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　　將跑車(chē)與經(jīng)典兩個(gè)字劃上等號，應該沒(méi)有人會(huì )有意見(jiàn)吧，只是跑車(chē)要如何定義，這才是見(jiàn)仁見(jiàn)智的地方。隨著(zhù)時(shí)代的進(jìn)步，跑車(chē)不再是那種超重的方向盤(pán)加上超重腳離合器再加上神經(jīng)負荷超重的駕駛特性集合體�，F在的跑車(chē)，是性能與優(yōu)雅的代名詞，除了外觀(guān)造型完全可以成為路人的眼光吸塵器之外，也能夠讓駕駛者用更瀟灑的駕駛方式去發(fā)揮原本跑車(chē)就該要有的潛力與極限。當然，我們試車(chē)組今天的任務(wù)并不是開(kāi)著(zhù)奔馳SLK、奧迪TT、寶馬Z4去兜風(fēng)，而重點(diǎn)是要在這德系入門(mén)三強當中分個(gè)高下。

　　外觀(guān)

　　在跑車(chē)的領(lǐng)域里，擁有絕佳的外形似乎比什么都來(lái)得重要。如果一部跑車(chē)的外形無(wú)法吸引人們的目光，那么就算它擁有再強悍的性能，都很難說(shuō)服多金買(mǎi)家。不過(guò)今日的這三部跑車(chē)，我想對于任何一個(gè)車(chē)迷來(lái)說(shuō)，都是難以抗拒的。

　　SLK承襲F1設計

　　第二代SLK雙門(mén)雙座跑車(chē)許多設計元素來(lái)源于奔馳的SLR限量版跑車(chē)，甚至直接承襲了F1賽車(chē)的諸多細節設計。從車(chē)頭望過(guò)去，最引人注目的是它那超大型的進(jìn)氣口，與中間大型的奔馳“三叉星”標志，具備了身價(jià)過(guò)百萬(wàn)的氣勢。在局部，頭燈在橢圓形的基調上作了更具動(dòng)感的變化，略微向上沖的造型看起來(lái)更加霸氣。車(chē)身?yè)碛信cRoadster共通的長(cháng)車(chē)頭、短車(chē)尾的特征，造型設計提供不錯的空氣動(dòng)力效果，風(fēng)阻系數僅為0.32.

　　TT先鋒式復古者

　　奧迪TT經(jīng)典的復古造型，在上一代車(chē)型就已經(jīng)確立，就算新款推出之后，還是一樣傳神耐看。這一代TT正好迎接奧迪全新的家族設計，顯眼的大嘴水箱護罩比起品牌下的其他車(chē)系，夸張程度有過(guò)之而無(wú)不及。與上代車(chē)型可愛(ài)的風(fēng)格不同的是，新車(chē)加上了銳利的車(chē)燈與拋物線(xiàn)式的車(chē)頂，呈現蓄勢待發(fā)的氣勢。車(chē)尾取消了原本的小鴨尾擾流翼，取而代之的是自動(dòng)上升的隱藏式尾翼，其在時(shí)速120km/h時(shí)作動(dòng)，當時(shí)速降低到80km/h時(shí)會(huì )自動(dòng)收折。

　　Z4比例最具跑味

　　長(cháng)車(chē)頭、短車(chē)尾，幾乎是古典風(fēng)格跑車(chē)最?lèi)?ài)的造型，寶馬Z4也不例外，除此外，Z4更以雙座格局加上前置引擎后輪驅動(dòng)的有利條件對跑車(chē)迷施展誘惑。與TT一樣，Z4身影中浮現出復古的味道，但其所散發(fā)出來(lái)的氣息卻是剛毅的。復雜的折線(xiàn)刻意勾勒出跑車(chē)夸張的漂泊感，搭配著(zhù)藍天白云的廠(chǎng)徽，凸顯出自身的靈魂所在，特別是其宛如坐在后軸上方的車(chē)身前后比例，讓人不由得十分神往。

　　內飾

　　跑車(chē)的桀驁不馴首先來(lái)自于視覺(jué)的表達，在讓人覺(jué)得有些高不可攀的外觀(guān)包裝下，這三部德系入門(mén)跑車(chē)也都相當重視內裝質(zhì)感，從皮革到鋁材的運用，刻意營(yíng)造出冷熱交織的設計感。相比之下，SLK在整體氣氛的營(yíng)造上似乎還是沒(méi)有擺脫豪華轎車(chē)的限制，陳列了過(guò)多的高檔配置。奧迪TT的駕駛界面介于奔馳SLK與寶馬Z4之間，整體設計還是以駕駛人為導向，最令人驚艷的裝備要算那個(gè)小半徑不規則方向盤(pán)。至于寶馬Z4，就是為了速度與駕馭而生，駕駛界面比兩位對手來(lái)得直接便捷。坐進(jìn)寶馬Z4低矮的車(chē)廂，手握方向盤(pán)，就足以讓人按捺不住，要壓下那個(gè)啟動(dòng)按鈕了。

　　SLK：營(yíng)造豪華氛圍

　　奔馳SLK的車(chē)廂在講究運動(dòng)風(fēng)格的同時(shí)仍然保有寧靜及舒適的一面。精心挑選的用料讓其比對手更顯雍容豪華。在試駕車(chē)當中，SLK最引人注目的莫過(guò)于其獨有的電動(dòng)硬頂敞篷，通過(guò)位于排擋桿下方的控制開(kāi)關(guān)，駕駛者在22秒之內即可在硬頂跑車(chē)與敞篷雙門(mén)跑車(chē)之間進(jìn)行變化。同時(shí)，為了照顧習慣駕駛敞篷車(chē)的消費者，SLK還配備了可從座椅頭枕吹送暖風(fēng)的獨立空調(AirScarf)。這套裝置會(huì )根據車(chē)輛的行駛速度、車(chē)外溫度，自動(dòng)控制送風(fēng)強度，非常智能化。

　　TT：散發(fā)時(shí)尚科技感

　　奧迪TT內裝的用料及鋪陳也極具品位，扎實(shí)牢靠的組裝工藝與厚實(shí)的材料質(zhì)感，創(chuàng )造出寧靜的隔音效果與舒適的乘坐品質(zhì)，以及時(shí)尚科技的味道。奧迪TT擁有這三臺跑車(chē)中唯一的2+2座椅編排方式，雖然后座只能放個(gè)手提包、一只寵物狗或是10歲以下的小孩，但是確實(shí)增加了TT的實(shí)用性。在增加軸距之后，TT的車(chē)身比起對手更長(cháng)，而這并不影響到其操控性能。受惠于重量較輕的全鋁合金車(chē)身，再加上四輪驅動(dòng)系統，奧迪TT完全具備挑戰對手的實(shí)力。

　　Z4：專(zhuān)注駕馭體驗

　　前衛而獨樹(shù)一幟的寶馬Z4，在這三臺跑車(chē)當中，內飾用料最為糟糕，但是買(mǎi)Z4的消費者也許并不會(huì )很在意，因為買(mǎi)它的錢(qián)完全可以買(mǎi)部5系，后者可能更對講究型買(mǎi)家的胃口。Z4的操控界面純粹以駕駛者為導向，光是幾個(gè)環(huán)形儀表就充分顯示出這一點(diǎn)：儀表臺坐落在駕駛視野正中央，表盤(pán)與遮光罩經(jīng)過(guò)特別設計，各種行車(chē)信息顯示反差強烈，有利于駕駛者讀取。

　　動(dòng)力

　　動(dòng)力與操控才是跑車(chē)真正的“勢力范圍”。有些遺憾的是，本次試車(chē)奔馳方面只能提供一臺SLK200K給試車(chē)組，其排氣量?jì)H有1.8升，自然測試成績(jì)不及另外兩個(gè)大排量的對手。需要說(shuō)明的是，測試當天碰巧遇上“風(fēng)神”在廣東登陸，由于路面濕滑，測試數據與廠(chǎng)方在理想試車(chē)條件下得出的結果有所出入。不過(guò)，這三部跑車(chē)都是嚴格在同一環(huán)境下(車(chē)內恒溫空調為25攝氏度、車(chē)上只有駕駛者一人、路面濕滑、下著(zhù)中雨)進(jìn)行了多次測試，測試成績(jì)依舊具有相當的可比性與參考價(jià)值。

　　寶馬Z4的排量雖然比奧迪TT小，但是其調校出來(lái)的最大功率卻還要高出11kw，大車(chē)身的奧迪TT采用全鋁車(chē)身后成功減磅，不過(guò)卻被四輪驅動(dòng)與更大尺寸的輪胎“所累”，因此在0-100km/h加速比試中以0.17秒的微小差距落敗于寶馬Z4.而在剎車(chē)表現方面，奧迪TT與寶馬Z4在濕滑路面都不約而同地測試出45米的最好成績(jì)，奔馳SLK以1米之差落敗(干燥路面的實(shí)際表現應該都在40米以?xún)?。而在剎車(chē)踏板的質(zhì)感方面，奧迪TT表現最好，奔馳SLK其次，寶馬Z4的后半部分剎車(chē)表現過(guò)軟。

　　SLK：動(dòng)力飽滿(mǎn)扎實(shí)

　　奔馳SLK200k配置了機械增壓功能，擁有120kw/5500rpm的最大功率與240Nm/3000rpm的最大扭矩，配備7速手自排變速箱。雖然是作為跑車(chē)，但是新車(chē)起步時(shí)的油門(mén)反應出乎我們的意料，輕點(diǎn)油門(mén)，駕駛者根本不會(huì )體會(huì )到活躍的推背感，動(dòng)力只是輕柔地涌現，而當你用全油門(mén)加速的時(shí)候卻又是另外一種境況，快速踩盡油門(mén)，發(fā)動(dòng)機發(fā)出一聲怒吼，自動(dòng)降低一個(gè)擋位，動(dòng)力飽滿(mǎn)而扎實(shí)地涌現出來(lái)，松開(kāi)油門(mén)然后再給油，推背力隨傳隨到。架上AX22專(zhuān)業(yè)汽車(chē)測試儀，試出奔馳SLK200k的0-100km/h最好加速時(shí)間為10.81秒，通過(guò)距離為174米。

　　TT：加速絲絲入扣

　　試駕的奧迪TT搭載了一具3.2升FSI缸內直噴V形六缸引擎，具備184kw/6300rpm的最大功率，與320Nm/2800rpm的最大扭力，匹配反應直接的6速手自排一體化變速箱。原廠(chǎng)不但賦予奧迪TT以強悍的動(dòng)力，更在排氣聲浪上大做文章，獨特的聲浪讓人一聽(tīng)便知是FSI家族所獨有。直線(xiàn)加速，隨著(zhù)油門(mén)由淺至深，排氣聲浪由低沉轉為高亢，每一段加速都絲絲入扣，緊緊抓住駕駛者的心。而要發(fā)揮FSI動(dòng)力心臟的優(yōu)勢，那就盡管將轉速拉高，充分激發(fā)車(chē)輛的沖刺熱情。架上AX22專(zhuān)業(yè)汽車(chē)測試儀，實(shí)際測試出奧迪TT的0-100km/h最好加速時(shí)間為7.57秒，通過(guò)距離為119米。

　　Z4：輸出最為強勁

　　寶馬Z4的直列六缸3.0升自然進(jìn)氣引擎提供了三部跑車(chē)中最強大的195kw/6600rpm動(dòng)力輸出，只需輕踩油門(mén)，車(chē)身便伴隨著(zhù)震耳欲聾的呼嘯聲輕盈地彈出，而且在試駕的濕滑路面原地急加速起步時(shí)，后輪還會(huì )傳來(lái)空轉的聲音，這種表現絕對迎合熱愛(ài)操控樂(lè )趣的車(chē)主。

　　其實(shí)要想開(kāi)好寶馬Z4這部跑車(chē)是需要時(shí)間適應的，運動(dòng)特性明顯的Z4雖然容易讓駕駛者熱血沸騰，但是卻又隱藏著(zhù)許多不安定因素。在測試過(guò)程中，試車(chē)組感覺(jué)到寶馬Z4在濕滑路面高速變道時(shí)相對容易出現輪胎打滑，有趣的是這種因路面起伏與速度快、動(dòng)力大等因素所產(chǎn)生的打滑不會(huì )嚴重影響行車(chē)路線(xiàn)，難道這就是操控過(guò)癮的純種跑車(chē)都會(huì )有的“副作用”？拋開(kāi)這些不談，架上AX22專(zhuān)業(yè)汽車(chē)測試儀，實(shí)際測試出寶馬Z4的0-100km/h最好加速時(shí)間為7.40秒，通過(guò)距離為116米。

　　操控

　　這三部跑車(chē)雖然都為入門(mén)級別，但是系出名門(mén)，都有令人亢奮的駕馭實(shí)力。寶馬Z4前后接近50：50的配重，使其操控的精準度讓奧迪TT以及奔馳SLK望塵莫及，在連續急彎的試駕路線(xiàn)中更是如此。奔馳SLK的懸掛系統能夠有效吸收路面碎震與小彈跳，任何速度行經(jīng)不平路面都不影響行車(chē)動(dòng)態(tài)與操控，其行駛底蘊讓人深刻印象。奧迪TT的四輪驅動(dòng)系統，在濕滑路面可以算是如魚(yú)得水，這也證明這套系統主要著(zhù)重安全，并不完全為了激烈操駕而設。

　　SLK：后驅穩健妥帖

　　奔馳SLK200k的避震彈簧給駕駛者的感受是絕對的跑車(chē)化，路感非常清晰，哪怕是車(chē)輪輾過(guò)一小塊碎石，它都會(huì )準確無(wú)誤地反饋給你，這一點(diǎn)對開(kāi)慣豪華轎車(chē)的人來(lái)說(shuō)可能會(huì )不太習慣。

　　連續過(guò)彎，SLK200k的方向盤(pán)重量與轉向力度適中，即使以接近100km/h的速度去劈彎，車(chē)身也絲毫不會(huì )有過(guò)度的搖曳或過(guò)分的彈跳。不過(guò)，其底盤(pán)的調校明顯屬于以穩定為訴求的類(lèi)型，刻意用過(guò)度的油門(mén)或是不合理的方向盤(pán)角度去變換車(chē)道，在循跡系統的介入之下，車(chē)身很快就會(huì )糾正行進(jìn)的方向，回到直路上來(lái)，最多就是車(chē)尾一晃，但是絕對不會(huì )甩尾，穩健第一，而刺激其后。以60km/h的速度繞樁，精心調校過(guò)的懸掛系統加上后驅設置輔助，讓SLK200k穩穩地貼著(zhù)地面，彎道動(dòng)態(tài)表現十分出色。

　　TT：四驅安全至上

　　以性能跑車(chē)的標準來(lái)看，奧迪TT的行駛舒適度不錯，雖然有頻繁的彈跳感，但是完全在合理范圍內。其標準配置的Quattro四輪驅動(dòng)系統更是讓TT擁有不錯的彎道極限，幾乎是方向盤(pán)打到哪，車(chē)頭就會(huì )指向哪，而且在彎中踩下油門(mén)，四條輪胎依舊能夠穩穩地抓在路面上，讓車(chē)輛高速劃過(guò)彎道。

　　試車(chē)組在彎道中逐漸將車(chē)速提高，隨著(zhù)速度增加，全時(shí)四輪驅動(dòng)的奧迪TT呈現出輕微的轉向不足，這個(gè)時(shí)候如果補一下油門(mén)，則會(huì )增加轉向不足的程度，車(chē)頭會(huì )逐步朝向彎外滑動(dòng)，而奧迪Quattro系統的穩定性，在這種時(shí)候即使補救。而在試駕過(guò)程中，試車(chē)組也發(fā)現，車(chē)輛的ESP、EDL電子防滑差速器、ASR循跡防滑器等電子系統會(huì )較早地介入運作，與Quattro系統一道確保行車(chē)安全。

　　Z4：操控最為敏感

　　無(wú)論是在彎道或者直道上，坐在Z4的駕駛座上是很難耐得住性子的，車(chē)主大多數會(huì )以重踩油門(mén)的方式去感受自己似乎提高了的駕駛技術(shù)。Z4的懸掛設定得相當跑車(chē)化，行程短且彈簧硬阻尼也偏高，在市區低速行駛，簡(jiǎn)直很難遇到“完全平坦”的路面，顛簸的情形明顯頻繁，乘坐的舒適性在這三部跑車(chē)中最低。

　　與兩位對手穩健的訴求不同，Z4反應直接的懸掛系統在中高速彎道中十分考驗駕駛者的技術(shù)，任何收油與轉向動(dòng)作都必須承接自然且輕重適宜。試車(chē)組試駕當日因地面濕滑，即使一個(gè)細微的轉向反應都可能被放大，只要是過(guò)彎的駕控方式稍微激烈些，Z4便反映出激進(jìn)的動(dòng)態(tài)，車(chē)身呈現漂浮的狀態(tài)。不過(guò)，對于熱愛(ài)體驗瀕臨極限邊緣的駕駛者而言，則是非常刺激的。值得一提的是，在那時(shí)即使車(chē)尾開(kāi)始橫滑，車(chē)身穩定性仍在安全范圍內，除非駕駛者犯下重大錯誤，否則駕駛Z4以中高速連續過(guò)彎，充滿(mǎn)魅力、樂(lè )趣盎然。

　　結語(yǔ)

　　對于奔馳SLK、奧迪TT、寶馬Z4這三部跑車(chē)來(lái)說(shuō)，測試任何一部都讓試車(chē)組興奮不已，并不是因為這三部車(chē)都是拉風(fēng)利器，而是因為它們都擁有跑車(chē)獨有的個(gè)性。如果你需要的是一部純粹的駕駛機器，那么選擇寶馬Z4就一定不會(huì )錯；如果你想要給旁人全新的視覺(jué)效果，擁有電動(dòng)硬頂這種百變本錢(qián)的SLK必定會(huì )成為你的心頭好；此外，價(jià)格也是個(gè)關(guān)鍵，TT無(wú)論是造型做工、動(dòng)力操控都表現均衡，甚至在一些方面強過(guò)對手，只是在品牌層面上稍遜，但是價(jià)格卻便宜不少，因此面對雙B的挑戰也未見(jiàn)其畏懼之色。(劉�。�