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　　關(guān)于奧運營(yíng)銷(xiāo)對車(chē)企的好處，早已有人進(jìn)行過(guò)測算。一般情況的營(yíng)銷(xiāo)，投入1億美元，品牌知名度提高1%。而奧運營(yíng)銷(xiāo)，投入1億美元，知名度可提高3%。任何一個(gè)汽車(chē)巨頭每年花在宣傳上的費用都超過(guò)2億元人民幣，但達到宣傳效果的比率最多不超過(guò)50%，但像奧運會(huì )這樣的大型項目，宣傳效果可超過(guò)80%。

　　不僅是數字，還有實(shí)例：1964年?yáng)|京奧運會(huì )促使戰后日本經(jīng)濟起飛，1965年被日本汽車(chē)界稱(chēng)為日本汽車(chē)社會(huì )元年；韓國1988年舉辦漢城奧運會(huì )，1989年也成為了韓國汽車(chē)普及年代的開(kāi)始，豐田和大宇就是在這兩屆奧運會(huì )后聲名鵲起。

　　品牌效應對已辛勤耕耘國際市場(chǎng)的不少中國自主品牌車(chē)企來(lái)說(shuō)，可以說(shuō)是最渴望的東西之一�？墒�，在此次北京奧運會(huì )中，無(wú)論是以豐田為師的奇瑞，還是一直擅長(cháng)于事件營(yíng)銷(xiāo)的吉利，還是“三大”中最國際化也最渴望國際化的上汽，都放棄了這次奧運營(yíng)銷(xiāo)機會(huì )。

　　2004年，即大眾汽車(chē)成為“北京2008合作伙伴”那個(gè)年份，我們的自主品牌車(chē)企進(jìn)行奧運營(yíng)銷(xiāo)的時(shí)機還不成熟嗎？答案似乎是肯定的。2004年，奇瑞和吉利的實(shí)力似乎還不足以讓其付出如此高的代價(jià)，上汽在那時(shí)幾乎還沒(méi)有任何產(chǎn)品。而大宇汽車(chē)成為漢城奧運會(huì )贊助商之前的1986年，大宇汽車(chē)的轎車(chē)工廠(chǎng)已達到年產(chǎn)16.7萬(wàn)輛的規模。不過(guò)，假設北京奧組委將“市場(chǎng)推廣計劃”放在一年前甚至兩年前，我們的自主品牌車(chē)企還是很有可能走“奧運營(yíng)銷(xiāo)”之路的，因為，我們都知道豐田和大宇正是依靠成功的奧運營(yíng)銷(xiāo)，走出了他們國際化大品牌的第一步。

　　那么，自主品牌車(chē)企是不是就不能在北京奧運會(huì )中受益呢？答案卻是否定的。雖然在第二檔的合作伙伴里，我們看到的中國企業(yè)是中國銀行、中國網(wǎng)通、中國石化等8家央企，但是在接下來(lái)的“北京2008年奧運會(huì )贊助商”中，出現的已基本上是非常市場(chǎng)化的中國自主品牌企業(yè)。如恒源祥、青島啤酒、伊利等。在這個(gè)世紀，品牌正在成為一個(gè)國家的名片，而國家正在成為一個(gè)品牌揚聲國際的靠山。作為市場(chǎng)化程度極高的汽車(chē)業(yè)，自然會(huì )從中受益。

　　雖然自主品牌車(chē)企已錯失了奧運營(yíng)銷(xiāo)的良機，不過(guò)很多贊助過(guò)奧運會(huì )的品牌，它們的經(jīng)驗告訴我們，奧運營(yíng)銷(xiāo)的短期回報確實(shí)是明顯的，而想真正提升品牌形象，除了進(jìn)行營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)外，做好自己的事才是最重要的。我們不要忘記在漢城奧運會(huì )后，大宇汽車(chē)在9年前就已經(jīng)轟然倒地；也不要忘記豐田在東京奧運會(huì )后做出的創(chuàng )新和努力。因此，自主品牌車(chē)企仍然有成為豐田的可能，只要不放棄、不拋棄。(高月琴)