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　　上周，汽車(chē)界最大的新聞莫過(guò)于“保時(shí)捷成功收購大眾”了。歐盟委員會(huì )正式做出決定，批準德國保時(shí)捷汽車(chē)控股股份公司收購德國大眾汽車(chē)集團，掃清了保時(shí)捷收購大眾汽車(chē)的政策障礙。由于雙方在各自領(lǐng)域內無(wú)出其右的優(yōu)勢，新成立的汽車(chē)公司將給全球車(chē)市帶來(lái)深遠影響。

　　汽車(chē)企業(yè)并購案，保時(shí)捷收購并不是第一個(gè)，其本質(zhì)也不過(guò)是高增長(cháng)企業(yè)收購低增長(cháng)企業(yè)。然而，之所以引起轟動(dòng)，是因為保時(shí)捷為年產(chǎn)銷(xiāo)僅10萬(wàn)輛的小眾品牌，而大眾則是年產(chǎn)銷(xiāo)達600萬(wàn)輛的車(chē)壇巨無(wú)霸，這是一場(chǎng)“小魚(yú)吃大魚(yú)”的并購案。

　　雖然保時(shí)捷和大眾這對“歡喜冤家”在并購問(wèn)題上仍然存在分歧，但保時(shí)捷-大眾聯(lián)盟成立后，將成為歐洲最大的車(chē)企，而且有望將簡(jiǎn)單的“加法”放大到“乘法”。

　　多數分析人士認為，保時(shí)捷成功收購大眾的目標是日本豐田和美國通用。但對于在德國本土公司規模都很小的保時(shí)捷而言，即便與大眾結盟似乎也很難與豐田、通用競爭。

　　并購一家公司并非是簡(jiǎn)單的加法，在企業(yè)的并購案中，“1+1”小于2的案例充斥著(zhù)管理學(xué)的教科書(shū)。而保時(shí)捷收購大眾后表示，并沒(méi)有兼并大眾的計劃。保時(shí)捷未來(lái)將與大眾共同組建新的保時(shí)捷控股公司，旗下將有兩個(gè)獨立子公司。正是雙方互予對方充分的“自治”權，這樣才可以避免企業(yè)文化的沖擊，也有利于實(shí)現優(yōu)勢互補，達到“1+1”大于2的效果。

　　實(shí)際上，去年，大眾汽車(chē)的全球產(chǎn)銷(xiāo)量在620萬(wàn)輛左右，年產(chǎn)量只在10萬(wàn)輛級別的保時(shí)捷的加入對提升新公司的規模幫助不大，但不要忘記，保時(shí)捷去年超過(guò)40億歐元的利潤不僅遠超大眾去年不到30億歐元的利潤，而且如果以單車(chē)利潤率計算，保時(shí)捷毫無(wú)疑問(wèn)將成為全球汽車(chē)最會(huì )賺錢(qián)的公司。

　　由于保時(shí)捷有著(zhù)超強的盈利能力，它在收購大眾后，大眾將獲得更強大的資金保障支持。保時(shí)捷更是形容，大眾與保時(shí)捷的攜手，將“開(kāi)創(chuàng )一片新的天地，擁有無(wú)與倫比的品牌，是汽車(chē)界頂尖天才與一個(gè)實(shí)力中鋒的絕佳結合”。

　　“與偉大的人站在一起，你就是偉大的人”，這句俗語(yǔ)形象地詮釋了品牌“匹配”原則。歐盟和德國政府之所以同意此次收購行為，其主要原因之一，也是出于增強德國汽車(chē)工業(yè)整體實(shí)力的考慮，而恰恰保時(shí)捷是收購大眾的最佳人選。畢竟將5個(gè)手指攥成拳頭，這樣才有力量發(fā)起進(jìn)攻。

　　就像當初大眾收購奧迪和斯柯達一樣，奧迪和斯柯達并沒(méi)有因此一蹶不振或者消失，而是獲得了全新的加速度發(fā)展。而此次保時(shí)捷的收購也許會(huì )讓大眾重新煥發(fā)生機。

　　正如保時(shí)捷汽車(chē)首席執行總裁魏德進(jìn)所言：“保時(shí)捷與大眾的目標就是建立世界上最強大且最具創(chuàng )新力的汽車(chē)聯(lián)盟，以有效面對日益激烈的國際競爭�！�

　　如此看來(lái)，南北大眾在中國合二為一這事兒，也應該不遠了。(藍朝暉)