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　　無(wú)論你來(lái)自哪個(gè)國度，見(jiàn)過(guò)多少世面，曾經(jīng)擁有或者開(kāi)過(guò)多少跑車(chē)，當你在賽車(chē)場(chǎng)上面對這部法拉利F430的時(shí)候，相信你注定還是沒(méi)有定力可以抗拒它的誘惑，你的腦子里此刻只剩下一個(gè)念頭———即刻落場(chǎng)爽一把。也難怪，法拉利在跑車(chē)界中可算是“出神入化”的圣物，確切來(lái)說(shuō)應該是“出神入化”得有點(diǎn)過(guò)頭，任何人見(jiàn)到它都要敬畏三分。

　　有錢(qián)也得等個(gè)一年半載

　　對于愛(ài)車(chē)人士而言，法拉利就像是一位車(chē)界中的神靈，可遠觀(guān)，卻有著(zhù)不可親近的距離，因為它太昂貴，因為它太霸道。

　　結合F1空氣動(dòng)力學(xué)造出來(lái)的優(yōu)美流線(xiàn)外形，讓法拉利F430成為一件藝術(shù)品。而要想得到它，并不是有錢(qián)馬上就可以占有，因為法拉利銷(xiāo)售絕無(wú)現車(chē)一說(shuō)，你必須具備足夠的耐心去等待，車(chē)廠(chǎng)每年五千輛的產(chǎn)能要滿(mǎn)足全世界的億萬(wàn)富翁與新生貴族，加上F430的每一臺車(chē)都是按照車(chē)主的個(gè)性化訂單生產(chǎn)，因此要想把這部百萬(wàn)寶貝提回家，少則半年，多則得等上十八個(gè)月。

　　490匹馬力的超級機器

　　比起有錢(qián)也未必買(mǎi)得到的法拉利限量版ENZO與FXX，或是價(jià)格高不可攀的F599GTB或612，F430是目前法拉利旗下最“普及”的型號。雖然這款車(chē)只是法拉利的“入門(mén)級”，但是288萬(wàn)元起的價(jià)格仍然讓絕大多數人只能仰慕。也因此，此次車(chē)廠(chǎng)在珠海舉辦賽道試駕活動(dòng)，一口氣運來(lái)6輛F430，就讓每一個(gè)試車(chē)記者都面帶幸福地過(guò)足了癮。

　　從坐進(jìn)F430的車(chē)廂那一刻起，雖然留給我們品味內裝的時(shí)間僅有十幾秒鐘，但是大家早已按捺不住，因為品鑒這個(gè)百萬(wàn)寶貝，是不應該將時(shí)間浪費在內飾層面的！系上安全帶，調好座椅位置，隨即啟動(dòng)引擎，中置V型八缸引擎的獨特聲浪轟然傳來(lái)———F430醒過(guò)來(lái)了！

　　在這里，我們有必要交代一下這具超級機器的性能，F430配備的動(dòng)力心臟屬于代號為F136的發(fā)動(dòng)機家族，其壓縮比高達11.3：1，最高馬力490匹，在8500rpm時(shí)產(chǎn)生，5250rpm的轉速下輸出最大扭矩465Nm，而3500rpm時(shí)便可奉獻最大扭力的80%，升功率達到驚人的114匹馬力。

　　論加速力道之快，法拉利F430與蘭博基尼Gallardo、保時(shí)捷911GT3不相伯仲，但論加速的刺激與難忘程度，F430卻獨具魅力。

　　直線(xiàn)沖刺“聲色俱厲”

　　由起步到3500rpm，F430更擁有了充沛的力量，隨著(zhù)車(chē)尾的排氣孔傳來(lái)一聲巨大的響聲，80%的強大扭力瞬間爆發(fā)出來(lái)，近乎山崩地裂的聲響，對于站在車(chē)旁的人來(lái)說(shuō)，非要帶上耳塞才不至于被嚇一跳。

　　此時(shí)，每個(gè)人都明白，對待F430的油門(mén)是不需要留情的，大腳油門(mén)之下，只見(jiàn)轉速直奔8500rpm的紅線(xiàn)區，車(chē)身飛箭式地射出，除了快還是快。就在這時(shí)，強大得如同炮彈發(fā)射的490匹馬力即刻洶涌而出，我已經(jīng)無(wú)暇去看轉速表，只能全神貫注盯著(zhù)前方路面，完全憑借引擎的聲調去判斷該何時(shí)換擋。在數秒之間，從2擋一直升到5擋，車(chē)輛已經(jīng)以超過(guò)200km/h的速度逼近彎道，然而引擎的力量仍然不見(jiàn)底，這具超級機器起碼還有過(guò)半功力沒(méi)有被釋放出來(lái)，讓人完全臣服。

　　看數據，法拉利F430擁有4秒之內由靜止加速到100km/h的能力。在享受“追風(fēng)”的過(guò)程中，它所表現出來(lái)的那份對腎上腺素的巨大沖擊是無(wú)法言傳的，可以肯定地說(shuō)，對于引擎以及排氣聲響的調校，法拉利無(wú)疑是所有超級跑車(chē)廠(chǎng)家中最到家的一個(gè)。

　　五個(gè)層級“馴服”F430

　　對于一般駕駛者而言，學(xué)會(huì )怎么開(kāi)F430并不是問(wèn)題，實(shí)際上，當你實(shí)際開(kāi)上一段之后會(huì )情不自禁地沾沾自喜：我也能駕馭這部超級跑車(chē)！的確，CST穩定程序和牽引力控制系統讓駕駛者以輕松的心情去享受席卷而來(lái)的速度感，在濕滑的路面如此，在彎道上也是如此。

　　提醒各位車(chē)迷，在F430方向盤(pán)右下角有一個(gè)紅色旋鈕，周?chē)�有五個(gè)選項———CE雪地模式、LOWGRIP濕滑路面模式、SPORT運動(dòng)模式、RACE競技模式、CSTOFF模式，車(chē)主迷們完全可以根據自己的駕駛技術(shù)，選擇不同的性能模式，循序漸進(jìn)地“修煉”到完全馴服F430的境界。

　　舉例來(lái)說(shuō)，在CE雪地模式下，高性能輸出受到限制，穩定系統的敏感度提升，以最大限度地保證行車(chē)安全，對于駕駛者的各項指令，車(chē)輛反應也會(huì )變得柔順，該模式只允許駕駛者采用自動(dòng)變速的方式操作車(chē)輛，更不會(huì )讓你闖入高轉速區；至于CSTOFF模式，讓人膽戰心驚，也讓人不可自拔，駕駛者可以采用F1換擋撥片操作，除了保留ABS和EBD之外，沒(méi)有CST車(chē)身穩定系統和牽引力控制系統的介入，一旦失控，駕駛者只有依靠平時(shí)學(xué)來(lái)的技術(shù)對車(chē)輛進(jìn)行補救，這一模式下的換擋速度、懸掛軟硬度最為硬朗也最為直接。

　　彎道表現由你決定

　　在實(shí)際試車(chē)過(guò)程中，我們發(fā)現法拉利的彎道表現可以分為兩個(gè)層次。第一層次為穩定，用正常速度駕駛，即使你在彎道上劈得特別狠，車(chē)身動(dòng)態(tài)仍然揮灑自如，四個(gè)車(chē)輪緊緊地咬住路面不放，雖然受到后輪驅動(dòng)的影響，車(chē)尾入彎轉向的反應略微急躁，但是仍然身手矯健。

　　第二個(gè)層次是轉向過(guò)度，當你掌握了車(chē)輛的動(dòng)態(tài)，膽子夠大以一個(gè)極快的車(chē)速狠狠殺入彎道，你就會(huì )發(fā)覺(jué)車(chē)頭會(huì )出現輕微的轉向過(guò)度，車(chē)尾總是向著(zhù)彎心的另外一邊推進(jìn)，不過(guò)由于輪胎擁有強大的抓地力，在加上電子系統會(huì )在這個(gè)時(shí)候出手相救，駕駛者稍微收一下油門(mén)就可以維持正常的出彎姿態(tài)，整個(gè)過(guò)程相當過(guò)癮。

　　就調校來(lái)看，法拉利的懸掛行程固然非常短促，吸收路面震動(dòng)的動(dòng)作相當快速，不過(guò)，它的硬度并不會(huì )太極端，起碼在高速行駛中車(chē)輪碰上跑道邊的水泥緩沖帶，整部車(chē)也并不會(huì )有要跳躍到對向車(chē)道去的沖動(dòng)，非常的“理智清醒”。

　　結語(yǔ)

　　當一部車(chē)在各方面都達到了巔峰狀態(tài)，傳統的造車(chē)技術(shù)可以提升的部分已經(jīng)不多，而推出換代新車(chē)還必須更加強悍時(shí)，難免讓人有種“走投無(wú)路”的困惑，然而法拉利做到了，其依仗的正是移植自F1一級方程式賽車(chē)的技術(shù)。全車(chē)上下滲透著(zhù)F1基因的F430，的確非比尋常，我們能說(shuō)的只有，在試車(chē)當天，完全忘形！(劉�。�