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　　由于《反壟斷法》將對汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)生巨大影響，已經(jīng)引起包括汽車(chē)廠(chǎng)家、經(jīng)銷(xiāo)商以及業(yè)界人士的高度關(guān)注。在接受采訪(fǎng)時(shí)，不少汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)與經(jīng)銷(xiāo)商都表達出了對《反壟斷法》規范市場(chǎng)秩序的期待，但也有不少人表示了對市場(chǎng)秩序的擔憂(yōu)。

　　汽車(chē)廠(chǎng)家：“游戲規則”將會(huì )改變

　　“我不認為現在的營(yíng)銷(xiāo)政策扮演著(zhù)壟斷的角色，恰恰相反，它能夠維護市場(chǎng)秩序的穩定�！币患移�車(chē)企業(yè)市場(chǎng)部高層在接受采訪(fǎng)時(shí)認為，不少汽車(chē)企業(yè)現行的營(yíng)銷(xiāo)策略有利于維護經(jīng)銷(xiāo)商秩序。這名負責人舉了個(gè)例子，比如有時(shí)候經(jīng)銷(xiāo)商會(huì )自愿交納一定比例的保證金，在一段時(shí)期內如果出現惡意降價(jià)的行為，將從保證金里扣罰，但如果在這段時(shí)間價(jià)格秩序穩定，廠(chǎng)家將會(huì )對經(jīng)銷(xiāo)商進(jìn)行雙倍退還獎勵。他認為，如果《反壟斷法》開(kāi)始實(shí)施，廠(chǎng)家的指導價(jià)、一些涉嫌壟斷的營(yíng)銷(xiāo)條款將會(huì )取消，但經(jīng)銷(xiāo)商將有可能以另外的方式來(lái)實(shí)現價(jià)格的穩定。

　　而另外一家企業(yè)的銷(xiāo)售部負責人則表示，《反壟斷法》開(kāi)始實(shí)施，車(chē)市里現有的“游戲規則”將發(fā)生改變，一些限制性條款被取消�！澳敲匆恍┨幱诓焕�競爭地位的經(jīng)銷(xiāo)商將有可能‘不按常理出牌’，現有的秩序將被打破，而經(jīng)銷(xiāo)商自身的利益也會(huì )受損�！彼�認為在一段時(shí)間的調整期后，車(chē)市還是會(huì )形成一套能讓各方利益都達到平衡的“游戲規則�！�

　　汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商：渴望行業(yè)協(xié)會(huì )

　　比較起汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的沉重，經(jīng)銷(xiāo)商們普遍輕松了許多。盡管依然有一些對于行業(yè)秩序穩定的擔憂(yōu)，但從總體上而言，由于掙脫了最低限價(jià)的“鎖鏈”，在與上游汽車(chē)企業(yè)的對話(huà)中經(jīng)銷(xiāo)商無(wú)疑有了更加主動(dòng)的有利位置�！拔覀儜�該著(zhù)重關(guān)注這個(gè)消息對于汽車(chē)行業(yè)的影響�！币粋�(gè)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商在接受采訪(fǎng)時(shí)表示，由于有著(zhù)提供后繼保養維護的因素，相比較與IT、家電、通訊等行業(yè)來(lái)說(shuō)汽車(chē)有著(zhù)特殊性，“汽車(chē)的一些行業(yè)法規現在還并不完善，包括‘三包政策’等還一直沒(méi)有出臺。隨著(zhù)《反壟斷法》的實(shí)施，一些已有的規則將被打破，這時(shí)非常需要汽車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì )來(lái)發(fā)揮作用�！痹摻�(jīng)銷(xiāo)商表示，在歐洲與北美市場(chǎng)，當地的一些行業(yè)協(xié)會(huì )有著(zhù)足夠強勢的影響力，在汽車(chē)價(jià)格、二手車(chē)標準等方面都發(fā)揮著(zhù)積極的指導作用。鐘昆

　　專(zhuān)家觀(guān)點(diǎn)

　　汽車(chē)專(zhuān)家賈新光——根治“潛規則”很難

　　汽車(chē)廠(chǎng)家始終擔心家電行業(yè)的“國美”、“蘇寧”模式會(huì )在汽車(chē)行業(yè)重演，所以往往限制經(jīng)銷(xiāo)商的做大做強，在零部件配送、維修及價(jià)格等方面更是難逃一家壟斷之嫌�！斗磯艛喾ā穼Υ诉M(jìn)行了相當程度的修正，但是，能夠解決這一問(wèn)題嗎？很難。

　　比如零部件配售，廠(chǎng)家的純正部件只提供給下屬的4S店，雖然有壟斷之嫌，在價(jià)格方面也是尾大不掉，但是，這客觀(guān)上保障了汽車(chē)維修和保養的質(zhì)量。首先，這種供貨方式，能夠讓消費者對更換的零部件來(lái)源放心，路邊小店即使是在《反壟斷法》的干涉下能夠拿到廠(chǎng)家提供的純正部件，又有多少消費者敢于相信其真假呢？另外，對于維修和保養質(zhì)量的擔憂(yōu)，也讓消費者尤其是購買(mǎi)高端車(chē)型的消費者難以離開(kāi)4S店。常言道：“三分材料，七分施工”，配件純正要是安裝不好，效果也免談。4S店專(zhuān)修某一類(lèi)車(chē)型的專(zhuān)業(yè)維修隊伍豈是其他普通小維修點(diǎn)的雜牌軍所能比擬的，這也是某種意義上的潛規則�？傊�，汽車(chē)業(yè)的許多潛規則盡管隱蔽但卻根深蒂固，這種私下的、意識流層面的約束單靠一紙《反壟斷法》恐難以根治。據《成都商報》

　　著(zhù)名汽車(chē)分析師鐘師——經(jīng)銷(xiāo)商弱勢地位 短期難改觀(guān)

　　廠(chǎng)商其實(shí)很早就開(kāi)始了除4S店之外的渠道建設，但其中更多的可能是以一種獎勵措施出現的，例如某些廠(chǎng)商所謂的“關(guān)門(mén)政策”，它允許銷(xiāo)量高、考核成績(jì)突出的4S店建2號店、3號店，或由它建設2S、1S店等。這樣做的好處既可以拓展4S店主導的中心城市之外的市場(chǎng)，又保護了現有的經(jīng)銷(xiāo)商的利益，但這也等于將很多希望從較小的2S店甚至展廳開(kāi)始做起的投資者拒之門(mén)外。

　　鐘師認為，之所以這樣做，廠(chǎng)商并不是擔心新出現的二、三線(xiàn)城市2S店、展廳等會(huì )對中心城市的4S店造成沖擊，現有的經(jīng)銷(xiāo)商即使對4S店變革有所抵觸，也不是出于這方面的顧慮。因為如果擔心消費者被分流，銷(xiāo)量下降，在一個(gè)中心城市增加一家4S店恐怕要比在周邊城市建設幾家2S店的影響都要大，因此，2S店和1S店基本上都不會(huì )遭到廠(chǎng)商和經(jīng)銷(xiāo)商的抵觸。

　　除了2S、1S店的模式，大賣(mài)場(chǎng)也是近期比較被看好的營(yíng)銷(xiāo)模式。但鐘師認為，在中心城市，大賣(mài)場(chǎng)的模式恐怕很難實(shí)行。他認為，對于適合開(kāi)在城市中心區的大賣(mài)場(chǎng)，受到土地成本過(guò)高的制約，不要說(shuō)有發(fā)展，建立起來(lái)可能都會(huì )很困難。而對于一些土地成本還不是很高的二、三線(xiàn)城市來(lái)說(shuō)，大賣(mài)場(chǎng)也許還有一定的生存空間，但隨著(zhù)這些城市的經(jīng)濟發(fā)展，土地使用成本的上升，也可能會(huì )出現大賣(mài)場(chǎng)遷出市中心的情形。

　　從上面的情況可以看出，經(jīng)銷(xiāo)商通過(guò)4S店模式的變革，成長(cháng)為可以與廠(chǎng)商平起平坐的大型汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)集團還比較困難。 據《成都商報》

　　相關(guān)案例

　　寶馬通用遭歐盟反壟斷調查

　　2002年，歐盟結束4S店銷(xiāo)售服務(wù)模式，改變指定汽車(chē)代理商的銷(xiāo)售方式。而寶馬和通用長(cháng)期以來(lái)都要求其汽車(chē)銷(xiāo)售商和維修店只能獨家經(jīng)營(yíng)自己的品牌汽車(chē)。2003年，歐洲寶馬汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商協(xié)會(huì )提出訴訟，指責寶馬汽車(chē)公司干涉其銷(xiāo)售方式。之前，通用汽車(chē)公司也遭到投訴。歐盟對寶馬和通用開(kāi)始反壟斷調查。隨后，寶馬和通用均作出讓步，同意其代理汽車(chē)銷(xiāo)售商和維修店在銷(xiāo)售和維修自身品牌汽車(chē)的同時(shí)，可兼營(yíng)其他品牌的汽車(chē)；同意使其維修網(wǎng)絡(luò )更具開(kāi)放性，只要符合條件的汽車(chē)維修商，均可加入其維修網(wǎng)絡(luò )，獲得相關(guān)的技術(shù)資料和零配件。宗合

　　他山之石

　　世界汽車(chē)銷(xiāo)售模式

　　由于各個(gè)國家和地區對于行業(yè)壟斷的標準不同，因此，在汽車(chē)銷(xiāo)售行業(yè)當中，出現的具體表現形式也不盡相同。下面讓我們一道去看看發(fā)達國家和地區的汽車(chē)銷(xiāo)售模式。

　　歐洲模式遏制4S店 各國統一市場(chǎng)

　　歐盟作為目前對于壟斷行為制裁最嚴厲的地區，針對這種4S專(zhuān)營(yíng)店暴露的行業(yè)壟斷問(wèn)題，已經(jīng)采用了“開(kāi)放汽車(chē)銷(xiāo)售形式”。他們重新制定適應新行業(yè)環(huán)境的模式，將銷(xiāo)售和維修完全分開(kāi)，并且改革汽車(chē)銷(xiāo)售辦法，允許經(jīng)銷(xiāo)商多品牌授權經(jīng)營(yíng)。2005年歐洲出臺《汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)新法規》，鼓勵專(zhuān)業(yè)化銷(xiāo)售和維修，但不設品牌壁壘。在這一政策下，我們經(jīng)�？梢园l(fā)現法國的消費者越過(guò)國境到經(jīng)濟發(fā)展狀況相對較低的西班牙去購買(mǎi)相應品牌的轎車(chē)，因為，同一車(chē)型，西班牙的價(jià)格比法國要便宜不少。

　　美國模式4S店、專(zhuān)營(yíng)店并存

　　美國是世界第一大汽車(chē)強國。美國汽車(chē)的銷(xiāo)售模式也是特許經(jīng)營(yíng)的專(zhuān)賣(mài)店形式，但銷(xiāo)售和售后基本是分開(kāi)的，只有具備一定規模后才兼備兩個(gè)方面。而近年，美國也出現了汽車(chē)商業(yè)一條街這樣規模集中的銷(xiāo)售模式。另外，售后方面也逐漸分離出汽車(chē)金融、保險、改裝等行業(yè)，專(zhuān)業(yè)化程度越來(lái)越高，還有專(zhuān)業(yè)的人才培養和資格認證等。