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　　近日，備受關(guān)注的新中航汽車(chē)業(yè)務(wù)整合方案終于逐漸浮出水面。7月18日，停牌整整一個(gè)月的ST昌河(600372)正式發(fā)布復牌公告，ST昌河將通過(guò)資產(chǎn)置換及發(fā)行股份的方式，全資購買(mǎi)上航電器和蘭航機電的100%股權。同時(shí)，昌河汽車(chē)的資產(chǎn)被全部剝離，也就是說(shuō)，ST昌河成為徹頭徹尾的航空股。

　　明確了ST昌河的定位之后，中航集團汽車(chē)業(yè)務(wù)的重組方案再次成為市場(chǎng)關(guān)注的焦點(diǎn)。此前，中航集團籌備組多位高層明確表示，飛機和汽車(chē)業(yè)務(wù)被定為中航集團的兩大主營(yíng)業(yè)務(wù)，做大做強中航集團的汽車(chē)業(yè)務(wù)是其發(fā)展方向。在中航集團的框架下，汽車(chē)業(yè)務(wù)的發(fā)展成為中航集團整合的重心之一。中航科工負責信息披露的支鳴曾表示，ST昌河的業(yè)務(wù)重組是第一步，其后哈飛汽車(chē)與東安動(dòng)力的重組具體要看中航集團的安排，“會(huì )隨中航集團的戰略而變”。

　　相比哈飛汽車(chē)和昌河汽車(chē)的原母公司二航集團，來(lái)自一航集團的新掌門(mén)人林左鳴一改此前二航集團總經(jīng)理張洪飆剝離汽車(chē)業(yè)務(wù)的想法.“顯然，本次的股權置換只是重組整合的第一步�！睎|方證券分析師秦緒文認為，中航科工的汽車(chē)業(yè)務(wù)還會(huì )在一個(gè)平臺上進(jìn)行再整合。此前東風(fēng)與哈飛重組受阻的消息傳出，如果說(shuō)只是新中航集團汽車(chē)之想的初步透露，那么昌河股份的資產(chǎn)置換無(wú)疑就是這個(gè)龐大汽車(chē)計劃的第一步。

　　按照林左鳴的想法，未來(lái)的汽車(chē)業(yè)務(wù)將直接置于中航集團之下，而不是像如今還要通過(guò)中航科工來(lái)間接控股這些汽車(chē)企業(yè)。那么即使哈飛汽車(chē)和昌河汽車(chē)不能合并，但在中航這個(gè)大平臺下，也必將對兩者的資源共享和協(xié)同作戰提出要求。配套體系共用、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)體系共享、銷(xiāo)售渠道和網(wǎng)絡(luò )資源整合等等，似乎都是可以考慮的方案。換句話(huà)說(shuō)，即使不合并，未來(lái)的中航集團更多的會(huì )將汽車(chē)視為一個(gè)整體的業(yè)務(wù)板塊來(lái)操作，避免內斗可以看作解決整合問(wèn)題的第一步。

　　事實(shí)上，若干年來(lái)，有關(guān)哈飛汽車(chē)和昌河汽車(chē)整合的消息曾數度傳出，但哈飛與昌河的關(guān)系一直以來(lái)都是競爭大于合作。從產(chǎn)品線(xiàn)而言，兩者的主力業(yè)務(wù)都是微車(chē)，并且同為中國市場(chǎng)上的微車(chē)四大企業(yè)之一，包括最早的汽車(chē)基數來(lái)源都相似。新中航集團如果要整合旗下汽車(chē)業(yè)務(wù)，首先需要面對的就是這兩家企業(yè)的整合問(wèn)題。如果像外界所猜測，由哈飛汽車(chē)來(lái)重組昌河，那么一個(gè)簡(jiǎn)單的問(wèn)題是，讓當初的整合流產(chǎn)的那些因素如今是否還存在？新的中航集團又是否有足夠的能力來(lái)化解這些負面因素？也許將昌河汽車(chē)置換出來(lái)很容易，但下一步如何走，將成為新中航領(lǐng)導人的最大考驗。

　　業(yè)內人士分析，哈飛和昌河之所以這兩年市場(chǎng)競爭力急劇下降，主要原因在于管理和經(jīng)營(yíng)層面上，看看哈飛和昌河的主力轎車(chē)產(chǎn)品，無(wú)論是哈飛路寶、賽豹，還是昌河北斗星和利亞納，都是不錯的產(chǎn)品，但為什么市場(chǎng)表現卻這么差呢？一方面是市場(chǎng)推廣沒(méi)有章法，另一方面營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò )的戰斗力不強，也是制約轎車(chē)銷(xiāo)售的關(guān)鍵。從管理層面看，兩者的反應速度、研發(fā)技術(shù)、管理水平和用人機制等等，都和如今國內主流汽車(chē)企業(yè)有不少的差距。唯一值得安慰的，就是兩者的微型客車(chē)業(yè)務(wù)，但是原本市場(chǎng)占有率前兩名的兄弟，如今卻被長(cháng)安和上汽通用五菱打得節節敗退。

　　“這么多年都沒(méi)有做好的事情，難道光憑現在的滿(mǎn)腔熱情和信心滿(mǎn)滿(mǎn)，就能做好嗎？”據媒體報道，林左鳴在掌舵一航期間，就一直積極主張發(fā)展汽車(chē)業(yè)務(wù)。他曾提出“1萬(wàn)億”的經(jīng)營(yíng)額目標：從2008年開(kāi)始，力爭以每年30%的速度遞增，到2017年實(shí)現銷(xiāo)售收入1萬(wàn)億元。早前，林左鳴還通過(guò)一航旗下的南京金城機械廠(chǎng)收購了安徽一個(gè)改裝廠(chǎng)，還將收購廣西玉林一家汽車(chē)改裝廠(chǎng)。此次重操“汽車(chē)舊業(yè)”，林在多個(gè)場(chǎng)合表示“信心滿(mǎn)滿(mǎn)”。

　　然而，對于林的滿(mǎn)腔熱情和自信心，業(yè)內專(zhuān)家卻并不看好。他們認為，中國汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入競爭的白熱化階段，合資企業(yè)紛紛拿來(lái)最具競爭力的車(chē)型，同時(shí)在價(jià)格方面不斷下探，打壓自主品牌的生存空間。另一方面，隨著(zhù)奇瑞、吉利、比亞迪等一批自主品牌的崛起，航空系統已經(jīng)不具備自我發(fā)展汽車(chē)的優(yōu)勢了，而且已經(jīng)錯過(guò)了最好的市場(chǎng)時(shí)機。從另一個(gè)角度來(lái)說(shuō)，航空系統做汽車(chē)業(yè)務(wù)，始終存在一個(gè)主附業(yè)務(wù)爭奪資源的問(wèn)題，在人力、物力、財力等方面屬于附業(yè)地位的汽車(chē)業(yè)務(wù)，并不能獲得一個(gè)可持續發(fā)展的條件，甚至在某些時(shí)候處于停滯狀態(tài)。

　　“實(shí)際上，無(wú)論從新中航業(yè)務(wù)發(fā)展的專(zhuān)注性，還是新中航以哈飛、昌河和東安為主成立的新汽車(chē)板塊的競爭實(shí)力來(lái)看，這并非是一個(gè)最佳選擇。眾所周知，發(fā)展中國自主知識產(chǎn)權的干線(xiàn)商用‘大飛機’已經(jīng)是一項基本戰略，之所以將中航一、二集團合并，就是為了整合中國航空制造業(yè)資源，有利于‘大飛機’項目的順利實(shí)施和未來(lái)軍用飛機技術(shù)的發(fā)展。在這個(gè)國家大戰略背景下，保留無(wú)關(guān)的民用汽車(chē)業(yè)務(wù)，并不能讓新中航專(zhuān)心聚焦于航空業(yè)務(wù)�！睒I(yè)內人士分析說(shuō)。

　　事實(shí)上，在新中航提出整合汽車(chē)業(yè)務(wù)前，東風(fēng)與哈飛的合作已經(jīng)被業(yè)界看作是板上釘釘的事。對于哈飛并入東風(fēng)，業(yè)內普遍認為是件再好不過(guò)的事情，因為不單東風(fēng)需要哈飛的小型車(chē)、微型車(chē)平臺和旗下的東安發(fā)動(dòng)機，以及哈飛在微型面包車(chē)市場(chǎng)不俗的實(shí)力，更可以助力整個(gè)東風(fēng)集團更上一層樓；哈飛也可以獲資金和營(yíng)銷(xiāo)上的支持，得以擺脫在汽車(chē)業(yè)務(wù)上停滯不前的尷尬局面。這個(gè)合作計劃，因新中航的整合而被擱置起來(lái)。

　　據悉，林左鳴曾表示，新中航不拒絕任何形式合作的可能�！奥�(tīng)到新中航做大做強汽車(chē)業(yè)務(wù)的消息，我們非常高興。我們也希望與一個(gè)強大的合作伙伴進(jìn)行合作�！苯�日，PSA中國事務(wù)部總裁華日曼表示，“我們考慮能給哈飛帶來(lái)什么。我們希望可以增加更多的東西，取得一些新的進(jìn)展。會(huì )談是需要時(shí)間的，目前的商討涉及乘用車(chē)和商用車(chē)兩個(gè)方面�！倍鴸|風(fēng)汽車(chē)公司副總經(jīng)理周文杰回答記者關(guān)于“東哈合作”是否失敗時(shí)說(shuō)：“東風(fēng)與哈飛的合作不能用失敗或成功來(lái)界定。東風(fēng)和哈飛的投資主體同樣是國資委，因此二者的合作與其他企業(yè)之間的合作不同�！保�黃少華）