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　　面對車(chē)市競爭慘烈的大環(huán)境，如何讓現有產(chǎn)品維持新車(chē)熱度無(wú)疑是各個(gè)廠(chǎng)家最為頭疼的事情。今年以來(lái)就不斷有大大小小的改款車(chē)型亮相，試圖重新吸引消費者的目光，有的車(chē)型增加配置，有的更換引擎，有的干脆來(lái)個(gè)改朝換代推出新一代車(chē)型。青年蓮花也不例外，雖然競速RCR在年初才上市，但是時(shí)隔半年，車(chē)廠(chǎng)就已經(jīng)加推運動(dòng)型號，以應對喜新厭舊的消費者。那么，加裝了夸張的大包圍之后，競速RCR運動(dòng)型能否達到車(chē)廠(chǎng)的預期，討好那些個(gè)性張揚的年輕人呢？

　　平價(jià)掀背轎車(chē)由馬來(lái)西亞制造

　　在進(jìn)入正文之前，我們再來(lái)回顧一下競速RCR的身世。說(shuō)起這款車(chē)，稍微有些復雜，當中涉及了三家車(chē)廠(chǎng)，包括英國跑車(chē)名廠(chǎng)蓮花、馬來(lái)西亞國營(yíng)車(chē)廠(chǎng)寶騰以及中國的青年汽車(chē)集團乘用車(chē)公司。競速RCR的原型車(chē)就是寶騰開(kāi)發(fā)的全新兩廂半車(chē)型Gen-2，而在這款車(chē)面世之前，寶騰并購了蓮花汽車(chē)，也因此，Gen-2以流有蓮花血統的平價(jià)掀背轎跑車(chē)而自稱(chēng)。這款車(chē)最早于2004年上市，目前是以進(jìn)口的方式打入中國，將來(lái)會(huì )在青年汽車(chē)的生產(chǎn)基地進(jìn)行國產(chǎn)。由此我們也可以知道，競速RCR并非青年與蓮花的合作產(chǎn)物，而是青年牽手寶騰的成果。

　　在國內，作為相對弱勢的青年汽車(chē)，之所以引入競速這款車(chē)，肯定是有劍走偏鋒的路數。實(shí)際上，在看到新車(chē)的時(shí)候，相信大家也明白這款車(chē)的定位非常與眾不同———設計充滿(mǎn)個(gè)性和運動(dòng)精神，以進(jìn)口車(chē)的身份介入市場(chǎng)，并且有一定的價(jià)格優(yōu)勢，目前在國內還找不到同類(lèi)型的競爭對手。也因此，競速RCR會(huì )吸引到那些標新立異的年輕群體。

　　全套大包圍直擊好動(dòng)買(mǎi)家心坎

　　此次加推的運動(dòng)型號，更在原有的基礎之上，夸大了既有的拉風(fēng)格調。外觀(guān)造型洋溢濃厚的歐陸風(fēng)味，具備了節奏緊湊的兩廂半造型、快速下沉的后窗和玲瓏的鴨尾，帶有些許混合車(chē)型的味道。其強勁的運動(dòng)化車(chē)身組件，包括前導流板、大嘴造型的前柵格，以及有通風(fēng)口的側裙、后裙邊與尾翼。這套原廠(chǎng)設計的戰袍使得新車(chē)看起來(lái)更加狂野，配合黑色網(wǎng)狀格柵、淚眼狀的前大燈，外加四條不銹鋼拋光排氣管(其實(shí)其中真正有用途的只有一根，其他三根只是作為擺設用途)，直接滿(mǎn)足了買(mǎi)家對于外觀(guān)“招搖”的需求。

　　就外觀(guān)這個(gè)環(huán)節，我們的評價(jià)是新車(chē)的確可以打動(dòng)那些個(gè)性消費群體，畢竟，在國內，熱衷改裝的車(chē)主不在少數，而多數改裝項目就停留在加裝大包圍的層次上，這一做法既保留了原廠(chǎng)車(chē)的實(shí)用性，又達到了車(chē)主“吸收”眼球的目標。

　　紅色拼接黑色打造賽車(chē)駕駛座艙

　　坐進(jìn)競速RCR運動(dòng)型駕駛室，試車(chē)組馬上就被一股強烈的賽車(chē)氣氛所感染，黑紅相間的鮮明色調取代了原有的灰色基調，成功地傳達了戰斗氣息。

　　由黑紅兩色真皮修飾的三輻式多功能方向盤(pán)，造型相當討人喜歡，桶形座椅“跑格”十足，乘坐起來(lái)支撐力到位。此外，風(fēng)筒狀的儀表、簡(jiǎn)練的中控臺界面以及馬刀式的手剎拉柄、別出心裁的中置式時(shí)鐘，都切中了好動(dòng)型買(mǎi)家的“心水”。

　　在實(shí)用性上，新車(chē)的設計有得有失。在失的方面，挑高的車(chē)廂原本讓競速RCR運動(dòng)型的頭部空間高于一般的掀背車(chē)種，不過(guò)，為了讓后座乘客擁有較佳的視野，后座被刻意向上抬，設計成比前座高，因而讓后座乘客的頭部產(chǎn)生了壓迫感，同時(shí)影響了駕駛者的后方視野。相比之下，新車(chē)兩側的后視鏡就實(shí)用多了，很容易就可以調整出適當的角度。而在空間變化上，競速RCR運動(dòng)型的后座可60/40分離放倒，形成平坦的儲物空間，甚至可以當作車(chē)床使用，唯一的缺憾在于后輪拱位置比較突出，影響了橫放大件物品的便利性。

　　至于做工以及用料，新車(chē)依然未能達到同級別歐日車(chē)型的水準，特別是塑料件邊緣的毛刺以及真皮邊緣的線(xiàn)頭隨處可見(jiàn)，讓整車(chē)給人的印象大打折扣。

　　總結這個(gè)環(huán)節競速RCR運動(dòng)型的表現，試車(chē)組認為就新車(chē)售價(jià)而言，內裝的品質(zhì)還可以做得更好一些，而其優(yōu)點(diǎn)在于賽車(chē)氛圍濃厚，傾向分明，雖然讓中庸型的買(mǎi)家望而卻步，但是能夠直擊個(gè)性買(mǎi)家的心坎。

　　起步中規中矩弱化實(shí)際戰斗力

　　看完了競速RCR運動(dòng)型的外在戰斗力，再來(lái)看看其內在戰斗力。新車(chē)搭載了具備蓮花技術(shù)的代號為CAMPRO的動(dòng)力心臟，具備可變凸輪軸和可變進(jìn)氣歧管技術(shù)，排放達到歐Ⅳ標準。這具四缸汽油引擎的調校水準頗高，以1.6升的排氣量，可產(chǎn)生82kw/6000rpm的最大輸出功率，以及149Nm/4000rpm最大輸出扭力。

　　按照其運動(dòng)的既定路線(xiàn)，駕駛者稍一加油便能聽(tīng)見(jiàn)從排氣管發(fā)出的引擎聲浪。不過(guò)，雷聲大，雨點(diǎn)卻不一定見(jiàn)得大。實(shí)際的駕駛經(jīng)驗告訴我們，新車(chē)的起步并不輕快，充其量只是達到一般1.6升引擎的加速水平，超車(chē)與再加速都得深踩油門(mén)才能達到預期效果。這也說(shuō)明，競速RCR運動(dòng)型的長(cháng)處是在高轉速———伴隨著(zhù)駕駛者不斷給油，引擎轉速攀升相當迅猛，即使在5000rpm、160公里/小時(shí)的狀態(tài)下，持續加油，駕駛者依然能夠得到引擎的回應。

　　傳動(dòng)系統方面，試駕車(chē)配備一具5速手動(dòng)變速箱，擋位清晰，鋁合金材質(zhì)的離合器踏板行程不算長(cháng)，結合點(diǎn)的位置很低，駕駛者只要稍加適應后便能輕易掌控。試了幾腳之后發(fā)現，競速RCR運動(dòng)型的油門(mén)踏板與剎車(chē)踏板高度非常相近，右腳在兩個(gè)踏板之間轉換的動(dòng)作只要移動(dòng)腳尖即可完成，給人自如輕松的駕駛感受。

　　在這個(gè)環(huán)節，我們認為原廠(chǎng)的想法是在起步階段側重燃油經(jīng)濟性，而犧牲了部分的加速反應，而如果駕駛者要體驗加速的快感，則需要拉高轉速。

　　輕盈操控手感限制扎實(shí)底盤(pán)發(fā)揮

　　競速RCR運動(dòng)型采用了前麥弗遜式獨立懸掛與后多連桿獨立懸掛的底盤(pán)結構，再搭配發(fā)動(dòng)機艙內的橫向穩定桿與四輪碟剎，蓮花與寶騰合作開(kāi)發(fā)的這款車(chē)，很有歐洲掀背車(chē)的味道。

　　在試駕過(guò)程中，連續過(guò)彎，可以明顯感受到車(chē)身的剛性不錯，避震彈簧的支持力道也很充足，車(chē)身在重心轉移時(shí)的側傾也不大，讓駕駛者獲得充分的信心面對每一個(gè)彎道，整個(gè)動(dòng)態(tài)反應與歐系兩廂車(chē)相當類(lèi)似。

　　要批評的是競速RCR運動(dòng)型帶助力轉向輔助系統的方向盤(pán)，感覺(jué)不出有隨速自動(dòng)調整“分量”的功能，高速連續過(guò)彎與低速轉彎的手感異常相似，都是屬于相當輕手的一類(lèi)，因此激烈操控起來(lái)方向盤(pán)手感非常欠缺，快打方向盤(pán)的過(guò)程中甚至帶有一些模糊的不確定的因素，不能充分發(fā)揮底盤(pán)的刁鉆個(gè)性。

　　結語(yǔ)

　　競速RCR運動(dòng)型，看起來(lái)很酷，很異類(lèi)，不用改裝就滿(mǎn)足了車(chē)主的“虛榮心”。新車(chē)的內在功力方面沒(méi)有外在那么“沖動(dòng)”，動(dòng)力輸出與操控手感限制了底盤(pán)的發(fā)揮，另外，相比同級對手來(lái)說(shuō)，其內裝的質(zhì)感與配備都還有很大的提升空間。(劉�。�