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　　紐約商業(yè)期貨交易所(NYMEX)的原油期貨近日已突破140美元高位，國際原油價(jià)今年以來(lái)累計漲幅接近50%。受此影響，我國6月19日22時(shí)，中央電視臺以口播稿形式，突然播報成品油價(jià)格從20日零時(shí)開(kāi)始上調。其中汽油、柴油每噸提高1000元。

　　消息有如一聲驚雷，迅速炸響大江南北，盡管已是夜深，聽(tīng)聞此訊的人們卻紛紛提起電話(huà)，相互轉告：油價(jià)又漲了！你敢買(mǎi)車(chē)嗎？你敢用車(chē)嗎？買(mǎi)車(chē)不難，養車(chē)難啊……

　　人們的這些擔心不無(wú)道理，單一從油價(jià)來(lái)看，未來(lái)的車(chē)生活肯定成本大增。但理性看待，從減少油料消耗將給社會(huì )、給人類(lèi)、給環(huán)境帶來(lái)的縱深效益分析，油價(jià)上漲顯然有著(zhù)充分必要的條件和理由。

　　兵來(lái)將擋，水來(lái)土淹。為了應對高油價(jià)，人們總會(huì )想出更多的辦法。因而，從某種意義上說(shuō)，油價(jià)的節節攀高，其實(shí)是汽車(chē)工業(yè)發(fā)展革新的催化劑。

　　不是嗎？伴隨著(zhù)石油儲量越來(lái)越稀少，原油需求量的不斷增加，油價(jià)的飆升將成為必然。而作為全球汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家，早就預料到高油價(jià)時(shí)代必將到來(lái)，節油一直被這些廠(chǎng)家當做一項重要課題。事實(shí)上，目前市場(chǎng)上在售的新車(chē)已有不少具備相當高的節油能力。如廣州本田第八代雅閣高端車(chē)，雖然排量達到3.5，但90公里等速油耗僅為6.8升，這是非常了不起的。而在10年前，一個(gè)排量不足1.0的小車(chē)，其百公里油耗都可能達到10升左右！

　　同時(shí)，面對國際油價(jià)不停上漲的壓力，全球汽車(chē)廠(chǎng)家紛紛斥巨資開(kāi)發(fā)可替代性的新能源，通用全力開(kāi)發(fā)電動(dòng)、氫能源、乙醇等替代能源；豐田在油電混合技術(shù)上已全面進(jìn)入量產(chǎn)階段；大眾、寶馬、奔馳等企業(yè)也紛紛把新能源的開(kāi)發(fā)作為推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)步的主要工作。而國內汽車(chē)如奇瑞、比亞迪、吉利等，也紛紛在節油、省油、新能源汽車(chē)上下功夫，以期能全面適應市場(chǎng)未來(lái)對新能源汽車(chē)的需求。

　　另一方面，全球石油產(chǎn)業(yè)，尤其是中國的一些煉油企業(yè)，在不斷瘋漲的國際原油價(jià)格面前，唯有拼命改造煉油技術(shù)，將油品質(zhì)量提升到更高的層次，讓單位油料發(fā)揮更大的效能，才能在高油價(jià)面前獲得消費者的支持。

　　而對于汽車(chē)消費者，在今后的購車(chē)中，油耗必將成為一項重要的購車(chē)指標，同時(shí)，如何養成良好的駕駛習慣、科學(xué)規劃用車(chē)時(shí)間、將愛(ài)車(chē)保養得更好更節油，也將成為一項重要的課題。

　　以上種種，使筆者堅信，高油價(jià)不但不會(huì )影響汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，反而會(huì )讓汽車(chē)消費更加合理有序，進(jìn)而推動(dòng)社會(huì )的進(jìn)步、人類(lèi)的和諧、環(huán)境的美好。(郭登禮）