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　　好馬配好鞍！

　　“躍起的駿馬”———法拉利如果能配上專(zhuān)業(yè)賽道，那么這將是一個(gè)完美結合。

　　因為，激情的法拉利紅色是屬于賽道的玩物！

　　F430被公認為是最美的法拉利

　　法拉利跑車(chē)型號眾多，令人目不暇接，但是市售量最大的還是F430，因此它自然不可能是最貴的型號，但作為一部中置后驅的跑車(chē)，F430公認為是最美的法拉利汽車(chē)。其實(shí)生于跑道的它，在外形上本來(lái)不用要求太多，但就是這樣也簡(jiǎn)單地帶出了這個(gè)“美學(xué)”話(huà)題，總體來(lái)看，車(chē)頭下方兩個(gè)橢圓形進(jìn)氣口；掀背玻璃風(fēng)擋掩映下的那顆紅色“心臟”；以及車(chē)尾的鰭形散流器是最美的幾個(gè)重點(diǎn)。

　　完全是一臺用來(lái)炫耀的發(fā)動(dòng)機

　　這完全是一臺用來(lái)炫耀的發(fā)動(dòng)機，將鑰匙插入，按下方向盤(pán)左下方的“START”鈕，令人振奮的聲響傳入耳中。由于采用的是中置引擎的布局，當你手握方向盤(pán)的時(shí)候，背后就依偎著(zhù)一臺4.3升V8發(fā)動(dòng)機，引擎聲浪毫無(wú)保留地傳遞進(jìn)駕駛艙，要知道，其中蘊含著(zhù)490匹馬力的能量，從靜止加速到100公里/小時(shí)，F430只需要4秒。

　　F430吸收了不少F1賽車(chē)的技術(shù)

　　“嘭嘭…”清晰的換擋節奏充滿(mǎn)機械的原始力量，序列式變速箱非常堅決地將來(lái)自于尾部V8引擎的扭力輸出最大限度地傳遞至后軸。F430吸收了不少F1賽車(chē)的技術(shù)，包括變速箱和空氣動(dòng)力學(xué)設計。這臺六前速波箱保留了自動(dòng)模式，但筆者在試駕中全程使用了其手動(dòng)功能，依靠方向盤(pán)后方的左右兩個(gè)金屬撥片實(shí)現加減擋。

　　每次換擋的頓挫感都很強，系統會(huì )自動(dòng)補油，維持一定的轉數，但稍微上手后發(fā)現，控制在4500-5000轉時(shí)換擋，是最合適的時(shí)機，此時(shí)頓挫感明顯減小。F430所配備的六速F1變速箱仍然是整車(chē)動(dòng)力傳遞的核心所在，手指一撥，變速箱抖動(dòng)一下，轉速急促從高點(diǎn)下跌，車(chē)速猛地向上提升，這個(gè)過(guò)程讓你嘆服原來(lái)人與機器之間竟然可以如此親密無(wú)間。

　　讓人只顧著(zhù)路況和享受著(zhù)刺激

　　踩下剎車(chē)，撥動(dòng)方向盤(pán)右邊的換擋撥片，隨著(zhù)輕微的震動(dòng)，1擋掛上了，松開(kāi)剎車(chē)，猛踩油門(mén)，F430毫不猶豫沖了出去，完全沒(méi)有了普通運動(dòng)型轎車(chē)“向后一坐”才猛然加速的感覺(jué)，非常直接。伴隨而來(lái)的是令人窒息的背部壓力，好像你的后背撞到一堵墻上，讓五臟六腑和頭部不聽(tīng)你的使喚向后運動(dòng)，緊緊貼在座椅靠背上。但是，感覺(jué)到的僅僅是受擠壓的感覺(jué)，并沒(méi)有事前想象的那樣有許多讓人難以忍受的復雜感覺(jué)。

　　在7000轉進(jìn)入2擋，推背力如預期般沒(méi)有絲毫減弱，反而更加強勁。進(jìn)入隧道，還來(lái)不及去摸燈光開(kāi)關(guān)，眼前就是一片明亮，此時(shí)速度已經(jīng)突破180公里/時(shí)�，F在回想起來(lái)，已經(jīng)記不得當時(shí)撥到了幾擋，那種緊張和興奮感，讓人只顧著(zhù)路面情況和享受著(zhù)刺激，而無(wú)從考慮諸如換擋時(shí)機之類(lèi)的問(wèn)題。

　　駕駛著(zhù)法拉利以高速掠過(guò)彎角制動(dòng)，切至三擋，沿內線(xiàn)切入彎道。在F430的中控臺下面，我們理所當然地找不到平日常見(jiàn)的變速箱座以及拉桿，原來(lái)變速箱座的位置只是放上一個(gè)提供倒車(chē)的R按鍵，其余操作全部集中在方向盤(pán)后面那兩個(gè)左邊減擋、右邊加擋的換擋碟片進(jìn)行。在輪胎摩擦路面的尖嘯聲中，F430已酣暢淋漓的駛向下一個(gè)彎道。

　　完美的空氣動(dòng)力學(xué)效應

　　根據傳統，法拉利跑車(chē)的外形設計必須服從最高的空氣動(dòng)力效率。新設計的后部擴散器、發(fā)動(dòng)機罩后部的新型擾流板和貫穿前車(chē)輪罩和后保險杠的大型文氏管共同提高了車(chē)輛的空氣動(dòng)力效率，達到了法拉利在FXX項目中研發(fā)并獲得專(zhuān)利的“底部流通”效果。底部流通效果能夠成倍降低后輪拱板內的壓力，通過(guò)吹動(dòng)車(chē)輛的渦流區提高下壓力并降低空氣阻力。

　　五種行駛狀態(tài)挑選喜好駕駛模式

　　要想充分發(fā)揮F430的潛能，車(chē)主可以通過(guò)方向盤(pán)右下角的五種行駛狀態(tài)選擇鈕來(lái)挑選自己喜好的駕駛模式。有了這五個(gè)按鍵，駕駛者得以迅速而簡(jiǎn)單地對懸掛、CST等設施進(jìn)行整合式的控制。

　　這五個(gè)開(kāi)關(guān)分別是：1、冰雪模式，系統選擇自動(dòng)換擋，降低換擋轉速，穩定性和牽引力控制優(yōu)化介入；2、地附著(zhù)力模式，可以用換擋撥片換擋，其他設置基本保持冰雪模式水平；3、運動(dòng)模式，懸掛采用更運動(dòng)的配置，CST(法拉利類(lèi)似ESP的電子設備)不再過(guò)多干預駕駛者的意愿；4、賽車(chē)模式，只能夠在賽道上使用，換擋更快，只有絕對需要時(shí)，CST才會(huì )控制發(fā)動(dòng)機；5、CST全關(guān)，終極模式，只剩下了ABS和EBD。

　　注意！非高手請勿使用。

　　總結

　　法拉利360在全球共售出了17000輛，是迄今為止法拉利公司銷(xiāo)售最成功的車(chē)型�？傮w看來(lái)，這一代的法拉利430絕不僅僅是在機械性能上的改進(jìn)，煥然一新的外形更是讓人眼前一亮：前臉大燈和進(jìn)氣口更加大氣，與其驕人的動(dòng)力性能與高昂價(jià)格完全吻合。(何軍)

　　法拉利 F430 技術(shù)規格

　　發(fā)動(dòng)機 V8

　　變速器 6 擋F1 半自動(dòng)變速器

　　排量 4308ccc

　　最大功率 360kw(490ps)／8500rpm

　　最大扭矩 465Nm ／5250rpm

　　最高時(shí)速 大于315km／h

　　排放標準 歐Ⅳ標準

　　驅動(dòng)方式 中置后驅

　　制動(dòng)方式 碟／碟

　　懸掛方式 四輪獨立懸掛，雙橫向導臂加減震支柱，前后帶穩定器

　　輪胎 前225／35ZR19 后285／5ZR19

　　整備重量 1450kg

　　軸距 2600mm

　　輪距(前／后)1669／1616mm

　　長(cháng)／寬／高 4512／1923／1214mm

　　行李艙容積 250升

　　油箱容積 95升