙色座椅，整個(gè)車(chē)廂看起來(lái)相當酷炫。不過(guò)，該車(chē)的中控臺的設計較為中規中矩，顯得略為保守，其三幅式方向盤(pán)富有運動(dòng)感，三環(huán)設計的儀表則清晰易讀。

　　空間篇

　　家庭轎車(chē)的空間一向是消費者關(guān)注的要點(diǎn)。在同樣強調小車(chē)大空間的這三部車(chē)中，前排乘客都可以獲得滿(mǎn)意的乘坐空間。其中，奔奔的前后排頭部空間最大；后座空間方面，它與A1的實(shí)際乘坐感受十分接近；受車(chē)身尺寸的限制，長(cháng)城精靈是這三部車(chē)中后座空間較為遜色的一款。座椅編排上，奇瑞A1在后座完全放倒后，尾箱的平整程度大幅超越其它兩個(gè)對手。因此，若是對后座舒適度與承載空間要求較高的消費者，A1為較為合適的選擇。

　　奔奔尺寸最大

　　長(cháng)安奔奔車(chē)身長(cháng)3525mm、寬1650mm、高1550mm，軸距達到2360mm，整車(chē)寬大，領(lǐng)先于同級對手，加上車(chē)身線(xiàn)條圓潤，能夠盡可能地騰出乘員空間。另外，奔奔也是同級車(chē)中唯一采用六向調節座椅的車(chē)型，從而讓駕駛者更容易地找到合適的坐姿。該車(chē)的第二排座椅可以4/6分離的方式放倒，以提供更加靈活多變的空間。不足之處在于，放倒后座后，與尾廂并不能連接成平坦的空間，缺少車(chē)床的功能。

　　A1實(shí)用性最高

　　在實(shí)用性方面，A1作為一部城市用車(chē)，前門(mén)的開(kāi)啟角度幾乎接近90度，乘客上下車(chē)非常方便；其座椅采用目前比較流行的運動(dòng)設計，兼顧了肩部與臀部的左右承托，座椅下面還有存放鞋子或雜物的抽屜式蓄物格。

　　A1的車(chē)身長(cháng)3700mm、寬1578mm、高1564mm、軸距為2390mm，無(wú)論是前排或是后排的乘客，都可以獲得滿(mǎn)意的頭部與腿部空間。其后備箱容積達到324升，后排座椅也可以按4/6的比例放倒，提升整車(chē)的載物能力，當后排座位完全放倒后，不但可以獲得與本田飛度一樣地板式的平坦空間，還可以將最大載物空間擴大到602升。

　　精靈空間前后夠用

　　長(cháng)城精靈的軸距只有2299mm，車(chē)寬為1580mm，在乘坐空間方面雖然稱(chēng)不上寬敞，但是乘坐4個(gè)乘客也綽綽有余———所有乘客不論是姿勢還是伸展的空間都能讓人滿(mǎn)意。

　　實(shí)際乘坐，如果駕駛座坐上了一個(gè)中等身材的司機，此時(shí)后座乘客的膝部仍有些許的活動(dòng)空間；至于頭部的空間，所有乘客都擁有足夠的余地。在行李廂空間的方面，精靈的后排座椅可以5/5式地分離放倒，只是與奔奔類(lèi)似，放倒后不能與行李廂連接成為平坦的車(chē)床。另外，其行李廂兩邊突出的輪拱位置也占用了不少空間，載物的實(shí)用性有限。

　　配置篇

　　這三部小車(chē)的配置水準都較為全面，其中價(jià)格較高的奇瑞A1提供了電動(dòng)可調后視鏡，而由于受成本限制，這次測試的三部車(chē)都沒(méi)有標準配備國內消費者喜愛(ài)的真皮座椅。此外，奔奔是這三臺車(chē)中唯一配備鋁合金輪轂的車(chē)型，但也唯獨它欠奉車(chē)頂行李架。

　　精靈照顧年輕用戶(hù)

　　精靈配置的音響設備，除了單純的CD播放功能之外，還可以通過(guò)中控臺上方的USB插口直接從U盤(pán)讀取歌曲，對于年輕消費群體而言，這是一項極具吸引力的貼心配備。在安全配置上，精靈采用了博世8.0版本的ABS+EBD，并率先在同級車(chē)中引入3H高剛性安全車(chē)身。至于高配置車(chē)型，其前排座位還配備有高靈敏度的電子觸發(fā)式安全氣囊，在碰撞發(fā)生時(shí)第一時(shí)間保護乘客的安全。

　　奔奔講究全面性

　　奔奔的標準配置包括4門(mén)電動(dòng)車(chē)窗、中控門(mén)鎖、駕駛席安全氣囊、后窗雨刷、高位制動(dòng)燈等，豪華型更有CD音響、電子防盜系統等裝備。在家用微車(chē)這個(gè)級別中，前盤(pán)后鼓的制動(dòng)方式還在被廣泛使用，奔奔也不例外，其實(shí)，對于短小的車(chē)身而言，這一配置的效果未必比前后盤(pán)式差。另外，奔奔也將ABS+EBD作為安全的保障。

　　A1配置水準最高

　　A1具備同級車(chē)上不多見(jiàn)的高配置：4門(mén)電動(dòng)車(chē)窗、電動(dòng)可調后視鏡、能顯示距離的倒車(chē)雷達、電控門(mén)鎖、吸入式DVD/CD、高度可調節的大燈、亮度可調的儀表燈等等，另外還可以選裝GPS、MP3接口、天窗。在安全方面，奇瑞A1全系配備ABS+EBD、雙安全氣囊及倒車(chē)雷達，并擁有制動(dòng)液面過(guò)低及胎壓過(guò)低報警提示功能。在被動(dòng)安全方面，具備全金屬封閉承載式車(chē)身，A、B、C柱都采用了空腔注蠟技術(shù)，車(chē)身前后設置碰撞吸能緩沖區，全車(chē)采用雙面鍍鋅鋼板，最厚處達3.0mm，最小處也有0.6mm.

　　動(dòng)力篇

　　三部車(chē)的排氣量都為1.3升，實(shí)際駕駛可以發(fā)現，精靈的手動(dòng)變速箱齒比設定較密，起步與加速時(shí)的動(dòng)力反應更輕盈；A1的起步反應并不特別突出，其持續且順暢的動(dòng)力輸出讓車(chē)速穩定增加；而試駕的奔奔由于外加了自動(dòng)離合器，勝在起步相當便利，整體輸出表現倒無(wú)太多可抱怨之處。

　　精靈排放達歐Ⅳ標準

　　長(cháng)城精靈搭載了長(cháng)城汽車(chē)自主研發(fā)的1.3升GW413EF汽油發(fā)動(dòng)機，其最大扭矩為115Nm，最大輸出功率65Kw，升功率將近50kW.在這部小車(chē)上，長(cháng)城還配備了電子油門(mén)，以實(shí)現對車(chē)輛的主動(dòng)控制，防止駕駛不當對發(fā)動(dòng)機產(chǎn)生的不利影響。另外，新車(chē)的排放經(jīng)過(guò)了兩極催化也大大降低，配合EOBD系統的運用，在同級車(chē)型中率先達到了歐Ⅳ環(huán)保標準。

　　實(shí)際試駕，感覺(jué)精靈的五擋手動(dòng)變速箱排擋行程恰當，擋位也比較清楚，離合器踏板的行程適中，起步很容易就能找出離合的接合點(diǎn)。在行駛過(guò)程中，雖然引擎的輸出表現不俗，但是畢竟排量只有1.3升，若要獲得暢快的駕駛感受，就必須要拉高轉速換擋，而此時(shí)發(fā)動(dòng)機的噪音與換擋的頓挫都比較明顯，因此平順駕駛才是操控精靈的正確態(tài)度。該車(chē)的另外一個(gè)缺陷在于，冷車(chē)情況下，新車(chē)一、二擋之間的切換比較困難。

　　舒適性方面，精靈怠速狀態(tài)下車(chē)廂內部的寧靜度不錯，而在高速行駛過(guò)程中，噪音的控制水平比其它兩位對手略為優(yōu)勝，只是由于成本關(guān)系，其底盤(pán)較為單薄，路面沙石彈跳到輪拱內所傳來(lái)的聲響頗為清晰。

　　奔奔引擎采用鈴木技術(shù)

　　奔奔裝備的JL474Q2型1.3L引擎在技術(shù)上源自羚羊與雨燕采用的鈴木引擎，最大功率為63kW，在3500至4500轉時(shí)達到峰值扭矩110Nm.這款采用全鋁輕質(zhì)材料的引擎延續了日系車(chē)型高可靠性、低油耗、運轉平順的優(yōu)勢。此外，E-GAS電子油門(mén)也是奔奔動(dòng)力系統的一大亮點(diǎn)。通過(guò)試駕，試車(chē)組也發(fā)現奔奔的油門(mén)與引擎配合比較默契，雖然動(dòng)力稍有延滯，但是還算充足到位。

　　試駕車(chē)加裝了自動(dòng)離合器(經(jīng)銷(xiāo)商增加的配置)，駕駛者在操作時(shí)省下了踩離合的動(dòng)作，只需在轉速達到標準時(shí)更換擋位即可，而其變速器擋把位置設計順手，手感不錯，擋位清晰，如此一來(lái)，駕駛者還真省了不少力氣。

　　噪音方面，怠速時(shí)奔奔發(fā)動(dòng)機聲音沉悶，震動(dòng)低微，反而空調壓縮機的聲音有點(diǎn)惱人，同時(shí)，行駛過(guò)程中車(chē)廂內部的共鳴聲也略為明顯，不過(guò)，在胎噪與風(fēng)噪的遏制方面，奔奔卻值得表?yè)P。

　　A1動(dòng)力輸出順暢

　　A1匹配了奇瑞的4缸ACTECO1.3升發(fā)動(dòng)機，其最大功率達到61kW，最大扭矩為114Nm.它采用了雙頂置凸輪軸，壓縮比達到10：1.實(shí)際試駕，這具引擎表現不錯，除了拉高轉速時(shí)噪音與震動(dòng)較大之外，怠速的噪音并不明顯，轉數超過(guò)3000轉之后的扭力輸出也能讓駕駛者感到快意。換言之，要將A1開(kāi)得爽快，必須將引擎轉速維持在最大扭力涌現點(diǎn)左右。遺憾的是，變速箱仍是奇瑞車(chē)的老問(wèn)題，A1的擋位行程過(guò)長(cháng)，換擋不算順暢，尤其掛一擋最為費勁。

　　在一般道路上行駛，奇瑞A1的底盤(pán)可以很好地吸收路面傳來(lái)的震動(dòng)，乘坐舒適性在同級別車(chē)中算是上乘，但經(jīng)過(guò)不平的路面時(shí)，車(chē)廂的共鳴聲非常明顯，充分暴露了底盤(pán)吸收短波能力有限，另外高速行駛時(shí)，其發(fā)動(dòng)機聲與風(fēng)噪聲也都較為明顯。

　　操控篇

　　談到操控，長(cháng)城精靈毫無(wú)疑問(wèn)地是三部車(chē)中最為突出的一部，小巧的車(chē)身在車(chē)陣中穿梭顯得輕松自在，直行時(shí)也可以保持沉穩的路感，只是略硬的懸掛設定，在行經(jīng)不平路面時(shí)的跳動(dòng)也是這三部車(chē)中最為明顯的一部。奔奔的直行穩定度與精靈相去不遠，但是所謂的運動(dòng)化調校只是對外形進(jìn)行修飾，其懸掛并未做出運動(dòng)化改進(jìn)，整體而言是一部講究舒適大于講究操控的小車(chē)。A1的操控表現則較中庸。

　　精靈操控最為直接

　　長(cháng)城精靈的底盤(pán)系統，前面采用了標準的麥弗遜式獨立懸掛，其下擺臂采用V形結構；后面則采用了寶來(lái)等運動(dòng)型轎車(chē)中上常見(jiàn)的縱臂扭轉梁復合式懸掛。新車(chē)懸掛的軟硬度適中，雖然車(chē)體及軸距相當小，但是在碰到坑洼路面時(shí)，懸掛彈簧對于震動(dòng)的處理令試車(chē)組相當滿(mǎn)意。

　　在彎道測試中，精靈的表現令人印象深刻，當駕駛者以適當的速度進(jìn)出彎道，車(chē)頭較重的長(cháng)城精靈，雖然呈現出轉向不足，但是通過(guò)修正方向盤(pán)，還是能夠輕松地指向出彎路線(xiàn)，實(shí)行駕駛者的選擇，對于這樣一部5萬(wàn)元以下的經(jīng)濟型家庭轎車(chē)來(lái)說(shuō)，是相當不錯的反應。

　　奔奔后輪極限不高

　　在進(jìn)行連續過(guò)彎的體驗中，奔奔的表現一般。其優(yōu)點(diǎn)在于雖然車(chē)身較高，但是側傾幅度不算大，同時(shí)，懸掛系統對于路面碎震的抑制也算有效。而不足之處則在于，由于懸掛行程比較長(cháng)，懸掛彈簧的阻尼設計偏小，在遇到較大坑洞時(shí)，車(chē)身震動(dòng)比較厲害，車(chē)內乘客難免會(huì )有不適感。

　　經(jīng)過(guò)稍微激烈的操控之后，試車(chē)組可以肯定奔奔的前輪極限不算低，側向離心力的承受能力也不差。不過(guò)，方向盤(pán)的反應就比較一般，這讓駕駛奔奔如同駕駛一部高底盤(pán)SUV一樣，在激烈狀態(tài)中，駕駛者必須預先判斷車(chē)身的動(dòng)態(tài)并提早反應，否則在高速過(guò)彎時(shí)后輪會(huì )有過(guò)彎滑胎的情形，讓車(chē)身很容易偏離行駛軌道而甩尾，使得車(chē)身進(jìn)入彎外的車(chē)道而發(fā)生危險。

　　A1底盤(pán)調校偏軟

　　A1的底盤(pán)部分，懸掛系統采用前麥弗遜式、后縱向拖曳臂式結構，這種簡(jiǎn)單、經(jīng)濟耐用的配置完全滿(mǎn)足其作為市區代步工具的需求。實(shí)際試駕，這部車(chē)的懸掛調校偏向舒適型，同時(shí)也具備小車(chē)體的便利性，展現出操控靈活的特點(diǎn)。

　　不過(guò)，由于A(yíng)1的車(chē)身偏高，懸掛彈簧的強度不夠高，在模擬蛇形繞樁的環(huán)節中，其避震器偶而會(huì )出現抓不住車(chē)身的情況，尤其在速度較快、且通過(guò)不平路面的彎道時(shí)，車(chē)體會(huì )出現太多重心的轉移，左右晃動(dòng)的幅度比較大，必須加以避免。不過(guò)若以合理的速度行駛，A1在巡航狀態(tài)下乘坐舒適度還算不錯。

　　結語(yǔ)

　　通過(guò)對比測試之后，可以發(fā)現這三部國產(chǎn)掀背小車(chē)雖然屬于同級對手，但各自的定位與風(fēng)格都不盡相同。

　　尺碼較小的長(cháng)城精靈與A1的設計感都十分突出，而強調運動(dòng)風(fēng)格的奔奔運動(dòng)版外觀(guān)設計明顯鎖定年輕族群。

　　在車(chē)廂空間以及配置方面，這三部車(chē)都講求實(shí)用機能，適合小家庭使用。其中，奔奔和A1對那些空間需求較高的消費者有更大的吸引力。在做工方面，A1與精靈的整體精致程度超出我們的預期，甚至有接近同級合資品牌車(chē)型的水準，而奔奔的內飾做工仍有很大的提升空間，試車(chē)組甚至發(fā)現其方向盤(pán)的縫隙大到可以清楚地看到里面的電線(xiàn)。

　　就消費者所關(guān)注的性?xún)r(jià)比而言，奇瑞A1雖然在配備水平、車(chē)室空間、做工與座椅變化等方面有領(lǐng)先優(yōu)勢，但是售價(jià)也同樣水漲船高，比其它對手高了一大截；長(cháng)安奔奔運動(dòng)版雖然空間領(lǐng)先，配置、動(dòng)力、操控也頗具水準，但過(guò)于個(gè)性的設計，使得目標客戶(hù)始終有限，同時(shí)其內飾做工也差強人意；因此，各方面綜合起來(lái)考量，長(cháng)城精靈的平衡度較高，成為此次對比之后試車(chē)組的推介車(chē)型。(劉�。�