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　　沸沸揚揚的“消費稅調整”之事，近日終于塵埃落定。按照規定，排量3.0升至4.0升(含4.0升)的消費稅提至25%，4.0升以上提高到40%。因此在9月1日之前，大排量車(chē)型市場(chǎng)都會(huì )處在“暴風(fēng)雨”的前夜，從消費者到整個(gè)大排量汽車(chē)行業(yè)，所有層面也都在發(fā)生著(zhù)悄然的變化。同時(shí)，有小排量新車(chē)型的車(chē)企爭相宣布產(chǎn)品的上市日期。

　　業(yè)內人士認為，此次稅率調整在一定程度上會(huì )起到“抑大”的作用，但要達到調整汽車(chē)消費結構及“揚小”的目的，仍需更多的政策支撐。

　　消費稅上調之事一經(jīng)獲悉，有個(gè)別大排量車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商就開(kāi)始實(shí)施自己早已準備好的計劃。記者從市場(chǎng)了解到，大部分經(jīng)銷(xiāo)商選擇的是有車(chē)就賣(mài)，但也有個(gè)別暫緩銷(xiāo)售，囤積庫存等到9月1日之后利用消費稅提高而加價(jià)銷(xiāo)售，以獲取更大的利潤。但也有一部分經(jīng)銷(xiāo)商以消費稅上調為由，已經(jīng)開(kāi)始自行加價(jià)銷(xiāo)售，而且對于自加的價(jià)格范圍也沒(méi)有合理的控制。有業(yè)內人士表示，這種惡意提價(jià)的做法，主要是為了讓消費者止步，以達到囤車(chē)的目的。除此之外，當然也不排除有部分銷(xiāo)量不好的非主流大排量車(chē)型的經(jīng)銷(xiāo)商按兵不動(dòng)，他們中有些甚至給予優(yōu)惠，想以此扭轉現狀。

　　另外記者還從二手車(chē)交易市場(chǎng)上了解到，這里的情況也發(fā)生了變化，幾乎與新車(chē)同時(shí)開(kāi)始，市場(chǎng)上的二手大排量車(chē)也“水漲船高”，出現了10%左右的加價(jià)。

　　大排量車(chē)展廳人流猛增

　　相信比行業(yè)內更緊張、更困惑的，就是那些想買(mǎi)大排量車(chē)的消費者，因為這次出臺的政策使得他們不得不做出更深層次的抉擇。記者在雷克薩斯、奔馳、奧迪等大排量車(chē)展廳內發(fā)現，近幾天來(lái)看大排量車(chē)的消費者比往日多出不少，很多人也都是在得知大排量車(chē)消費稅上調消息之后來(lái)察看市場(chǎng)的。

　　“最近來(lái)電量和展廳人流量比以前增加了許多。消費稅調整后，一輛頂級配置的6.0L奧迪A8將上漲40萬(wàn)元左右�！弊蛱�，一家?jiàn)W迪4S店的銷(xiāo)售總監告訴記者，從5月份以來(lái)，銷(xiāo)售一直不太理想，比預期要差很多，但是“消費稅調整”對大排量車(chē)影響很大，至少目前對銷(xiāo)售很有利。

　　記者在奔馳浙江之信4S店看到，短短的30分鐘時(shí)間，就有好幾組客戶(hù)到展廳看車(chē)�！拔覍幙勺霭唇乙惨�買(mǎi)了，稅率一調整，價(jià)格就要高很多了�！币晃幌胭I(mǎi)S級車(chē)的客戶(hù)對記者道。

　　除了大部分消費者打算在大排量車(chē)消費稅上調之前買(mǎi)車(chē)外，也有少部分消費者表示，如果下個(gè)月大排量車(chē)消費稅上調之后，價(jià)格上漲幅度大，他們就會(huì )重新考慮是否繼續購買(mǎi)大排量車(chē)。

　　能“抑大”未必能“揚小”

　　據悉，此次調整的目的就是為了抑制大排量汽車(chē)生產(chǎn)及消費，鼓勵小排量汽車(chē)生產(chǎn)及消費，這有利于降低汽油柴油消耗、減少空氣污染等。

　　這是繼2006年4月1日以來(lái)國家對消費稅率的第二次調整。盡管上次調整同樣抱著(zhù)“抑大揚小”的目的，但是，對車(chē)市消費結構的影響和消費理念的引導效果卻并不十分明顯。據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )統計，今年上半年1.0L至1.6L轎車(chē)市場(chǎng)占有率達55.92%，相比同期提高了3.61%，成為目前車(chē)市名副其實(shí)的“黃金排量”。有“油老虎”之稱(chēng)的SUV排量1.6L至2.0L車(chē)型在上半年共銷(xiāo)售9.66萬(wàn)輛，同比增長(cháng)90.57%。

　　對于此次稅率調整后的效果，各方的意見(jiàn)也較為保守。專(zhuān)業(yè)人士指出，要鼓勵小排量車(chē)消費，僅靠提高消費稅稅率還不夠，政府必須通過(guò)理順成品油油價(jià)、推出燃油稅，并在停車(chē)費、過(guò)路費等方面繼續給予小排量汽車(chē)優(yōu)惠等一套組合拳來(lái)實(shí)現“抑大揚小”的目的。

　　新款小排量車(chē)競相亮相

　　盡管上半年1.0L以下小排量車(chē)消費仍呈頹勢，但比亞迪、吉利、長(cháng)城等車(chē)企卻不約而同地將1.0L小排量新車(chē)型作為今后的主攻陣地之一。這些廠(chǎng)家認為，隨著(zhù)油價(jià)大幅上漲，國家對小排量車(chē)扶持、引導政策的逐步出臺，以及小排量車(chē)巨大的潛在需求，小排量車(chē)定會(huì )成為未來(lái)的消費方向。他們認為，小排量車(chē)正在逐步走出低谷，這點(diǎn)從中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )的統計數據可以看出來(lái)：今年上半年，在轎車(chē)主要類(lèi)型中，1L以下排量的車(chē)型降幅較上一年明顯減緩。在此番稅率調整中，反應最快的要數比亞迪。據稱(chēng)，比亞迪將于9月初推出其花費數億元打造的首款A00級小車(chē)——1.0L排量的比亞迪F0。(王董）