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　　在“主流VS非主流”主題試車(chē)活動(dòng)進(jìn)入尾聲之際，《車(chē)天下》又開(kāi)始了新一輪的主題試車(chē)活動(dòng)——挑戰標桿。

　　顧名思義，我們設立了一個(gè)擂臺，找來(lái)本土品牌的代表性車(chē)型挑戰當前車(chē)市的“標桿”。上期“挑戰標桿”主題試車(chē)的擂主是A級車(chē)的王者——別克新凱越，挑戰者是本土品牌的“三大花旦”——奇瑞A5、吉利遠景、比亞迪F3。本期我們推出B級車(chē)的王者——新雅閣守擂，挑戰者則是本土品牌的“三劍客”—— 一汽奔騰、上汽榮威750和比亞迪F6。

　　挑戰者1：一汽奔騰

　　“吸收技術(shù)轉自主生產(chǎn)”代表

　　奔騰最大的賣(mài)點(diǎn)在于它的動(dòng)力、操控以及安全性，它所采用的發(fā)動(dòng)機、底盤(pán)基本上照搬馬自達6。不過(guò)，剛推出時(shí)，由于定價(jià)過(guò)高，市場(chǎng)表現不甚理想，但從去年開(kāi)始，一汽轎車(chē)調低了奔騰的售價(jià)，并推出了6擋手動(dòng)等新型號，極大提升了該車(chē)的性?xún)r(jià)比。這幾個(gè)月來(lái)，在大部分廠(chǎng)家銷(xiāo)量“腰斬”之時(shí)，奔騰卻逆勢上揚，銷(xiāo)量與去年同期相比增加50%以上，該車(chē)的實(shí)力逐漸獲得消費者的認可。

　　奔騰繼承了馬自達6優(yōu)異的操控性能，特別是彎道里的表現甚至比八代雅閣還要優(yōu)異，因此，它在“操控”這一項獲得了少見(jiàn)的10分滿(mǎn)分。同樣，它齊全的主動(dòng)、被動(dòng)安全配置，贏(yíng)得了9.33的高分。不過(guò)，由于外觀(guān)、配置、品牌上的差距，奔騰最終也未挑戰成功。

　　挑戰者2：上汽榮威750

　　“精品汽車(chē)”代表

　　得益于上汽大力的宣傳推廣以及上汽多年積累下來(lái)的良好的造車(chē)工藝，榮威獲得了巨大的成功，成為本土汽車(chē)“造精品汽車(chē)”的典范，甚至多數消費者都沒(méi)有把它當成一款“自主品牌汽車(chē)”。

　　榮威內部所營(yíng)造出來(lái)的豪華感是三款本土汽車(chē)里最佳的，甚至比起八代雅閣也不遑多讓?zhuān)�后排空間舒適寬大，噪音抑制在極低水準……這些都很符合中國國情。中國B(niǎo)級車(chē)顧客最看重的是豪華感，價(jià)格倒是排在第二位。在“外觀(guān)”、“舒適性”、“工藝”這三項上，榮威分別得到了11、10、9分的高分。

　　榮威最終綜合系數為4.268，為三款本土汽車(chē)里最高，與八代雅閣的4.352相當逼近。

　　挑戰者3：比亞迪F6

　　“純本土”代表

　　比亞迪最大的優(yōu)勢在于價(jià)格和設計，F3正是憑借這兩個(gè)優(yōu)點(diǎn)在A(yíng)級車(chē)市場(chǎng)“叱咤風(fēng)云”。顯然，F6試圖復制F3的成功：外形上，F6借鑒了七代雅閣和凱美瑞成熟穩重的設計，淺內飾設計符合中國百姓的主流審美觀(guān)；凡是看到F6的人都會(huì )嘆一句：的確好看。價(jià)格上，F6刷新了B級車(chē)的價(jià)格底線(xiàn)，這次參與挑戰的2.4L舒適型12.68萬(wàn)元的價(jià)格，僅為雅閣售價(jià)的一半多一點(diǎn)。

　　不過(guò)，一分錢(qián)一分貨，受限于價(jià)格，F6在做工、用料以及舒適性方面，與擂主的差距非常明顯。動(dòng)力、操控日常使用沒(méi)有問(wèn)題，但駕駛起來(lái)的細膩感就談不上了。需要說(shuō)明的是，B級車(chē)的顧客與A級車(chē)不大一樣，他們對于價(jià)格的敏感性會(huì )低一些，在選擇B級車(chē)時(shí)，他們往往做好了價(jià)格預算——通常為20萬(wàn)元上下，F6低廉的價(jià)格會(huì )引起驚嘆，但其殺傷力不如F3來(lái)得明顯。

　　F6最終綜合系數為4.259，已經(jīng)非常接近八代雅閣的4.352，雖然挑戰沒(méi)有成功，但已經(jīng)說(shuō)明其性?xún)r(jià)比的確不錯。如果廠(chǎng)家能夠在做工、用料以及一些細節處理上繼續提升(事實(shí)上，比亞迪一直在進(jìn)行這樣的工作)，那么它的得分將有可能更高。

　　擂主風(fēng)采：新雅閣底氣十足

　　B級車(chē)在中國可謂舉足輕重，它與A級車(chē)市場(chǎng)的最大不同在于，它擁有A級車(chē)還不能進(jìn)入的公務(wù)用車(chē)市場(chǎng)。同時(shí)，在私人用車(chē)市場(chǎng)，B級車(chē)也成績(jì)不俗，僅次于A(yíng)級車(chē)排名第二。由于通吃公務(wù)、私人兩大市場(chǎng)，B級車(chē)占據了國內40%的市場(chǎng)份額，歷來(lái)都是各大車(chē)廠(chǎng)必爭之地。

　　在B級車(chē)市場(chǎng)，本土汽車(chē)發(fā)出的聲音不如A級車(chē)來(lái)得響亮，有人會(huì )問(wèn)，為何會(huì )這樣？實(shí)際上，不是本土汽車(chē)不強，而是對手太強大。近幾年來(lái)，本土汽車(chē)推出多款精品B級車(chē)，無(wú)論是做工、用料、動(dòng)力，都達到不錯的水準(相對本土A級車(chē)而言)。然而，我們的進(jìn)步似乎在B級車(chē)領(lǐng)域跟不上別人。以新雅閣為例，廣州本田“五年磨一劍”，八代雅閣已經(jīng)全方位逼近豪華C級車(chē)了。此外，新雅閣還全面提升了售后服務(wù)水準，上市不久就重新成為B級車(chē)的標桿車(chē)型。加之B級車(chē)消費者對品牌等產(chǎn)品本身之外的因素更加看重，所以本土品牌B級車(chē)雖然整體上比本土品牌A級車(chē)水平更高，但是市場(chǎng)表現卻大為遜色。

　　這一次，面對第八代雅閣，作為挑戰者的三款最具代表性的本土B級車(chē)，還能像上回A級車(chē)那樣，憑借價(jià)格上的優(yōu)勢，對車(chē)市標桿挑戰成功嗎？

　　B級車(chē)“挑戰標桿”成績(jì)表

　　車(chē)型 新雅閣 比亞迪F6 奔騰 榮威750

　　型號 2.4舒適 2.4舒適 2.3自動(dòng) 1.8T舒適

　　市場(chǎng)價(jià)格 22.98萬(wàn)元 12.68萬(wàn)元 16.58萬(wàn)元 17.38萬(wàn)元

　　外觀(guān)/造型 15 8.67 7.00 11.00

　　空間/舒適性 15 6.67 9.00 10.00

　　工藝/用料 10 5.67 5.33 9.00

　　配置 10 6.67 5.00 8.67

　　動(dòng)力 10 5.00 8.33 7.00

　　操控 10 5.00 10.00 7.00

　　安全性 10 6.00 9.33 7.50

　　可靠性 10 6.33 8.00 7.50

　　品牌 10 4.00 4.67 6.50

　　總得分　　　 100 54 66.7 74.17

　　綜合系數 4.352 4.259 4.023 4.268

　　(注：新雅閣作為標桿車(chē)型，它每一小項均設為滿(mǎn)分，挑戰車(chē)型各項得分則是在與新雅閣對比后，由本報《車(chē)天下》編輯團隊給出，市場(chǎng)價(jià)格為經(jīng)銷(xiāo)商處實(shí)際售價(jià)。)

　　試車(chē)者說(shuō)

　　三英戰雅閣

　　參加挑戰標桿第二場(chǎng)比賽的四員大將是：標桿——第八代雅閣，挑戰者：比亞迪F6、一汽奔騰和榮威1.8T。

　　第八代雅閣的實(shí)力不需多講，上市不久已“擒”下多個(gè)月度銷(xiāo)量冠軍。我認為，第八代雅閣的外形改變頗大，是否喜歡見(jiàn)仁見(jiàn)智，但是打開(kāi)車(chē)門(mén)以后，“內在美”可真是讓人心動(dòng)。對于一款B級車(chē)來(lái)說(shuō)，“空間寬敞、設計時(shí)尚”都并不難做到，難的是營(yíng)造出讓每一個(gè)乘客都感到舒適、自在的氛圍，聽(tīng)起來(lái)有點(diǎn)虛，可是要做到很難，第八代雅閣很好地完成了這個(gè)任務(wù)，這也從側面說(shuō)明它為什么能夠成為并一直成為市場(chǎng)標桿。第八代雅閣在市場(chǎng)上霸氣十足，但如果你認為這場(chǎng)比賽是一面倒的話(huà)就錯了。

　　主打公務(wù)車(chē)市場(chǎng)的比亞迪F6，其絕門(mén)秘技是“價(jià)格”，在四款車(chē)中，它的定價(jià)最有“殺傷力”，為第八代雅閣的二分之一，看看它實(shí)而不華的內飾、不錯的空間，再看看定價(jià)，估計很多中小企業(yè)的老板按了一輪計算器會(huì )拍板：“就選它！”

　　第二員迎戰的大將是榮威1.8T。榮威的設計很好地體現出與眾不同的英倫氣派，從優(yōu)雅的側面線(xiàn)條、從仿如鐘表的儀表盤(pán)設計、從舒適的低姿座位等。從設計的角度而言，榮威非常出色地建立了自己的形象，加上上乘的做工和不俗的動(dòng)力，這些足以讓它在B級車(chē)市場(chǎng)上獨樹(shù)一幟。

　　第三員大將是一汽奔騰。一汽奔騰“出道”兩年，在市場(chǎng)上建立了良好的口碑。坐在車(chē)上，你會(huì )發(fā)現它把實(shí)用主義的設計理念發(fā)揮得淋漓盡致，哪些花巧的、繁瑣的小設計都與它無(wú)關(guān)。奔騰最大的賣(mài)點(diǎn)地球人都知道了，就是動(dòng)力、操控和安全。

　　這是一個(gè)個(gè)性化消費時(shí)代。并不是每一個(gè)人都會(huì )喜歡并選擇標桿車(chē)型，作為一名汽車(chē)消費者來(lái)說(shuō)，幸福之處在于市面上有符合各種需求的產(chǎn)品可供選擇：希望車(chē)大一點(diǎn)，同時(shí)又希望盡量便宜點(diǎn)，有F6作為備選；愛(ài)上英倫風(fēng)情的可以考慮榮威；個(gè)性不張揚喜歡駕駛樂(lè )趣的不妨給奔騰一個(gè)機會(huì )。 (龍嘉麗)

　　本土汽車(chē)雖敗猶榮

　　八代雅閣最成功之處不僅在于對車(chē)型的大幅度提升，而且也在于敢于打破目前國內售后服務(wù)的現狀，首次將售后服務(wù)提升到“整車(chē)3年10萬(wàn)公里保修”的新水準，這種勇氣和實(shí)力，值得贊賞。

　　F6、奔騰、榮威三款車(chē)型稱(chēng)得上是雖敗猶榮，他們代表了目前本土汽車(chē)發(fā)展的三個(gè)方向。不管是F6的純本土生產(chǎn)，還是奔騰的“吸收合資技術(shù)，轉自主生產(chǎn)”，又或是榮威的“造精品車(chē)”，都已經(jīng)獲得消費者的認可，有著(zhù)不錯的銷(xiāo)量�，F在欠缺的只是“火候”，只要再接再厲，繼續在細節上完善，總有一天會(huì )挑戰成功。(周偉力)

　　內飾：各有千秋，各有不足

　　B級車(chē)考驗的不僅僅是操控，還有乘坐的舒適性。這次的三款挑戰者無(wú)疑各有千秋，但也存在各種不同的毛病。

　　我喜歡坐副駕駛位，而這個(gè)位置也能夠看出車(chē)輛做工是否精細。我們試駕的第一款車(chē)是比亞迪F6。F6的空間蠻大的，前排、后排坐進(jìn)去都不顯得擁擠，不過(guò)坐椅舒適度不夠，感覺(jué)有些生硬。坐在副駕駛位上，我習慣性地打開(kāi)面前的儲物格，看縫隙是否大。上一次試F3的時(shí)候，這個(gè)位置的縫隙大到用手指都能掰開(kāi)儲物格，而不需要按開(kāi)關(guān)，F6顯然有所進(jìn)步，但前后縫隙仍有1/3指頭寬的差距。但是，F6波箱后面的儲物空間和側門(mén)儲物格的空間都還是蠻大的，使用也比較方便。另外，據說(shuō)這款車(chē)強調商務(wù)型，副駕駛位頂上的票夾居然沒(méi)有安裝化妝鏡！此外，車(chē)內氣味還是比較強烈，這對本土品牌來(lái)說(shuō)，是一個(gè)痼疾。

　　第二款試駕的是奔騰。一進(jìn)入這款車(chē)，就覺(jué)得它的設計過(guò)于老氣，特點(diǎn)也不鮮明。副駕駛位前面的儲物格縫隙比F6要小，手感也較為舒適。副駕駛位頂上的票夾倒是有化妝鏡，但一打開(kāi)，發(fā)現已經(jīng)脫落了，據工作人員解釋?zhuān)�這是試乘試駕車(chē)，可能是顧客在試車(chē)過(guò)程中弄壞的。不過(guò)，我在琢磨副駕駛位的觸物空間時(shí)，還發(fā)現了幾個(gè)壞掉的地方，看來(lái)不能全怪試駕的人，可能還是內飾材質(zhì)不怎么樣。此外，空間雖然不小，但儲物空間卻非常有限，波箱后面沒(méi)有儲物盒，只有兩個(gè)放杯子的圓筒，側門(mén)儲物空間也十分狹小。

　　榮威看起來(lái)做工就要細膩很多。中控臺全部采用橢圓形設計，充滿(mǎn)了復古風(fēng)，比雅閣復雜的中控臺設計看起來(lái)要清爽許多。雖然跟雅閣相比，副駕駛位前面的儲物格依然有縫隙，但跟前面兩款車(chē)相比已經(jīng)精細很多。經(jīng)過(guò)比較，榮威細膩、精致、更具豪華感的內飾風(fēng)格贏(yíng)得了所有女性評委的青睞。(陳鑫欣)