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　　一直奔走相告呼吁并期盼早日迎來(lái)春天的小排量車(chē)，在這個(gè)還不算炎熱的夏季真的迎來(lái)了春天的機會(huì )，就看車(chē)企能否抓得住了。

　　每升汽油的價(jià)格從最初的不足2元到現在超過(guò)6元，經(jīng)過(guò)了N個(gè)階段，這種循序漸進(jìn)的過(guò)程讓人們接受起來(lái)還相對容易。但是此次油價(jià)的上漲，對那些想買(mǎi)車(chē)卻還沒(méi)出手的潛在消費者的影響遠遠大于有車(chē)一族。那些賣(mài)大排量車(chē)的經(jīng)銷(xiāo)商對下半年的悲觀(guān)是有道理的，佐證是我身邊不少計劃出手買(mǎi)車(chē)的人現在都暫時(shí)擱淺了計劃，原本打算買(mǎi)大排量的現在準備買(mǎi)小車(chē)了，原本打算買(mǎi)小車(chē)的現在也開(kāi)始持幣待購了。

　　高油價(jià)的意義喚醒人們的節能意識恐怕只是第一步，把這種意識轉換成行動(dòng)就是消費小排量車(chē)，這也正是小排量車(chē)迎來(lái)春天的機會(huì )所在。說(shuō)實(shí)在的，過(guò)去小排量車(chē)遲遲沒(méi)能迎來(lái)春天，并不能一味怪罪消費者沒(méi)有消費意識，從數量上說(shuō)我們的小排量看上去林林總總，但是既成氣候又讓人信得過(guò)的實(shí)屬鳳毛麟角，奇瑞QQ、飛度、POLO、標致206、雪鐵龍C2，算是銷(xiāo)量上不錯的，但是單純銷(xiāo)量大并不意味著(zhù)什么都萬(wàn)事大吉了，好像從銷(xiāo)量上奇瑞QQ有四五十萬(wàn)輛的樣子，除此之外年銷(xiāo)量能夠接近或超過(guò)10萬(wàn)輛的就屈指可數了。

　　而那些剩下的就更加微不足道了，甚至雙環(huán)的小貴族是因為模仿了奔馳的smart才受到人們關(guān)注的，前幾年風(fēng)生水起的天津一汽的威樂(lè )、威姿到現在也悄無(wú)聲息了。再有就是介于轎車(chē)和微面之間的車(chē)型了，如哈飛的賽馬，不足掛齒。

　　高油價(jià)是小排量車(chē)為數不多的翻身機會(huì )。事實(shí)上，現在新一輪的小排量也形成了氣候，新飛度、雅力士、新威馳、雨燕、馬自達2、長(cháng)城精靈、奇瑞A1、名爵3等等，甚至還有等待排隊的法比亞們。不過(guò)，從目前已經(jīng)公布上市的小排量車(chē)來(lái)看，價(jià)格普遍高得離譜兒，請了陳坤代言的新威馳賣(mài)得最多的也是價(jià)格最便宜的車(chē)型，就連一汽豐田的經(jīng)銷(xiāo)商都普遍反映，新威馳的價(jià)格定高了。

　　在價(jià)格方面，生產(chǎn)小排量車(chē)的汽車(chē)企業(yè)不能搬起石頭砸自己的腳。比如，富康都賣(mài)到5萬(wàn)多元的時(shí)候了，一些小車(chē)的價(jià)格還高得離譜兒，雅力士這樣一款在歐洲相當于奧拓的代步車(chē)在中國居然賣(mài)到了9萬(wàn)多元，廣豐的袁仲榮甚至說(shuō)，這個(gè)價(jià)格還每輛車(chē)賠10%，作為企業(yè)賠錢(qián)的買(mǎi)賣(mài)不能做，也做不得的道理相必廣豐不能不懂。

　　在我看來(lái)，小排量車(chē)定高價(jià)，如同地震災區出現的小偷，屬于趁火打劫，罪大惡極。小車(chē)靠的是薄利多銷(xiāo)，不能一輛車(chē)不賺十萬(wàn)八萬(wàn)不死心。