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　　記者日前發(fā)現，多連桿獨立懸掛系統在A(yíng)級車(chē)上頻繁出現，這在過(guò)去是難以想象的，這要歸功于技術(shù)與市場(chǎng)的進(jìn)步。其實(shí)懸掛主要分為兩大類(lèi)，非獨立懸掛和獨立懸掛，作為更高一級的懸掛系統，獨立懸掛又根據技術(shù)的發(fā)展衍生出麥弗遜、雙叉多連桿、多連桿等多種形式。那么，現在就讓我們來(lái)看下，在A(yíng)級車(chē)中都用到了哪些懸掛系統。

　　關(guān)鍵詞：懸掛

　　好比身體的“骨骼”，懸掛將底盤(pán)和車(chē)輪彈性連接，功能就是緩沖汽車(chē)在不平整路面行駛時(shí)車(chē)輪傳給車(chē)身的沖擊和振動(dòng)，汽車(chē)的操控性、舒適性、行車(chē)穩定性都靠它來(lái)實(shí)現，正是它，決定了汽車(chē)的脾氣，也就是駕駛風(fēng)格。

　　麥弗遜式獨立懸掛：采用最廣泛

　　主要優(yōu)點(diǎn)：結構簡(jiǎn)單、占用空間小、操控性能好

　　主要缺點(diǎn)：穩定性差、抗側傾和制動(dòng)點(diǎn)頭能力弱

　　麥弗遜懸掛通常由兩個(gè)基本部分組成：支柱式減震器和A字型托臂。減震器支柱是因為它除了減震還有支撐整個(gè)車(chē)身的作用，它的結構很緊湊，把減震器和減震彈簧集成在一起，組成一個(gè)可以上下運動(dòng)的滑柱；下托臂通常是A字型的設計，用于給車(chē)輪提供部分橫向支撐力，以及承受全部的前后方向應力。所以麥弗遜的一個(gè)最大的設計特點(diǎn)就是結構簡(jiǎn)單，好處那就是：懸掛重量輕和占用空間小。而且由于具有優(yōu)良的操控性能，因此被廣泛使用，而且經(jīng)久不衰。

　　拖曳臂式懸掛：有一定的局限性

　　主要優(yōu)點(diǎn)：結構簡(jiǎn)單實(shí)用、占用空間最小、制造成本低

　　主要缺點(diǎn)：承載性能差、抗側傾能力較弱、減震性能差、舒適性有限

　　拖曳臂懸掛從懸掛結構來(lái)看屬于不折不扣的非獨立懸掛，因為左右縱向搖臂被一根粗大的扭轉梁焊接在一起，但是從懸掛性能來(lái)看，這種懸掛實(shí)現的是具有更高穩定性的全拖式獨立懸掛的性能，所以，大多數時(shí)候被稱(chēng)為半獨立懸掛。

�。犕弦繁凼綉壹苁菍�(zhuān)為后輪而設計的懸架結構，它的構成非常簡(jiǎn)單——以上下擺動(dòng)式拖臂實(shí)現車(chē)輪與車(chē)身或車(chē)架的硬性連接，并且通過(guò)橫梁或支架連接兩車(chē)輪，然后以液壓減震器和螺旋彈簧充當軟性連接，起到吸震和支撐車(chē)身的作用。

　�牰噙B桿獨立懸掛：操控性最好

�。犞饕獌�(yōu)點(diǎn)：舒適性能極佳、操控穩定性能優(yōu)越

�。犞饕�缺點(diǎn)：結構復雜、研發(fā)生產(chǎn)成本高、占用空間大

�。牰噙B桿懸掛結構相對復雜，材料成本、研發(fā)實(shí)驗成本以及制造成本遠高于其他類(lèi)型的懸掛、而且其占用空間大，中小型車(chē)出于成本和空間考慮極少使用這種懸掛。但多連桿式懸掛舒適性能是所有懸掛中最好的，操控性能也是上述兩種懸掛系統難以匹敵的，高檔轎車(chē)由于空間充裕、且注重舒適性能和操控穩定性，所以大多使用多連桿懸掛，可以說(shuō)多連桿懸掛是高檔轎車(chē)的絕佳搭檔。

　�狘c(diǎn)評

　　幾年前，后懸架結構的發(fā)展歷程完全呈現在汽車(chē)等級的變化上，A級車(chē)采用非獨立懸架，B級車(chē)則是非獨立與獨立懸架共存的區間，而更高級別的車(chē)就是獨立懸架的天下。而現在，我們欣喜地看到，多連桿獨立懸掛系統在A(yíng)級車(chē)上也能看到，這是否預示著(zhù)一場(chǎng)A級車(chē)的技術(shù)革命我們不得而知，但可以肯定的是，它體現了技術(shù)和市場(chǎng)的一種進(jìn)步。(崔庚)