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　　猜想1 暗度陳倉 收購實(shí)為儲備技術(shù)？

　　“保時(shí)捷仍將是保時(shí)捷，大眾依然是大眾，這是成功的法則�！北�時(shí)捷的靈魂人物魏德進(jìn)強調，兩家公司在生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)上仍將互相保持獨立，但是如果完全沒(méi)有研發(fā)互動(dòng)與資源共享，保時(shí)捷還有必要花那么大力氣收購大眾汽車(chē)嗎？

　　顯然，保時(shí)捷對大眾汽車(chē)是有所圖的。其中大眾強大的研發(fā)實(shí)力和新能源技術(shù)方面的成果，正是保時(shí)捷覬覦的。作為歐洲最大的汽車(chē)公司，多年來(lái)通過(guò)不斷投入和技術(shù)積累，大眾汽車(chē)開(kāi)發(fā)了多項獨步天下的領(lǐng)先科技，如高效柴油引擎、TFSI直噴渦輪增壓汽油引擎、DSG雙離合器、Quattro四驅系統；在新能源技術(shù)方面，大眾的藍驅和混合動(dòng)力技術(shù)更是面向未來(lái)的新興技術(shù)。

　　保時(shí)捷作為單一的豪華跑車(chē)生產(chǎn)商，其技術(shù)實(shí)力儲備限制在跑車(chē)這一單一領(lǐng)域，甚至其開(kāi)發(fā)的卡宴SUV也要依賴(lài)大眾汽車(chē)提供的底盤(pán)，足見(jiàn)其對大眾汽車(chē)的依賴(lài)程度。另外，在能源緊張和油價(jià)高漲的背景下，新能源技術(shù)被視為汽車(chē)企業(yè)未來(lái)的“生命線(xiàn)”，而保時(shí)捷受制于定位和規模，花大力氣投入新能源研發(fā)明顯“代價(jià)太大”，已經(jīng)在新能源技術(shù)競爭中處于下風(fēng)。

　　正是考慮到以上種種原因，多數德國人都看得很清楚，保時(shí)捷需要大眾，而不是大眾需要保時(shí)捷！更確切地說(shuō)，保時(shí)捷需要通過(guò)整合大眾現有技術(shù)，利用當前全球車(chē)市整體疲軟的間隙，利用手中的現金來(lái)擴大經(jīng)濟回春后生存的范圍。

　　猜想2 頭名易主 歐洲車(chē)市格局生變？

　　保時(shí)捷控股大眾汽車(chē)后，保時(shí)捷-大眾聯(lián)盟將取代大眾汽車(chē)，成為歐洲最大車(chē)企。又由于美國汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量下滑，該聯(lián)盟很有可能在今年超過(guò)福特汽車(chē)成為全球第三大汽車(chē)企業(yè)。僅僅是從規模角度看，這樁收購案都是足以震動(dòng)國際車(chē)壇的“大事件”。

　　從產(chǎn)品和品牌層面分析，你會(huì )驚詫于這個(gè)聯(lián)盟的“無(wú)所不能”。大眾-保時(shí)捷聯(lián)盟擁有覆蓋從小型、中大型、豪華轎車(chē)，SUV、MPV、轎跑車(chē)、超級跑車(chē)等全系列車(chē)型，品牌也從平民品牌(VW、斯柯達、西亞特)、豪華品牌(奧迪)、頂級豪華車(chē)品牌(賓利)到超級跑車(chē)(保時(shí)捷、布加迪、蘭博基尼)全品牌陣營(yíng)；在商用車(chē)領(lǐng)域，大眾公司不僅持有歐洲第三大卡車(chē)制造商德國曼(MAN)集團的少數股份，并在今年6月份正式控股瑞典商用車(chē)巨頭斯堪尼亞。

　　值得注意的是，這是兩家盈利狀況都非常好的公司。2007年大眾全年稅前利潤同比增長(cháng)近3倍，從2006年的18億歐元增長(cháng)到65億歐元。保時(shí)捷在06-07財年稅前盈利增長(cháng)66%(達35億歐元)的基礎上，07-08財年上半年稅前利潤再度上漲約23%.

　　盡管競爭對手們并沒(méi)有就保時(shí)捷-大眾聯(lián)盟的成立表態(tài)，但這個(gè)規模、產(chǎn)品體系和盈利能力都非常強的汽車(chē)聯(lián)盟，足以令寶馬、奔馳、標致雪鐵龍和菲亞特等巨頭們對手警惕。

　　那這樣的大聯(lián)盟會(huì )形成壟斷嗎？歐盟經(jīng)調查已得出結論———不會(huì )對本地區的市場(chǎng)競爭造成明顯損害。未來(lái)該聯(lián)盟發(fā)展壯大后呢？不必擔心，還有反壟斷法呢。

　　猜想3 以小吃大 保時(shí)捷會(huì )否消化不良？

　　保時(shí)捷只是一家年產(chǎn)銷(xiāo)不過(guò)10萬(wàn)輛的豪華跑車(chē)生產(chǎn)商，而大眾汽車(chē)在全球的年銷(xiāo)量卻高達600萬(wàn)輛，這意味著(zhù)保時(shí)捷吞下了60倍于自身的巨頭，是典型的“蛇吞象”。這種情況不僅在汽車(chē)史上是第一次，甚至至今仍讓許多人覺(jué)得不可思議。

　　現在木已成舟，問(wèn)題不再是保時(shí)捷怎么有那么多錢(qián)，而是“小蛇”能消化“大象”嗎？盡管從表面上看，保時(shí)捷與大眾是真正的強強聯(lián)手，取得成功似乎是必然，但業(yè)界專(zhuān)家分析，聯(lián)盟仍有一系列棘手的問(wèn)題待解。問(wèn)題的解決程度，直接決定保時(shí)捷-大眾是否有能力向汽車(chē)界霸主豐田汽車(chē)叫板。

　　據總結，保時(shí)捷與大眾聯(lián)盟可能遇到三大沖突：一是產(chǎn)品層面，大眾產(chǎn)品線(xiàn)中有不少是與保時(shí)捷直接競爭的，如與卡宴共用底盤(pán)的途銳、奧迪Q7；奧迪R8與保時(shí)捷911系列跑車(chē)對抗；二是品牌沖突，奧迪旗下蘭博基尼本身就是保時(shí)捷在跑車(chē)方面的對手，更不要說(shuō)炙手可熱的布加迪了，三個(gè)品牌如何區分定位？三是管理難題。盡管大眾發(fā)言人對收購計劃表示歡迎，盡管保時(shí)捷計劃將自身取得成功的精益化生產(chǎn)和管理方式導入大眾，但管理上仍有很多總是，如有政府背景的大眾汽車(chē)傳統上很注重保護工作機會(huì )與勞工權，保時(shí)捷如何繞開(kāi)這些障礙提高效益并降低成本？大眾工會(huì )一向以強硬著(zhù)稱(chēng)，其工會(huì )組織對于保時(shí)捷純粹的資本主義經(jīng)營(yíng)手法深?lèi)和唇^。

　　顯然，收購只是開(kāi)始，如何整合才是成功的關(guān)鍵。一旦上述三大沖突未能解決好，保時(shí)捷“蛇吞象”就可能遭遇消化不良。(黃習偉）