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　　即使在今天自主品牌產(chǎn)品的整體市場(chǎng)份額已經(jīng)達到近30%的情況下，我們仍然面臨著(zhù)核心零部件技術(shù)缺失的窘境。這是只追求效率和市場(chǎng)份額的結果，同時(shí)也是對外采購，整合資源的生產(chǎn)方式的必然表現。

　　很難想象，直到今天，還沒(méi)有一家中國汽車(chē)企業(yè)能制造出規�；�生產(chǎn)的自動(dòng)變速箱。而部分汽車(chē)企業(yè)則已經(jīng)完全放棄了在這一領(lǐng)域內的自主研發(fā)，希望通過(guò)跨越式發(fā)展，也就是直接跳到電動(dòng)車(chē)或者新能源車(chē)來(lái)達到趕超跨國汽車(chē)企業(yè)的目的。目前自主汽車(chē)企業(yè)的自動(dòng)變速箱全部通過(guò)購買(mǎi)來(lái)匹配車(chē)型。

　　而從汽車(chē)最關(guān)鍵的零部件———發(fā)動(dòng)機總成的采購上也可以發(fā)現。盡管現在每家自主車(chē)企都在宣稱(chēng)自己在研發(fā)核心的發(fā)動(dòng)機技術(shù)。但事實(shí)是，在中國超過(guò)100家的民族車(chē)企中，像日歐美等跨國車(chē)企那樣只從本公司或本集團內部采購發(fā)動(dòng)機總成的只有7家，35家從公司內外兩方采購，近60家則只從企業(yè)外采購。即使像奇瑞和吉利這樣的已經(jīng)具備部分規模效應的民族車(chē)企也相當依賴(lài)這種快速而廉價(jià)的方式：奇瑞的ACTECO發(fā)動(dòng)機被看做是外包的另一種形式，離真正的技術(shù)掌握尚有距離；而吉利的“逆向開(kāi)發(fā)”則被認為是另一條以購買(mǎi)換技術(shù)的研發(fā)方式。

　　只追求片面的規模效應，沒(méi)有耐心和毅力專(zhuān)注于核心技術(shù)能力培育，最后導致逐漸喪失市場(chǎng)份額的現象不只出現在中國，同樣出現在其他的新興市場(chǎng)上，在俄羅斯市場(chǎng)，其2007年上半年國產(chǎn)企業(yè)市場(chǎng)占有率為25.7%，去年同期則為41.3%，與之相伴的卻是整體市場(chǎng)28.7%的增長(cháng)，一個(gè)和前幾年中國類(lèi)似的井噴的汽車(chē)市場(chǎng)，國產(chǎn)車(chē)份額卻在出現與整體市場(chǎng)大面積增長(cháng)幅度類(lèi)似的大面積下滑，這不由得讓我們深思和警惕。

　　中國自主車(chē)企大規模生產(chǎn)乘用車(chē)是在2000年左右，之所以能在5至6年間發(fā)展到了有實(shí)力爭奪中國市場(chǎng)霸主的地位，是因為充分利用了整合全球資源的產(chǎn)業(yè)結構，但這種以“拼湊”為主的技巧只能適用于企業(yè)發(fā)展初期追求規模效應的階段，從根本上說(shuō)是一種急功近利的發(fā)展理念，會(huì )給企業(yè)帶來(lái)因為依賴(lài)而產(chǎn)生的“寄生”思想。當錯誤已經(jīng)犯下的時(shí)候，最好是及時(shí)糾正，放眼長(cháng)遠，而不是用新的錯誤去掩蓋曾經(jīng)犯下的錯誤。(何醒言）