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　　去年年底，在自己祖父的畫(huà)像前，沃爾夫岡·保時(shí)捷(Wolfgang Porsche，保時(shí)捷公司監事會(huì )主席，保時(shí)捷創(chuàng )始人Ferdinand Porsche的孫子)對《紐約時(shí)報》說(shuō)，自己的祖父很樂(lè )意看到保時(shí)捷把大眾收入懷中。近八個(gè)月后，老費迪南(即Ferdinand Porsche)的這個(gè)愿望終于變成了現實(shí)。

　　7月23日，歐盟委員會(huì )正式做出決定，批準德國保時(shí)捷汽車(chē)控股股份公司收購德國大眾汽車(chē)集團。歐盟委員會(huì )做出的這一決定也確保了保時(shí)捷以擁有大眾集團51%(之前為30.9%)的股權,使其成為自己旗下的一家子公司。對于這次收購，保時(shí)捷“謙遜”地表示，不要期待事情會(huì )在一夜之間發(fā)生改變，這樣的融合通常會(huì )持續幾個(gè)月。

　　保時(shí)捷對大眾股權的收購始于2005年。當年，保時(shí)捷一舉買(mǎi)下了大眾18%的股權，在同一年9月，保時(shí)捷對外宣布，其已經(jīng)購買(mǎi)了大眾集團20%的股份。此時(shí)，保時(shí)捷正式成為大眾的第一大股東。2006年底，保時(shí)捷將這一比例提升至27.3%。2007年3月，保時(shí)捷監事會(huì )同意將在德國大眾的參股比例從27.3%提升至31%。今年年初，保時(shí)捷決定在兩年內增持大眾汽車(chē)的股份至半數以上。而隨著(zhù) “大眾法(The Volkswagen Law)”形成的最后壁壘在今年4月被攻破，保時(shí)捷如愿以?xún)數匕汛蟊姅埲肓藨阎小?/p>

　　其實(shí)，保時(shí)捷與大眾有著(zhù)極深的淵源。上世紀五六十年代，大眾尚缺乏較強的研發(fā)能力，正是通過(guò)與保時(shí)捷的合作給大眾帶來(lái)了技術(shù)上的優(yōu)勢。雖然后來(lái)雙方的關(guān)系疏遠了一段時(shí)間，但在60年代后期，合作又變得異常緊密。一個(gè)鮮為人知的插曲是，大眾曾把自己的一款跑車(chē)出讓給保時(shí)捷，而借用這款跑車(chē)上的新技術(shù)最終成就了保時(shí)捷911的蜚聲天下。

　　即便是現在，保時(shí)捷與大眾仍保持著(zhù)緊密的合作。大眾在自己位于斯洛伐克布拉迪斯拉瓦的工廠(chǎng)為保時(shí)捷卡宴(Cayenne)生產(chǎn)車(chē)身；在匈牙利杰爾的奧迪發(fā)動(dòng)機廠(chǎng)為卡宴生產(chǎn)6缸發(fā)動(dòng)機……

　　雙方的合作絕非僅僅局限于技術(shù)層面。在不斷增持大眾股權后，老費迪南的外孫，皮耶希(Ferdinand Karl Pi?ch)也順利在2002年進(jìn)入大眾集團董事會(huì )，并在其后出任大眾集團監事會(huì )主席。此前，皮耶西已經(jīng)在大眾工作了近30年，其中9年擔任CEO。其實(shí)，此次收購只是保時(shí)捷全套收購動(dòng)作中的一個(gè)“亮相”而已。

　　在皮耶西執掌大眾時(shí)，受到美國汽車(chē)巨頭(可能是福特)的收購威脅。皮耶西說(shuō)，如果他們來(lái)收購，我就讓他碰得鼻青臉腫。雖然最終大眾沒(méi)有被美國人收購，但這一經(jīng)歷卻讓皮耶西刻骨銘心。保時(shí)捷(或者說(shuō)德國政府)不愿大眾旁落他人是這次并購成行的主要原因。另外，在技術(shù)層面上，保時(shí)捷也需要得到大眾的支持。雖然保時(shí)捷已是世界上最盈利的汽車(chē)公司，但其僅局限于高端的產(chǎn)品和此前固執的技術(shù)路線(xiàn)方針，始終無(wú)法讓保時(shí)捷成為世界上一流的汽車(chē)集團。

　　可以肯定的是，沃爾夫岡·保時(shí)捷和保時(shí)捷-皮耶西家族，一定會(huì )對大眾進(jìn)行一次精確的外科手術(shù)，包括銷(xiāo)售環(huán)節、市場(chǎng)運營(yíng)、及大眾旗下品牌規劃。保時(shí)捷收購了大眾，他們會(huì )是幸福的一家人嗎？(寇建東)