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　　FRV是華晨推出的第六款車(chē)，和之前推出的酷寶一樣，FRV算是一款全新車(chē)型，在它之前，華晨從來(lái)沒(méi)有生產(chǎn)過(guò)一輛兩廂車(chē)型，不過(guò)，FRV仍是以駿捷為基礎的兩廂車(chē)產(chǎn)品，被順理成章歸到了駿捷系下，使得駿捷越發(fā)強大，名正言順的成為華晨“第二個(gè)車(chē)系”。

　　中華駿捷FRV1.6MT主要參數

　　排量(cc) 1584

　　整備質(zhì)量(kg) 1230

　　變速箱形式 5擋手動(dòng)

　　發(fā)動(dòng)機型式 1.6L 4沖程直列 4缸

　　最高車(chē)速 160km/h

　　長(cháng)/寬/高(mm) 4210/1755/1460

　　最大輸出功率 74.2Kw/6000rpm

　　最大輸出扭矩 138Nm/4500rpm

　　軸距(mm) 2580

　　賣(mài)設計

　　駿捷的成功得益于它那“三十萬(wàn)元的外觀(guān)”，從它開(kāi)始，華晨走上了重視設計、賣(mài)設計這條道路，為此，華晨花重金去買(mǎi)喬治亞羅的設計，不惜工本重新設計整個(gè)內飾，這種思維同樣延續到FRV車(chē)上�？吹紽RV，任誰(shuí)都不會(huì )把它與6.58萬(wàn)~8.38萬(wàn)元這樣的低售價(jià)聯(lián)系起來(lái)，因為它與市面流行的兩廂車(chē)是如此相似：緊湊、動(dòng)感又不失年輕的朝氣，不少人甚至把它與剛剛上市的寶馬1系聯(lián)系起來(lái)。

　　欣賞FRV最好的方法是站在幾米遠外觀(guān)看，這比近距離接觸及置身車(chē)內駕駛更有滿(mǎn)足感——FRV把雙腎前進(jìn)氣格柵、不規則的前后車(chē)燈組、豐富的線(xiàn)條、流暢的C柱、合理的鍍鉻裝飾條較好地融合在一起，而且鍍鉻裝飾條運用得極具功力。設計只是營(yíng)造高檔觀(guān)感的第一步，由于和寶馬共線(xiàn)，FRV車(chē)身工藝達到相當高的水準，接縫細密，鋼板平整，漆面光亮，完全對得起它出色的設計�？梢哉f(shuō)，FRV是第一款能在10萬(wàn)元以下有如此漂亮外觀(guān)的兩廂車(chē)，而且不帶有任何抄襲的爭議，這在本土汽車(chē)里尚屬難得。

　　發(fā)動(dòng)機配置堪稱(chēng)豐富

　　目前，上市的FRV只提供1.6L排量發(fā)動(dòng)機，但廠(chǎng)家已經(jīng)明確表示今后還將會(huì )有1.3L和1.8T車(chē)型陸續推出，這次試駕的1.6L車(chē)型仍然沿用三廂駿捷的發(fā)動(dòng)機，74Kw和138Nm的輸出數值沒(méi)有任何變化，但隨著(zhù)FRV整備質(zhì)量大大減少(少了160kg)，仍然可以體會(huì )到動(dòng)力性能有相對提升。這臺發(fā)動(dòng)機有三菱引擎一貫的低扭充沛的特性，1千多轉到3千轉之間有充沛的力量，因此慢速高檔駕駛比較從容。由于低扭充足，在市區里駕駛也不需要頻繁換擋，3千轉換擋的感覺(jué)最為暢順，是一部比較容易上手的手動(dòng)擋車(chē)。5擋手動(dòng)變速器的行程設置是向著(zhù)運動(dòng)化靠攏，較短的行程能夠大大壓縮換擋的時(shí)間，如果入位時(shí)的彈性能夠增加一些就非常完美了。中段加速感一直到120km/h才開(kāi)始減弱，如果舍得給油，加到150km/h并非難事，只是后程發(fā)力已非這輛車(chē)的強項。

　　值得一提的是，FRV在整套傳動(dòng)系統的NVH(噪音、震動(dòng)、細密度)的處理上比駿捷要好些，即使催逼發(fā)動(dòng)機超過(guò)三千轉，車(chē)廂依然保持適度的寧靜感，而不是像以往——發(fā)動(dòng)機嘶啞的聲音涌入車(chē)廂，連帶著(zhù)內飾、儀表板、尾廂都出現一點(diǎn)共振。

　　雖然FRV經(jīng)過(guò)保時(shí)捷技術(shù)專(zhuān)門(mén)調校，短小的車(chē)尾給它帶來(lái)更加靈活的過(guò)彎能力，車(chē)身的行駛軌跡會(huì )乖巧地聽(tīng)命于方向盤(pán)的細微轉動(dòng)，但是懸掛的濾震表現只是一般，由于設定頗硬，輪胎壁較薄，碾過(guò)一些路面坑洞、凹陷時(shí)，震動(dòng)會(huì )直接傳到車(chē)廂，從而引起車(chē)身起伏。這樣的懸掛能帶來(lái)清晰的路感，不過(guò)付出的代價(jià)就是舒適性方面的些許欠缺，缺乏厚實(shí)感。

　　整體而言，1.6L發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力是足夠的，起步容易，低速不易熄火，并不難駕駛，并非一定要期待1.8T版本。對于1.3L發(fā)動(dòng)機，63Kw的最大功率和108Nm的最大扭矩已經(jīng)不足以勾起人們對速度的追求，但在這油價(jià)高企的年代，省油省錢(qián)才是硬道理。

　　做工用料有提升，但仍有差距

　　在便宜的汽車(chē)上賣(mài)弄設計，已成為華晨的特色，一流的形象、高檔、有面子，FRV和先前的駿捷一樣，實(shí)在給經(jīng)濟型車(chē)買(mǎi)家帶來(lái)極大的驚喜。不過(guò)，喬治亞羅在中國成名以后，他的設計可不便宜，筆者估計恰恰因為這個(gè)出色設計花費了華晨不菲的金錢(qián)，以至于在這好設計的光環(huán)下，忽略了一些細節。

　　與駿捷不同，FRV沒(méi)有采用大面積的深色桃木，而改用全黑中控臺、儀表臺，以襯托其年輕化的定位，駿捷備受詬病的做工和用料問(wèn)題在FRV上有了極大的改善，內飾各部件之間的接縫更為緊密，不過(guò)，由于成本原因，FRV一些該做得更加精細、該用好材料的地方仍然沒(méi)有完全到位，依然未達到讓人滿(mǎn)意的程度，如方向盤(pán)、門(mén)板等。

　　空間方面，FRV的軸距為2.58米，前排和后排都沒(méi)有局促感，后排地臺也不高，中間坐人也不會(huì )有太多的尷尬。最為難得的是駿捷有一個(gè)超大的行李箱，雖然廠(chǎng)家沒(méi)公布具體的數字，但是在試駕現場(chǎng)做了這樣的試驗：在后排坐椅放倒的情況下，放進(jìn)去大大小小的東西多達30多件，其中不乏大件的拉桿箱、儲物柜等等，空間之大足以應對日常生活的使用。

　　高油價(jià)帶來(lái)的機會(huì )

　　想要與合資汽車(chē)品牌爭奪中高檔車(chē)市場(chǎng)并不是件簡(jiǎn)單的事，在A(yíng)級、A0級市場(chǎng)站穩腳跟是目前本土汽車(chē)最大的挑戰，所幸的是，高油價(jià)給小型車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)難得的發(fā)展機遇，可以預見(jiàn)，物美價(jià)廉、節能環(huán)保的精品小車(chē)將會(huì )是市場(chǎng)主流。之前，三廂駿捷的成功很明顯順應了中國百姓“好大”的心理，現在駿捷FRV能否成就新的輝煌，關(guān)鍵在于能否抓住這一輪“環(huán)�！崩顺�；因此，對于FRV來(lái)說(shuō)，在提升內飾品質(zhì)的同時(shí)，更為緊迫的是加快1.3L型號推出，只有它才是最契合那些挑三揀四、瞻前顧后、精明又好面子的家庭消費者。

　　就價(jià)格和市場(chǎng)定位來(lái)看，中華駿捷FRV的主要競爭對手為比亞迪F3R和力帆520i兩款本土緊湊型兩廂轎車(chē)，但就車(chē)型的大小以及各項性能來(lái)看，甚至能夠奪走凱越HRV、天語(yǔ)SX4、 POLO以及飛度等合資品牌兩廂轎車(chē)的部分消費者。對于合資品牌競爭對手，駿捷FRV無(wú)疑占據著(zhù)性?xún)r(jià)比的優(yōu)勢，而對于本土品牌的競爭對手，FRV則可在品牌優(yōu)勢上占得先機。FRV能否像當年駿捷在中型車(chē)市場(chǎng)的表現那樣，成為緊湊型車(chē)市場(chǎng)中的佼佼者，值得期待。(周偉力）