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　　對于愛(ài)車(chē)的人來(lái)說(shuō)，沒(méi)有什么比駕駛一輛跑車(chē)在高速公路上狂飆更刺激了，當這種引爆血管的速度和精準的操控結合起來(lái)，再加上SUV帶來(lái)的那種高高在上、無(wú)往不能的征服感，一款似乎只有夢(mèng)想中才能實(shí)現的完美車(chē)型對所有人都是一種終極的誘惑�？扇缃襁@個(gè)愛(ài)車(chē)人的夢(mèng)想已經(jīng)被寶馬實(shí)現了。

　　早在2007年法蘭克福車(chē)展上寶馬公司就推出了全球首款全能轎跑車(chē)(SAC)——寶馬X6。寶馬X6顛覆了傳統的單一設計理念，將大型寶馬雙門(mén)轎跑車(chē)的運動(dòng)優(yōu)雅與寶馬 X系列的強勁形像完美地結合在一起。2008年7月3日寶馬X6 xDrive35i在國內上市，售價(jià)97萬(wàn)。接下來(lái)筆者將為你介紹一下寶馬X6的魅力本色。

　　外觀(guān)——交叉融合前衛全能轎跑帶來(lái)超強視覺(jué)享受

　　外形上，寶馬X6無(wú)論從哪個(gè)角度看，都具備了寶馬汽車(chē)的設計精髓。首先是所有寶馬X車(chē)型所特有的雕塑式造型。前部，側面和后部線(xiàn)條流暢，相互融合，各個(gè)表面交匯在一起，形成一個(gè)和諧的整體。細節上也可以明顯看到寶馬品牌的各種典型的設計特征，從寶馬的腎型格柵、切頂的雙圓形大燈、側面有力的輪廓線(xiàn)一直延伸到后部，與強調汽車(chē)寬度的水平線(xiàn)條相融合。

　　只需看一眼寶馬X6的前端，就可以感受到這是一款充滿(mǎn)力量的肌肉型男，由于前端更多地采用了車(chē)身色，顯得更低，更有動(dòng)感，明顯突出了寶馬X6強大的道路取向。修長(cháng)的側面線(xiàn)條與低座艙相得益彰、經(jīng)過(guò)明顯強化的車(chē)輪盡展強悍風(fēng)采、經(jīng)典的雙門(mén)轎跑車(chē)比例、豪放而凹凸有致的表面、以及融入強勁后端的后掠車(chē)頂線(xiàn)、突出了動(dòng)感特性的短前懸，這些設計讓寶馬X6成為了一款真正的轎跑車(chē)。

　　內飾——處處體現了尊貴、運動(dòng)感與力量的獨特融合

　　內飾方面，寶馬X6處處體現了尊貴、運動(dòng)感與力量的獨特融合。標配的中央控制臺兩側的膝蓋支撐、運動(dòng)型方向盤(pán)上的換檔撥片以及圓形儀表盤(pán)的清晰刻度等運動(dòng)性設施，為寶馬X6無(wú)論在公路還是越野駕駛，提供了一種另人興奮的獨特駕駛體驗。

　　與所有寶馬X家族車(chē)型一樣，寶馬X6為所有4個(gè)座位上的乘員提供了居高臨下的乘坐位置。使寶馬X6駕駛者具有一種在任何情況下都能完美操控的獨特而明晰的感覺(jué)。配合能夠引發(fā)人們駕駛激情的座艙設計，給人一種真正而純粹運動(dòng)性的新穎印象。

　　動(dòng)力——首次采用了同級最強的雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機

　　寶馬X6做為一款全能轎跑車(chē)，動(dòng)力性能絕對堪稱(chēng)一流。它是寶馬第一款搭載渦輪增壓發(fā)動(dòng)機的車(chē)型。目前在國內的上市的是X6 xDrive35i，這款車(chē)采用目前寶馬功率最大的直列6缸3.0L 發(fā)動(dòng)機。最大輸出功率為225千瓦/306馬力，最大扭矩達到了400N?m，并且可以在1300-5000轉的大轉速其間內實(shí)現峰值扭矩輸出。

　　與新V8發(fā)動(dòng)機一樣，這款L6 發(fā)動(dòng)機也提供了雙渦輪增壓和高精度直噴系統組合的寶馬獨特技術(shù)，在直列6缸發(fā)動(dòng)機上，雙渦輪增壓的兩個(gè)廢氣渦輪增壓器分別給3個(gè)氣缸供應壓縮空氣。相對緊湊的小慣量渦輪增壓器很好的解決渦輪遲滯的不足。顯著(zhù)優(yōu)化了發(fā)動(dòng)機的響應，從而可以快速提高功率和扭矩，通過(guò)無(wú)級調節的雙VANOS凸輪軸又使功率和扭矩得到進(jìn)一步的提升。同時(shí)，這款發(fā)動(dòng)機由于采用了全鋁曲軸箱，大大減輕了重量，對優(yōu)異的行駛靈活性也有很大的好處。

　　安全——讓轎跑車(chē)擁有如SUV的一樣的可靠安全性能

　　跑車(chē)的安全性向來(lái)是它的詬病，作為全球一款全能轎跑車(chē)，源于寶馬X系列的X6擁有一個(gè)非常結實(shí)耐用的高強度車(chē)身。在材料選用以及各種支承桿件等的布置和幾何設計方面，都以總體概念為基礎，將最大的碰撞安全性與最高的行駛靈活性結合在一起。

　　為了提高被動(dòng)安全性，X6可以將碰撞時(shí)受到的作用力，沿發(fā)動(dòng)機支承臂和底盤(pán)幾條承載路徑加以引導分散，避免個(gè)別部件受到過(guò)大負荷。另外寶馬 X6車(chē)內，不僅標配了腰部部與胸部氣囊，還配備了側面頭部防護氣簾，充氣后可覆蓋A柱與車(chē)頂，保護前后乘員不受傷害。為防止碰撞中頸椎受到傷害， X6的前座椅標配有可在碰撞時(shí)激活的主動(dòng)式頭枕。后座椅還標配了ISOFIX兒童座椅固定裝置。所有約束防護系統均由一個(gè)中心安全電腦控制，它監測碰撞的類(lèi)型和嚴重程度，并相應啟動(dòng)最有效的防護裝置。

　　此外，X6前置安全氣囊配備了兩級作用式氣體發(fā)生器，能夠根據碰撞的嚴重程度以不同強度給氣囊充氣。在即將發(fā)生翻傾時(shí)，汽車(chē)側翻傳感器會(huì )同時(shí)啟動(dòng)簾式安全氣囊和安全帶束緊裝置。這套系統與DSC動(dòng)態(tài)穩定控制系統集成，有效地保證了整個(gè)安全系統可以在需要時(shí)及時(shí)發(fā)揮作用。

　　寶馬X6作為寶馬X系列的最新旗艦車(chē)型，除了創(chuàng )新的獨特設計理念，另外的亮點(diǎn)就在于其大量運用了寶馬最先進(jìn)的技術(shù)，其中好多都屬于當今汽車(chē)技術(shù)界執牛耳者，如前面已經(jīng)提到過(guò)的L6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機，曾連續兩年獲得了世界發(fā)動(dòng)機設計最高獎，而之前有此榮譽(yù)的也是寶馬在M6/5使用的V10發(fā)動(dòng)機，這足以說(shuō)明寶馬在發(fā)動(dòng)機設計領(lǐng)域的巔峰實(shí)力。接下來(lái)筆者要介紹幾項運用在寶馬X6 的先進(jìn)特色技術(shù)。

　　寶馬xDrive智能全輪驅動(dòng)系統

　　說(shuō)到驅動(dòng)技術(shù)寶馬的xDrive絕對是首屈一指的。xDrive作為智能全輪驅動(dòng)系統是通過(guò)一個(gè)分動(dòng)器配送動(dòng)力而獲得其優(yōu)勢的，分動(dòng)器中有一個(gè)電子控制的多片離合器，能夠按行駛條件以準確的比例將更多動(dòng)力提供給在路面上具有最佳附著(zhù)力的車(chē)橋。

　　在寶馬X6車(chē)型中，通過(guò)使用動(dòng)態(tài)驅動(dòng)力分配系統，以這種方式優(yōu)化動(dòng)力輸出和牽引力分配、增進(jìn)行駛穩定性和動(dòng)態(tài)性能的可能性被提升到了一個(gè)更高的水平，不僅能調節前后橋的動(dòng)力分配，還能調節左右后輪間的動(dòng)力分配。在正常的行駛條件下，xDrive以40 : 60的比例向前后橋分配動(dòng)力，同時(shí)用傳感器不斷監測車(chē)輪的滑轉情況。因此，該系統能夠在數毫秒之內完成動(dòng)力分配的調節，與傳統全輪驅動(dòng)系統不同的是，一旦某個(gè)車(chē)輪開(kāi)始打滑，寶馬xDrive不僅會(huì )作出回應，還可以預判以后的情況。這有助于在危險來(lái)臨之前就使車(chē)輛得到控制。

　　由于具有這樣的優(yōu)點(diǎn)，寶馬xDrive可以從一開(kāi)始，在可以想像的最早的時(shí)刻，就對最微小的轉向過(guò)度與轉向不足趨勢做出反應，從而增強BMW X6的動(dòng)態(tài)性能。結合了寶馬新的動(dòng)態(tài)驅動(dòng)力分配系統的xDrive現在能夠更快地按當前需要做出反應，它對動(dòng)態(tài)性能的積極作用在快速轉向時(shí)表現得尤其明顯。

　　動(dòng)態(tài)驅動(dòng)力分配系統

　　除了智能全輪驅動(dòng)系統寶馬 xDrive之外，寶馬X6首次在寶馬車(chē)型上使用了動(dòng)態(tài)驅動(dòng)力分配系統，這套動(dòng)態(tài)驅動(dòng)力分配系統發(fā)揮應用和上面的xDrive的配合是分不開(kāi)的。在突然轉向操作特別是高速轉向時(shí)，動(dòng)態(tài)驅動(dòng)力分配系統增強了操縱性并擴大了X6的整體駕駛優(yōu)勢。在極限行駛時(shí)，取決于路面狀況、彎道角度和車(chē)速，前輪或后輪有可能被推到彎道的外側，寶馬xDrive和動(dòng)態(tài)驅動(dòng)力分配系統都能夠對這些不穩定跡象做出反應：當汽車(chē)有轉向過(guò)度傾向時(shí)，xDrive減少給正在推向外側的后車(chē)橋傳遞動(dòng)力。同時(shí)，動(dòng)態(tài)驅動(dòng)力分配系統也切入進(jìn)行干預，從彎道中受離心力較大的外側后輪收回動(dòng)力轉送給內側后輪。這種干預有利于增進(jìn)穩定性，確保了X6 擁有超凡的轉向精確性。

　　另一方面，動(dòng)態(tài)驅動(dòng)力分配系統也能對轉向不足的趨勢作出反應： xDrive減少向“推”向外側的前車(chē)橋輸送動(dòng)力，同時(shí)動(dòng)態(tài)驅動(dòng)力分配系統將動(dòng)力轉送給彎道中的外側后輪以?xún)?yōu)化穩定性。結果，無(wú)論車(chē)速如何，汽車(chē)轉入彎道會(huì )更加平穩準確，以更大的靈活性和循跡穩定性遵循駕駛者希望的路線(xiàn)。

　　動(dòng)態(tài)驅動(dòng)力分配系統還有助于優(yōu)化在濕滑路面上的牽引力：在兩后輪之間按需要調節動(dòng)力傳遞的能力，一個(gè)重要的作用是能夠改善兩后輪處于不同路面條件時(shí)的牽引力，比如一側是柏油路面，另一側被冰雪覆蓋。左右車(chē)輪摩擦系數的差異(路面狀態(tài)不同)由動(dòng)態(tài)驅動(dòng)力分配系統專(zhuān)門(mén)加以補償，從而合理分配后橋的驅動(dòng)力。駕駛者只需看一眼組合儀表，即可獲得動(dòng)態(tài)驅動(dòng)力分配系統起作用的明確信息： 按一下方向盤(pán)上的操縱桿，車(chē)載電腦便可切換到圖形顯示模式，告訴駕駛者當前的動(dòng)力分配情況。條形圖用符號表示4個(gè)驅動(dòng)輪，顯示在一定時(shí)刻每個(gè)車(chē)輪獲得了多少動(dòng)力。

　　帶FlexRay數據傳輸的自適應駕駛系統

　　由自適應駕駛系統控制的車(chē)輛防側傾穩定桿和減震器之間精心調諧的互動(dòng)作用是寶馬 X家族車(chē)型的又一個(gè)獨到之處。這套組合系統可供X6選裝，能夠提供無(wú)可比擬的行駛性能。

　　自適應駕駛系統利用車(chē)內的傳感器不斷監測和計算車(chē)速、轉向角度、縱向與側向加速度、車(chē)身和車(chē)輪速度以及行駛高度和減震器高度等數據。利用這些信息，系統在各種情況下隨時(shí)直接作用于防側傾穩定桿的扭轉電機和減震器中的電磁閥來(lái)調整車(chē)身側傾并適當調節減震作用。駕駛者只需按一下按鈕就可以選擇自適應駕駛的運動(dòng)模式或舒適模式設置。寶馬X6自適應駕駛利用FlexRay高速數據傳輸進(jìn)行快速與可靠的數據交換。這也是世界上第一個(gè)在正式產(chǎn)品車(chē)上使用FlexRay技術(shù)的汽車(chē)廠(chǎng)家。