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　　比亞迪在F3R上市一年之后才推出F3R AT新車(chē)型，難免給人“滯后”的感覺(jué)，所幸的是，比亞迪定出了7.98萬(wàn)元的低價(jià)。這款新車(chē)型能在新飛度、雅力士、駿捷FRV等強力競爭對手手中切下多大的蛋糕，現在還不得而知，但對于年輕小家庭來(lái)說(shuō)，起碼多了一個(gè)實(shí)惠、高性?xún)r(jià)比的選擇。

　　內外變得時(shí)尚年輕

　　F3R AT外觀(guān)依舊延續了F3R的造型，但在細節上，做了一些改變。最明顯的是前進(jìn)氣格柵，酷有WRC風(fēng)格的黑色蜂窩狀格柵比手動(dòng)擋的銀色橫條格柵更具時(shí)尚和運動(dòng)感。在進(jìn)氣格柵上增加的“F3R”標識也很有個(gè)性，特別是紅色“R”字符非常醒目，配上蜂窩狀格柵背景就有點(diǎn)運動(dòng)改裝版的味道。此外，前臉的比亞迪車(chē)標也是采用了最新的“BYD”，摒棄了原有藍白雙色車(chē)標，讓前臉看上去更加自然穩重。

　　內飾上，F3R采用的是上深下淺的色彩搭配，最值得贊賞的是亮銀裝飾板的使用，少了那所謂高檔的假桃木，營(yíng)造出來(lái)的年輕氣氛比F3要好上不少。影響車(chē)廂氣氛更重要的是做工用料，這款F3R AT的儀表臺大部分縫隙都很均勻細密，材料也不顯得粗陋，這次試駕新車(chē)跑了不到500公里，內飾的氣味也并不讓人難受。

　　在以往試駕過(guò)程中，經(jīng)�？梢园l(fā)現到F3在細節上存在許多問(wèn)題，如內飾板件裝配不對齊、車(chē)門(mén)縫隙過(guò)大、方向盤(pán)位置不正、內飾有殘留污跡等等，但比亞迪有個(gè)優(yōu)點(diǎn)是善于改進(jìn)，發(fā)現這些小問(wèn)題能夠一一去解決。如果拿剛上市時(shí)的F3和現在的F3R AT相比，會(huì )發(fā)現兩車(chē)已經(jīng)截然不同。在車(chē)型熱銷(xiāo)的同時(shí)，能保持如此冷靜，確實(shí)難能可貴。

　　值得一提的是，F3R除了擁有360L的超大行李廂之外，還有一套相當實(shí)用的標準配置，包括有：?jiǎn)蔚鶦D(帶MP3接口)、遙控門(mén)鎖、4門(mén)電動(dòng)車(chē)窗、SRS雙安全氣囊、五門(mén)中控系統、鋁合金輪轂、電子防盜系統、LED尾燈和四輪盤(pán)式剎車(chē)等。

　　比亞迪F3R自動(dòng)版技術(shù)參數表

　　長(cháng)/寬/高(mm)：4325×1705×1490

　　軸距(mm)：2600

　　最小離地間隙(mm)：170

　　整備質(zhì)量(kg)：1170

　　輪胎規格：195/60 R15

　　升擋順暢，降擋有些頓挫

　　筆者很想說(shuō)這款自動(dòng)變速器是比亞迪自己生產(chǎn)的，可惜不是，它依然是通過(guò)國際采購而得，生產(chǎn)廠(chǎng)家是日本最大的自動(dòng)變速箱生產(chǎn)廠(chǎng)家之一JATCO公司，據悉，JATCO公司也為眾多知名汽車(chē)品牌供貨，其中包括法國雷諾、日產(chǎn)的高端品牌英菲尼迪以及馬自達、三菱等。

　　可能為了更好匹配，F3R AT改用了原先的1.6L 4G18發(fā)動(dòng)機，最大功率為73.5KW/6000rpm，最大扭矩134Nm/4500rpm。從數據上看，比起1.5L 4G15S，這款發(fā)動(dòng)機的扭矩和功率并沒(méi)有占據優(yōu)勢，不過(guò)，它的優(yōu)點(diǎn)是初段動(dòng)力輸出會(huì )大許多，轉速上升快，起步和初段提速會(huì )好上不少。

　　新匹配的自動(dòng)變速器有四擋，廠(chǎng)家稱(chēng)，它具有松油門(mén)自動(dòng)降擋功能，能夠根據駕駛員的駕駛習慣，不斷地調整電腦中的數據，使動(dòng)力總成適應駕駛員的習慣，此外，還采用電子同步控制程序，可以有效減緩自動(dòng)變速箱換擋的遲滯特點(diǎn)和沖擊感。

　　連續三天開(kāi)下來(lái)，整體感覺(jué)升擋很暢順，但kickdown降擋有些頓挫，主要是齒比落差較大所致。不過(guò)，在它的調校下，發(fā)動(dòng)機表現得相當活躍，頻繁地向油門(mén)施壓時(shí)，轉速會(huì )很積極地上升，小小的轉速表中指針會(huì )很爽快地爬上到五六千轉。

　　深踩油門(mén)時(shí)，變速器會(huì )延遲換擋時(shí)間，帶來(lái)更充足的扭力，如果覺(jué)得自動(dòng)變擋反映還不夠靈敏，可以手動(dòng)切換1擋、2擋、3檔，自己控制換擋時(shí)間和換擋時(shí)的轉速，當然，換擋的順暢性比不上“手自一體”的感覺(jué)，但偶爾想在高速上“飆車(chē)”一把，通過(guò)它還是可以實(shí)現的。

　　完善、夠用，對駕駛者的加速意圖能積極努力地配合，就是這輛F3R AT的性格，在日常生活中很能討好，但這套動(dòng)力系統匹配也有一些不盡如人意的地方：噪音抑制不夠好，相比同級別的A5、遠景，F3R AT的發(fā)動(dòng)機運轉的聲音仍顯粗糙，中間還夾雜了一些發(fā)動(dòng)機外圍設備產(chǎn)生的噪音，這些瑕疵不會(huì )影響日常使用，只是讓人覺(jué)得還有進(jìn)步、提升的空間。

　　小結：適合年輕小家庭

　　從消費者角度來(lái)說(shuō)，F3R AT很實(shí)惠，擁有它的經(jīng)濟門(mén)檻不高，獲得的是得體的外形、空間、裝備以及輕松的操控感，特別適合現在年輕小家庭。但在這些“高性?xún)r(jià)比”的背后，仍是有著(zhù)細節存在瑕疵、模仿HRV等問(wèn)題，選擇它需要帶有包容的心態(tài)。（周偉力）