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　　節能再度成為車(chē)市的最主要話(huà)題。

　　2008年，隨著(zhù)國際油價(jià)從年初的100美元每桶直沖至目前的145美元每桶大關(guān)，如何讓汽車(chē)更節能、汽車(chē)能不能找到成熟的新能源成為擺在世界所有汽車(chē)公司面前的難題，如果說(shuō)10年前，為汽車(chē)尋找新能源還只是部分嗅覺(jué)敏銳的汽車(chē)企業(yè)的“先知先覺(jué)”，那么在10年后的今天，幾乎所有的消費者都已經(jīng)在主動(dòng)選擇更節能更環(huán)保的汽車(chē)。

　　節能的巨大現實(shí)意義讓即使已經(jīng)擁有“奧運汽車(chē)贊助商”這個(gè)金字招牌的大眾汽車(chē)也按捺不住寂寞，7月15日，我們來(lái)到北京，親身體驗大眾汽車(chē)專(zhuān)門(mén)為2008年北京奧運會(huì )和殘奧會(huì )組建的“大眾奧運綠色車(chē)隊”，近距離接觸速騰1.4 TSI、邁騰2.0 TDI、邁騰藍驅、途安2.0 TDI和途安ECO FUEL五款新車(chē)，在這些車(chē)型上，大眾為我們帶來(lái)了TSI、TDI兩款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機，DSG雙離合變速器以及大眾先進(jìn)的柴油機技術(shù)，而在新能源方面，大眾則為我們展示了其成熟的天然氣技術(shù)。

　　OK，如果你剛好也對如何讓汽車(chē)更節能更環(huán)保感興趣，那么就和我們一起出發(fā)吧。

　　途安ECOFUEL：準混合動(dòng)力汽車(chē)

　　“大眾奧運綠色車(chē)隊”的五款新車(chē)從外形上看，我們其實(shí)都不陌生，速騰和邁騰已經(jīng)在一汽-大眾投產(chǎn)，途安則早已在上海大眾生根，搭載了TSI、TDI發(fā)動(dòng)機的速騰、邁騰和使用天然氣作為動(dòng)力的途安ECOFUEL在外形上和它們的國產(chǎn)版本并沒(méi)有明顯區別，這讓我們可以直接拋開(kāi)讓人索然無(wú)味的外形和配置描述，直接進(jìn)入讓人更感興趣的操控和節能的主題。

　　作為一款MPV車(chē)型，指望途安給你帶來(lái)多大的駕駛樂(lè )趣顯然不太現實(shí)，我們感興趣的只是采用天然氣作為燃料的途安ECOFUEL和汽油版本在操控上有什么不同，但“遺憾”的是，除了燃料不同，你基本可以以你熟悉的駕駛汽油車(chē)的習慣來(lái)駕駛這款汽車(chē)。

　　途安ECOFUEL搭載的是2.0升ECOFUEL發(fā)動(dòng)機，在它的進(jìn)氣歧管內裝備了天然氣噴射裝置，并由一根共同的高壓軌道提供燃料，它的動(dòng)力系統主要為天然氣模式設計，但在天然氣消耗完等緊急情況下，它也同樣可以以汽油作為燃料，系統可以自動(dòng)將燃料供給模式切換到汽油模式，所以途安ECOFUEL在車(chē)底配備了天然氣容箱之外，同樣配備了一個(gè)汽油箱，不過(guò)它的汽油箱只有13升而已。

　　這里要提醒的是，途安ECOFUEL并不是一款大家所說(shuō)的混合動(dòng)力汽車(chē)，它和混合動(dòng)力汽車(chē)存在明顯的區別，和混合動(dòng)力汽車(chē)幾種燃料可以同時(shí)做功不同，途安ECOFUEL在正常情況下只有天然氣一種燃料做功提供動(dòng)力，只有在天然氣耗完等緊急情況下，備用汽油才會(huì )主動(dòng)介入做功，換言之，它仍然只是一款單燃料汽車(chē)，只是它和一般的單燃料汽車(chē)只能使用一種燃料不同，它可以使用天然氣和汽油兩種燃料，這種“準”混合動(dòng)力汽車(chē)也讓它缺少普通油電混合動(dòng)力汽車(chē)的安靜性和爆發(fā)力，如果你試過(guò)豐田普銳斯幾乎是悄無(wú)聲息的啟動(dòng)，你應該會(huì )對途安ECOFUEL過(guò)于張揚的聲音印象深刻。

　　邁騰2.0 TDI：柴油機的確很省油

　　豐田的混合動(dòng)力技術(shù)和歐洲廠(chǎng)商的柴油機技術(shù)都只能算是一種汽車(chē)能源的過(guò)渡方案，它們都沒(méi)有改變發(fā)動(dòng)機依然依賴(lài)石油作為動(dòng)力來(lái)源這個(gè)最根本的事實(shí)，所以我們很難說(shuō)，豐田的混合動(dòng)力和大眾的柴油機究竟誰(shuí)的更好，我們的對比只能指向傳統的汽油機，從這點(diǎn)上來(lái)說(shuō)，柴油機的確更加省油，而作為柴油機技術(shù)的領(lǐng)先者，大眾應該為它已經(jīng)取得的成績(jì)驕傲。

　　我們試駕的邁騰2.0 TDI和邁騰藍驅使用的都是2.0 TDI渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機，只是二者在細節處理上略有不同。

　　提起大眾的渦輪增壓技術(shù)和柴油機技術(shù)，相信真正的玩家都會(huì )感興趣，在北京往返密云的200多公里的行程上，高速公路、市區道路、普通公路混雜，我們可以全方位感受大眾2.0 TDI渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機的魅力，熟悉渦輪增壓發(fā)動(dòng)機的朋友都知道，一般的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機，往往存在一定程度的渦輪遲滯現象，它需要車(chē)主采取更加暴烈的駕駛方式才可能更盡情的體驗到渦輪增壓的魅力，不過(guò)經(jīng)過(guò)技術(shù)升級的大眾TDI渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機由于采用了先進(jìn)的可變截面渦輪增壓器，讓它的響應也變得更快，起效范圍也更廣。就數據來(lái)看，邁騰2.0 TDI發(fā)動(dòng)機可提供103千瓦的最大功率，最高扭矩則達到320牛米，與一般2.0升自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機相比，渦輪增壓的優(yōu)勢顯露無(wú)遺。

　　實(shí)際駕駛，起步階段由于渦輪增壓尚未介入讓動(dòng)力輸出顯得略為單薄，但這對于一般的市區起步紅燈搶位已經(jīng)足夠，繼續對油門(mén)加壓，隨著(zhù)轉速的拉高，TDI發(fā)動(dòng)機的魅力開(kāi)始呈現，1200轉左右，可以明顯感受到渦輪增壓的喚醒，一直到4000轉，我們可以明顯感受到源源不斷的加速力道，讓人油然而生高速超車(chē)的欲望和沖動(dòng)。

　　和2.0 TDI發(fā)動(dòng)機讓人稱(chēng)道卻限于交通規則的限制無(wú)法盡興撒野相比，大眾在油耗方面取得的成績(jì)更讓我們驚嘆，盡管我們的駕駛方式已經(jīng)遠遠比普通車(chē)主的駕駛方式更加暴烈，但在最后這輛邁騰2.0 TDI仍然給我們交出了百公里油耗只有7.6升的驚人答卷，這個(gè)數據竟然比我們之前試駕的速騰1.4 TSI百公里8.3升的油耗更低。在動(dòng)力和節能方面取得完美的平衡是所有汽車(chē)廠(chǎng)商都在孜孜以求的目標，大眾的做法是柴油加渦輪增壓的組合，我愿意相信，如果不是國內柴油存在的一系列問(wèn)題，大眾的柴油機將可能是我們目前所面臨的最好的選擇之一。

　　速騰1.4 TSI：天哪，它的排量才1.4升！

　　我要重點(diǎn)說(shuō)一下這輛車(chē)，它的1.4升TSI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機和7速DSG雙離合變速器，如果這次試駕不是事實(shí)，我愿意相信我駕駛的是一輛2.0升的運動(dòng)汽車(chē)。

　　對于提升發(fā)動(dòng)機的效能，大眾的選擇是柴油機或者渦輪增壓，速騰1.4 TSI搭載的就是一款渦輪增壓的汽油發(fā)動(dòng)機，在相對較小的排氣量下，憑借渦輪增壓盡可能地壓榨發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力，為輸出性能和油耗表現取得完美的平衡，已經(jīng)國產(chǎn)的大眾速騰1.8T就是一款這樣的車(chē)型，而最新的消息是：大眾正在積極進(jìn)行1.4 FSI發(fā)動(dòng)機在中國的生產(chǎn)以及它在在華生產(chǎn)的部分大眾A級車(chē)上的組裝，如果不出意外，我們即將看到的將有法比亞的1.4 TSI車(chē)型，或許還有高爾夫、POLO、速騰等大眾車(chē)型的1.4 TSI版本,這實(shí)在是一款完美的A級車(chē)的動(dòng)力新選擇，它的到來(lái)或許將給高爾夫、POLO這些德裔選手提供新的殺手锏。

　　好了，讓我們一起來(lái)感受這款速騰家族的新成員吧，在當天試駕的5款車(chē)中，速騰1.4 TSI是最讓我興奮的車(chē)型，一不小心我真的愛(ài)上了它，我相信你也會(huì )如此。

　　發(fā)動(dòng)汽車(chē)，輕踩油門(mén)，發(fā)動(dòng)機在經(jīng)過(guò)起步階段的適應后隨著(zhù)轉速的迅速上升，動(dòng)力輸出開(kāi)始源源不斷的到來(lái)，起步階段的不爽迅速消失，隨著(zhù)轉速的拉高，1.4 TSI發(fā)動(dòng)機的優(yōu)勢也開(kāi)始浮現，轉速過(guò)了3000轉后，加速力道仍未顯停歇，1.4 TSI的魅力在中段加速時(shí)的強勁表現讓人相當受用，這個(gè)時(shí)候，你甚至覺(jué)得不讓它帶著(zhù)你高速超車(chē)是個(gè)遺憾。翻看資料，速騰1.4 TSI的最大功率達到驚人的96千瓦，最大扭矩達到220牛米，與一般的1.4升自然吸氣發(fā)動(dòng)機相比，大眾1.4 TSI發(fā)動(dòng)機展現出驚人的以小搏大的氣勢。

　　除了發(fā)動(dòng)機讓人著(zhù)迷，速騰1.4 TSI的變速器同樣是大眾家族的另一個(gè)王牌成員，在速騰1.4 TSI身上，匹配的是大眾引以為傲的DSG雙離合變速器，在高爾夫GTI身上，我們可以見(jiàn)到這個(gè)大眾王牌的身影，現在的好消息是，作為致力于降低在華汽車(chē)油耗20%的大眾汽車(chē)中國“動(dòng)力總成戰略”的一部分，大眾DSG雙離合自動(dòng)變速箱的在華國產(chǎn)項目也已經(jīng)在建設中，也許在不久的將來(lái)，我們將會(huì )在越來(lái)越多的大眾A級車(chē)上，看到大眾1.4 TSI和雙離合變速器這對“黃金搭檔”的組合。(賀江華）