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　　受今年原材料上漲影響的輕卡市場(chǎng)4月曾經(jīng)一度出現漲價(jià)跡象，以解放、福田為代表的部分車(chē)型紛調高售價(jià)2000元至5000元不等，一度與轎車(chē)消費受挫形成鮮明對比…輕卡的商用車(chē)屬性令其價(jià)格“”易守難攻“”，是一塊與轎車(chē)市場(chǎng)相比較難受大環(huán)境影響的“”處女“”地，進(jìn)入6、7、8月淡季，輕卡市場(chǎng)最終還是難抗今年車(chē)市走低的力量影響，7月開(kāi)始終端出現大幅度的降價(jià)拋車(chē)行為，最高降幅達8000元，業(yè)內人士認為這個(gè)數目已經(jīng)透支完一臺中端輕卡的單車(chē)利潤，經(jīng)銷(xiāo)商實(shí)際是賠錢(qián)賺吆喝…

　　各懷“心事”促銷(xiāo)甩賣(mài)

　　歐系輕卡逐漸成為一支勢頭強大的新力軍，但日系輕卡代表的江字輩和鈴字輩還是占據了大部分市場(chǎng)，而且逐漸出現了中高端品牌慢慢“蠶食”低端市場(chǎng)的局面。

　　江鈴、江淮、慶鈴如今各自打著(zhù)如意算盤(pán)，給出的字面降幅均不低于5000元。其中江鈴年頭才正式上市的JMC簡(jiǎn)體版輕卡順達上市即把中低端產(chǎn)品的價(jià)格往下探7000元，7月份開(kāi)始在指導價(jià)基礎上再下調5000元。降價(jià)后的JMC系列輕卡，價(jià)格已十分接近低端輕卡的價(jià)格，給低端市場(chǎng)形成了強大壓力。除此之外，江鈴另一輕卡車(chē)型凱運加長(cháng)版終端也已經(jīng)有7000元現金優(yōu)惠。

　　據江鈴經(jīng)銷(xiāo)商介紹，今年上半年江鈴在深圳的市場(chǎng)占有率增幅達到了30%，但較之去年增長(cháng)速度已經(jīng)有明顯回落，此番降價(jià)意圖非常明顯，欲讓江鈴產(chǎn)品全面覆蓋高中低檔市場(chǎng)，進(jìn)一步擴大自己的市場(chǎng)份額。

　　此外，江淮輕卡國Ⅲ短軸距帥鈴有8000元的現金讓利，經(jīng)銷(xiāo)商說(shuō)，由于4月新品上市時(shí)經(jīng)銷(xiāo)商均拿不到貨，到5、6月廠(chǎng)家產(chǎn)能調整完畢，經(jīng)銷(xiāo)商大批量搶貨，尤其是新產(chǎn)品短軸距帥鈴，促銷(xiāo)行為是針對庫存車(chē)清理。

　　又一鈴字輩的高端輕卡代表慶鈴這次也一改穩健作風(fēng)，為了給新車(chē)700P讓路，凡是在7月18-8月18日購買(mǎi)600Pd的顧客均可獲得價(jià)格8000元禮包。

　　深圳下半年銷(xiāo)量或有起色

　　與“兩江一鈴”對各自的促銷(xiāo)行為如此“輕描淡寫(xiě)”不同，羊城輕卡經(jīng)銷(xiāo)商坦承是受迫于庫存壓力和為了削弱對手的宣傳力度，不得不作出價(jià)格調整，旗下全系車(chē)型降幅達8000元現金，價(jià)格調整后金星系列分別售8萬(wàn)-8.2萬(wàn)，銀星系列分別售8.1萬(wàn)-8.3萬(wàn)�！斑^(guò)去我們帶顧客去車(chē)管所上牌，從早上九點(diǎn)至下午四點(diǎn)都有人在排隊，現在是上午十一點(diǎn)后就已經(jīng)基本沒(méi)人了”，一位經(jīng)銷(xiāo)商感嘆輕卡銷(xiāo)售今非昔比。

　　據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )的統計，今年上半年商用車(chē)銷(xiāo)量達到157.32萬(wàn)輛，同比增長(cháng)21.98%.今年1～6月，我國輕卡銷(xiāo)量達到68.9萬(wàn)輛，同比增長(cháng)23%，輕卡銷(xiāo)量增幅已經(jīng)超過(guò)了商用車(chē)銷(xiāo)量的增幅。但上半年深圳市場(chǎng)卻出現與全國市場(chǎng)截然相反的局面，增長(cháng)放緩成了業(yè)內共識的問(wèn)題。

　　江淮華南區銷(xiāo)售負責人認為新排放標準的實(shí)施是導致深圳上半年輕卡市場(chǎng)不景氣的直接誘因。談及下半年輕卡市場(chǎng)走勢，他認為下半年的銷(xiāo)量應該會(huì )比上半年表現出色，生產(chǎn)資料的使用壽命和新舊更替是客觀(guān)存在的，消費需求遲早要釋放。而且，如今廣東省全面實(shí)施國Ⅲ，消費者不再從附近城市比如東莞、惠州等地購車(chē)到深圳使用，選擇在本地購車(chē)上牌的用戶(hù)預計會(huì )有所增加。

　　記者觀(guān)察

　　國Ⅱ車(chē)攪局，國Ⅲ車(chē)暫敗

　　輕卡用戶(hù)主要是三部分人，一是城市物流公司，使用的大多是中高檔輕卡，用于同城超市商品配送等；二是個(gè)體戶(hù)從事短途貨運或農事活動(dòng)；三是城際之間中短途運輸。除城市物流公司用車(chē)大多選用高檔輕型車(chē)外，其他兩類(lèi)人絕大多數選擇中低檔輕卡。這兩部分人由于受經(jīng)濟條件和身處的環(huán)境影響，他們選購車(chē)輛時(shí)往往有兩大特點(diǎn)，一是對車(chē)價(jià)特別敏感，二是對排放與環(huán)保不太看重。

　　實(shí)施國Ⅲ標準后，輕卡價(jià)格出現較大幅度上漲，貨運業(yè)一般是2至3年為一個(gè)換車(chē)周期，但這部分消費群體如今暫緩了換車(chē)計劃，而且有部分輕卡品牌直到今年3、4月份才推出國Ⅲ產(chǎn)品，對國Ⅱ車(chē)型采取了先上牌然后低價(jià)銷(xiāo)售的方式，相比國Ⅲ車(chē)這些上了牌的“準新車(chē)”價(jià)格非常吸引人。

　　除此之外，市場(chǎng)上出現了一個(gè)普遍現象，那就是用戶(hù)選擇從非國Ⅲ地區買(mǎi)國Ⅱ車(chē)上牌后回深圳使用。廣州和深圳這兩個(gè)從去年開(kāi)始實(shí)行國Ⅲ的城市，受到外地運輸車(chē)的沖擊非常大，馬路上有將近一半是贛湘字頭的運輸車(chē)，深圳和廣州兩地的經(jīng)銷(xiāo)商在此輪排放升級中受影響明顯，上半年并沒(méi)有像業(yè)界描述的那樣因需求提前釋放出現銷(xiāo)量猛增的局面。(李麗云）