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　　鈴木利亞納國產(chǎn)之后的銷(xiāo)售狀況一直差強人意，這次車(chē)廠(chǎng)推出搭載四缸全鋁雙頂置凸輪軸VVT發(fā)動(dòng)機、內外升級的改款新車(chē)，以低于同級日系對手的價(jià)格再度出擊國內經(jīng)濟型轎車(chē)市場(chǎng)。

　　車(chē)廠(chǎng)頻頻變招，應對市場(chǎng)僵局

　　與追逐時(shí)尚的長(cháng)安鈴木雨燕不同，鈴木在國內的另一家合資車(chē)廠(chǎng)———昌河鈴木生產(chǎn)的利亞納是一部定位更加中庸的車(chē)型，其設計以沉穩為基調，大空間是其主要賣(mài)點(diǎn)。然而，自從2005年11月25日三廂利亞納上市之后，市場(chǎng)表現一直不溫不火，月銷(xiāo)量在500臺左右徘徊。2006年3月23日，兩廂利亞納登陸內地，同時(shí)三廂車(chē)型宣布降價(jià)，但車(chē)廠(chǎng)的多項措施在市場(chǎng)依然沒(méi)有什么反響，平均月銷(xiāo)量反而下降到了300臺左右。

　　在面對新飛度、雅力士、馬自達2等新車(chē)沖擊，以及即使降價(jià)也很難取悅消費者的狀況下，昌河鈴木只能寄希望于對既有車(chē)型進(jìn)行改款，因此也就有了本文的主角新三廂利亞納。新車(chē)除了全線(xiàn)換裝與長(cháng)安鈴木天語(yǔ)SX4相同的M16A發(fā)動(dòng)機之外，同時(shí)也對外觀(guān)內飾進(jìn)行了升級。

　　目前三廂新利亞納售價(jià)比起同檔次的日系小車(chē)低了兩萬(wàn)元左右，雖然其技術(shù)與設計與之相比并不是最新的，但是性?xún)r(jià)比相當突出。在新利亞納的定價(jià)區間，主要競爭對手有同門(mén)的鈴木天語(yǔ)SX4、雪佛蘭樂(lè )風(fēng)、起亞三廂RIO，另外，售價(jià)較低的自主品牌家庭車(chē)奇瑞A5、比亞迪F3等也是利亞納不可忽視的對手。

　　新引擎性能微升，更為省油

　　新利亞納最大的改進(jìn)便是搭載了帶有VVT技術(shù)(發(fā)動(dòng)機可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù))的新動(dòng)力心臟，實(shí)際上，目前上市的同級日系小車(chē)，越來(lái)越多的車(chē)型采用了更先進(jìn)的連續可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)，例如豐田威馳配備了雙VVT-i，新飛度也裝備了i-VTEC技術(shù)，新利亞納引進(jìn)的VVT技術(shù)還是慢了前沿市場(chǎng)半拍。不過(guò)，在售價(jià)上，新車(chē)反映出了這一差距，相比對手動(dòng)輒超過(guò)12萬(wàn)元的頂配車(chē)型，其最高配置的DLX自動(dòng)豪華型售價(jià)也只是10.66萬(wàn)。

　　相比舊款利亞納搭載的鈴木M16發(fā)動(dòng)機，新車(chē)采用的M16A發(fā)動(dòng)機更加先進(jìn)，其壓縮比由原先的9.0：1提升至更高效的10：1，排量依舊為1586cc，最大功率為80kW/6000rpm，最大扭矩為144Nm/35000-4500rpm，分別比舊發(fā)動(dòng)機提升了10kW與9Nm.

　　實(shí)際試駕過(guò)程中，以全油門(mén)起步，試駕車(chē)型由于變速箱程序保護的緣故，起跑轉速被抑制在2500rpm上下，而且這具1.6升引擎的扭力峰值在3500rpm才爆發(fā)，因此起步并不凌厲，在低轉速域的加速力道比較和緩，過(guò)了3500rpm才會(huì )有較為明顯的出力感。在市區行駛，以柔順的方式駕駛，四速自動(dòng)變速箱的換擋頓挫感并不明顯，但由于齒比較疏的關(guān)系，在強制降擋提速的操作中，發(fā)動(dòng)機轉速的落差頗大，這時(shí)換擋沖擊也變得明顯起來(lái)，因此可以說(shuō)，新利亞納還是一部適合平順駕駛的都市家庭用車(chē)。

　　底盤(pán)設定偏軟，適合日常使用

　　底盤(pán)配置方面，新利亞納依舊沿用前、后麥弗遜式獨立懸掛結構，避震器及阻尼設定偏向舒適性，行駛過(guò)程中能夠有效處理坑洞路面帶來(lái)的顛簸，車(chē)身彈跳并不明顯。高速行駛過(guò)程中，由于方向盤(pán)輔助力道不會(huì )因車(chē)速而改變，因此高速時(shí)方向盤(pán)略顯輕浮，安定感稍嫌不足。高速狀態(tài)下變換車(chē)道，受車(chē)身重心較高影響，加上以舒適性為取向的懸掛設定，車(chē)身產(chǎn)生明顯的側傾也在所難免。

　　在模擬蛇形繞樁的測試中，轉動(dòng)方向盤(pán)，車(chē)身響應并不及時(shí)，感覺(jué)有些滯后。在繞樁過(guò)程中，一旦試車(chē)組提升車(chē)速過(guò)彎，新利亞納甚至會(huì )出現車(chē)輛調頭甩尾的動(dòng)作，試車(chē)手只能及時(shí)反打方向，才將車(chē)身重新拉回到車(chē)道上而不至于失控。

　　剎車(chē)系統方面，新利亞納依舊采用前碟后鼓的配置，在前后碟剎成為經(jīng)濟型轎車(chē)常見(jiàn)配置的今天，車(chē)廠(chǎng)此舉似乎也有點(diǎn)不合時(shí)宜的意味。

　　追求實(shí)用性，空間表現出色

　　看了發(fā)動(dòng)機以及底盤(pán)表現，相信大家在心里都有了答案，利亞納并不為討好好動(dòng)買(mǎi)家，經(jīng)濟、實(shí)用才是其訴求所在。也因此，這款車(chē)的一大賣(mài)點(diǎn)就是實(shí)用主義買(mǎi)家最為看重的大空間。新車(chē)長(cháng)、寬、高分別為4350mm、1690mm、1545mm，軸距為2480mm，而新威馳的這一數據則為4300mm、1690mm、1490mm、2550mm，在高度以及車(chē)長(cháng)占有優(yōu)勢，只是在軸距上略顯吃虧。

　　實(shí)際坐進(jìn)車(chē)室內，駕駛座的空間不在話(huà)下，其后排的寬敞程度也令試車(chē)組相當滿(mǎn)意。雖然它的軸距只是與飛度一類(lèi)的車(chē)型相當，但是后移設計給乘客提供了足夠的腿部空間，此外開(kāi)闊的頭部空間更是其優(yōu)勢所在，標準身材的乘客坐在后座，頭部距離車(chē)頂還有一個(gè)半拳頭的距離，而很多同級車(chē)經(jīng)常會(huì )使后座乘客的頭部頂到后擋風(fēng)玻璃。另外，原車(chē)在后排中央為乘客準備了獨立頭枕，中間的乘客沒(méi)有受到“歧視”對待。

　　在空間利用的靈活度方面，利亞納的后座椅背為6/4分離設計，可以分別前傾折疊，同時(shí)后廂與行李廂可以連成平坦的置物空間，對于運載大型物品有不小的幫助。

　　外觀(guān)成熟有余，內飾細節周到

　　在設計上，利亞納一向不以造型取勝，因此改款新車(chē)外觀(guān)上的變化也不明顯，只是在細節上做了更多的裝飾，主要體現在車(chē)頭原先的黑色中網(wǎng)被現在采用了鍍鉻飾條，顯得更加銳氣；車(chē)身側面后視鏡下方注明VVT標識；在車(chē)尾，尾燈改用透明的燈罩，更具活力，此外，行李廂上面增加了尾翼，對于這樣一輛奉行“中庸”的車(chē)型來(lái)說(shuō)，此舉算是一項大膽的嘗試。

　　內飾方面，新利亞納將原來(lái)的硬質(zhì)塑料換成了軟質(zhì)復合材料，手感更為柔和舒適，同時(shí)內飾的塑膠味道并不濃烈，這一點(diǎn)比許多同級車(chē)優(yōu)勝。

　　在人性化設計方面，新車(chē)為駕駛座配備了可折疊的扶手；中控臺上的CD機增加了兼容MP3的AUX接口，消費者可以將自己的MP3或ipod連接到車(chē)內音響系統；另外，中控臺下方的CD儲備格與副駕駛座椅下方的抽屜式儲鞋盒也方便了休閑型車(chē)主。

　　在操作平臺方面，新車(chē)儀表臺與中控臺雖然依舊不能與時(shí)尚畫(huà)上等號，但貴在實(shí)用，儀表刻度的辨識性不錯，中控臺各式按鍵操作起來(lái)也頗為順手，減少駕駛者分心的程度；四速自動(dòng)變速箱座的造型樸實(shí)，前方為隱藏式雙杯架，體現日系小車(chē)的功能性。

　　結語(yǔ)

　　新利亞納小巧的車(chē)身具備了不錯的乘坐空間，再加上做工、用料雙雙進(jìn)步的車(chē)廂，更加迎合家庭用戶(hù)的要求。在駕駛層面，新發(fā)動(dòng)機輸出連貫，自動(dòng)變速箱換擋平順�？傊�，這款車(chē)的技術(shù)不算最先進(jìn)，外形不算最靈動(dòng)，價(jià)格也沒(méi)有達到讓人怦然心動(dòng)的水準，但是勝在各方面表現均衡，沒(méi)有走在前沿，也絕不落伍，相信能夠迎合那些務(wù)實(shí)的家庭買(mǎi)家。(劉�。�