發(fā)表評論 你們一定常將大量的時(shí)間花在四門(mén)房車(chē)身上吧？改裝人黃先生顯然是改裝的�？�。他借著(zhù)話(huà)題繼續發(fā)揮，放心吧，這次不會(huì )讓你再覺(jué)膩味了，我們幫你約的是一部改裝SUV，現代新勝達(HyundaiSantaFe)。參加采訪(fǎng)工作的時(shí)間不短，SantaFe由2001年第一代算起(車(chē)身代號SM)，到目前第二代CM也已有7個(gè)春秋，但改裝SUV車(chē)型的確是個(gè)挑戰，然而重要的是，SUV可望為看慣四門(mén)房車(chē)、五門(mén)Hatchback的看客們帶來(lái)新氣象，因為我們從來(lái)都怕膩味。
[外觀(guān)]加入燈眉恰到好處
同樣地，SantaFe也是一部生怕人家看膩的車(chē)型，因而在第一代到目前第二代車(chē)型歷時(shí)7年的時(shí)間里，它以幾乎每年一改款的速率來(lái)力保青春。韓國、北美等地的SantaFe迷見(jiàn)證了它多年間外觀(guān)、配置上面越來(lái)越吸引人的變化�？上�，第一代SantaFe在國內的受歡迎程度并不比CR-V，多少有點(diǎn)跟品牌人氣高低的因素有關(guān)吧。而現在，我并不認為第二代新勝達的外觀(guān)形象比新款CR-V差強人意，舉起相機的間隙，改裝店老板在一旁連聲贊嘆，原來(lái)勝達可以這么樣。雖然店老板的表情有點(diǎn)夸張，生怕引不起旁人注意似的，但第二代勝達的確是惡相，它唯一加入的一對燈眉恰到好處。
應該跟那雙大腳沒(méi)有直接關(guān)系，正面看，新勝達就僅有一對燈眉，但小小燈眉不是那種不留神就易錯過(guò)的飾品，看SantaFe不怒而威的樣子，叫人聯(lián)想到畫(huà)龍點(diǎn)睛的含義。SantaFe一身黑色著(zhù)裝，本來(lái)就是一種意味著(zhù)嚴肅的色素，跟燈眉配合一起，恰好到處。我承認重復了，重復贊揚SantaFe的外觀(guān)，就跟店老板的做法一樣。Hyundai應該很慶幸，第二代SantaFe在當地的叫好聲比第一代有過(guò)之而無(wú)不及，因為Hyundai在絕大多數評論家口中收獲了贊美聲。但我并不認可勝達的座椅設置方式。
或者更多地考慮美國人的體形吧(將SantaFe組裝車(chē)間設于美國的Hyundai在當地獲得可觀(guān)的利潤)，座椅寬大，卻難以找到理想的坐姿。站在車(chē)身外面，你則可以輕易看到SantaFe動(dòng)人的一面。比如說(shuō)前臉的不怒而威，側身新?lián)Q的WorkSC120英寸輪圈，尾部自然的線(xiàn)條過(guò)渡等。
[懸掛]用美國空氣懸掛可隨意調車(chē)高
SantaFe用的不是我們見(jiàn)慣的攪牙避震套件，而是一套來(lái)自美國AIRBegit的空氣懸掛，消取傳統的金屬彈簧，轉由空氣壓力來(lái)控制車(chē)身高低，無(wú)疑，后者更易達到車(chē)高隨意調的目的。你可利用設于中控臺的四個(gè)按鍵來(lái)獨立控制每個(gè)彈簧高度，使SantaFe造型百變。不過(guò)因為SUV本身離地距就大，SantaFe下降車(chē)身高度的視覺(jué)效果沒(méi)有一般四門(mén)房車(chē)來(lái)得強烈。車(chē)主的意思是保證車(chē)輛通過(guò)性的同時(shí)，又可以L(fǎng)OW低Show一下車(chē)？裝空氣懸掛的SantaFe的確有條件做好兩個(gè)在傳統攪牙避震套件看似矛盾的問(wèn)題，而且只取決于彈指之間。
紅色的Nashin前六后四制動(dòng)套件的風(fēng)頭也完全不輸SC1，全新制動(dòng)系統不輸給剛加入CHIPS的引擎，大面積剎車(chē)碟、多活塞分泵使系統的受力更趨均勻，即便SUV的質(zhì)量大、重心偏高亦面不改色。
當我們想起為SantaFe拍攝各高度狀態(tài)下的寫(xiě)真之時(shí)，天色已晚。好在，第一次與改裝后的SUV現代新勝達接觸獲益不淺。其實(shí)SUV有時(shí)候可以很惡相，動(dòng)力系統改裝并不費周折，空氣懸掛系統可以令你模樣百變……傳統四門(mén)房車(chē)、Hatchback比SUV做得更多嗎？正如另一車(chē)主所言，開(kāi)著(zhù)本車(chē)去聊生意甚至都可不露聲色而又顯示獨特呢。
消取傳統的金屬彈簧，美國AIRBegit套件以壓縮空氣來(lái)決定車(chē)身高度，雖未有M.Benz的先進(jìn)，但可輕易實(shí)現車(chē)高隨意調的目的。
不過(guò)，空氣懸掛系統因需多個(gè)零件配合工作，系統壓力大、密封要求高，無(wú)形增加了故障率。讀書(shū)的時(shí)候就有說(shuō)，汽油機比柴油機多了套點(diǎn)火系統，即增加了故障率。另外，空氣懸掛套件的價(jià)格也不菲，值得權衡。
[引擎]裝澳洲Jschip外掛ECU動(dòng)力提升
美國人喜大排量、低扭力的車(chē)型，人所共知。那個(gè)國度頻頻傳出7.0L或以上排氣量大得嚇人的機器，向來(lái)以高轉壓窄大馬力而著(zhù)稱(chēng)的Honda(Acura)登陸美國后也不得不搞出個(gè)“S2200”之類(lèi)的產(chǎn)物。聽(tīng)取北美人的意見(jiàn)，原本最高只有2.7L引擎的SantaFe自2003年開(kāi)始加入一臺排氣量達3.5L的V6機器，滿(mǎn)足北美人的大胃口(到第二代CM3.3L成了最高排氣量掌門(mén)人)。不過(guò)，能在國內跑的新勝達采用2.7LV6引擎，最大馬力188匹，25.3kgm的最高扭力出現在4000轉，十分街道的取向，也明顯有SUV的取向，帶著(zhù)家人或朋友以超過(guò)6000轉的速度狂奔，這并不屬于SUV擅長(cháng)的范圍。
2.7LV6引擎是進(jìn)口國內SantaFe唯一標配的動(dòng)力系統，最大馬力188匹，不是特別大，但也不小氣，6個(gè)汽缸很樂(lè )意輪番推動(dòng)曲軸運轉。
作為SUV，SantaFe擅長(cháng)的是優(yōu)秀的通過(guò)性。當然，我們不適合拿LandRover路虎品牌汽車(chē)的越野性來(lái)唬它。而現在送到改裝廠(chǎng)做過(guò)手腳的SantaFe拿什么來(lái)唬那些剛從4S店提出的貨物呢？首先是動(dòng)力系統，該位置應有著(zhù)明顯的進(jìn)步，才能令人信服。
BMCDIA進(jìn)氣風(fēng)箱、車(chē)底下REMUS雙出排氣系統，還有一些零散的輔助電器，看起來(lái)就像是改裝2.7LV6引擎的全部家當。其實(shí)不止，指著(zhù)引擎艙中一個(gè)控制器似的盒子，改裝者介紹說(shuō)，那是來(lái)自澳洲的Jschip外掛ECU，控制功能未必如TRUSTE-Manage或F-ConIS之類(lèi)的強，但Jschip常因安裝方便性高、價(jià)格低等優(yōu)勢而獲得人們青睞。由于Jschip主要作用的是改變輸入原裝ECU的電位信號，使后者認為引擎現處于某種負荷(大)狀態(tài)而增大燃油噴射量，并修改系統點(diǎn)火，而達到改善引擎工作響應的效果，同時(shí)降低改裝ECU的風(fēng)險。店老板則提醒說(shuō)，要留心一下，加入Jschip的勝達車(chē)身動(dòng)作響應會(huì )有明顯變化。果然，自動(dòng)變速器以迅雷不及掩耳之勢Kickdown強制降擋之時(shí)，車(chē)速一下突飛猛進(jìn)。(Rong）
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