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　　風(fēng)格意味著(zhù)小眾，大眾意味著(zhù)中庸�？此茝摹肮虉獭钡健巴讌f(xié)”，實(shí)則來(lái)自更加包容和開(kāi)放的心態(tài)。上海大眾這一步，或許應該早點(diǎn)走。有失去，才會(huì )有得到。

　　朗逸Lavida，這款中西合璧的作品，從里到外，似乎有些偏離了大眾汽車(chē)產(chǎn)品設計理念的主心骨，但卻順應了中國市場(chǎng)的水土，滿(mǎn)足了大多數中國人對“中庸”的本源需求———剛柔并濟，陰陽(yáng)調和，皆大歡喜。不得不承認，這就是國情。

　　外觀(guān)50%傳承50%迎合

　　朗逸的設計秉承了大眾車(chē)穩重內斂的整體風(fēng)格，并融入了強烈的中國韻味，使整個(gè)造型趨于清新和飄逸，但又不失品牌一貫的嚴謹和簡(jiǎn)約�；�于德國大眾全球統一的國際設計標準，朗逸的設計團隊這次充分考慮了中國人的審美，最終造就了這款具有德系血統、更具備東方審美情趣的Lavida朗逸。在筆者看來(lái)，這款車(chē)可謂是保證德國品質(zhì)的同時(shí)，為中國消費者度身定制的一款全新的A級車(chē)，外觀(guān)是這款新車(chē)最成功的地方。

　　修長(cháng)的車(chē)身比例，簡(jiǎn)潔不失大氣的氣質(zhì)，讓人想把它叫做“小輝騰”。車(chē)身上幾條清晰的線(xiàn)條，增添了不俗的運動(dòng)感覺(jué)。從加寬的U形前格柵兩側，通過(guò)發(fā)動(dòng)機罩向上延伸到A柱的兩條筋線(xiàn)顯現出一種霸氣，而加大的下進(jìn)風(fēng)口更增強了這樣的效果。Lavida朗逸采用了流行的寬肩設計，突出運動(dòng)感的同時(shí)又表現出一種穩重。環(huán)繞全車(chē)的大包圍為L(cháng)avida英俊的外表中添加了一份硬朗。

　　前大燈幾乎顛覆了大眾近期流行的設計風(fēng)格，更貼近國人的審美觀(guān)念，水滴狀的造型將雙筒燈包容其中，感覺(jué)更柔更媚。雖然Lavida朗逸有著(zhù)同級車(chē)中最長(cháng)的4608mm車(chē)長(cháng)，但尾廂的長(cháng)度并沒(méi)有被肆意地放大，緊湊圓潤的尾部造型更有幾分高端車(chē)的韻味。尾燈的造型恰如其分地呼應了前燈的設計，一條鍍鉻飾條讓左右尾燈呼應。

　　內部80%經(jīng)典20%升級

　　早在1998年，上海大眾就選派了一批精英設計人員到德國大眾參與產(chǎn)品開(kāi)發(fā)過(guò)程。通過(guò)幾年實(shí)踐培訓，他們學(xué)習到了最先進(jìn)的設計方法。這支精英為主的中德團隊，在內飾設計方面，對于德國大眾原創(chuàng )的尊重是最為明顯的，但還是在細節方面增加了國人所需要的“浮華”感覺(jué)。

　　儀表臺采用傳統的T字造型，同樣是上深下淺的雙色設計，上方的深色材質(zhì)可以避免儀表臺的反光，保證行車(chē)的安全視野；而下方的淺色材質(zhì)配合車(chē)內淺內飾，也提升了整體的空間感和層次感。在雙色內飾中間，采用了淺色桃木飾板作為過(guò)渡，金屬的運用也恰到好處，是以高檔車(chē)作為標準的設計�？梢哉f(shuō)，從內飾來(lái)看，根本不像是一款A級車(chē)，這樣的整體感覺(jué)甚至要比帕薩特領(lǐng)馭強。

　　整個(gè)儀表臺大量采用了圓形的設計元素。多功能顯示組合儀表采用三環(huán)疊加設計，可顯示包括駕駛信息、指示信息、報警信息等信息。四個(gè)圓形出風(fēng)口鑲嵌了具有反差效果的金屬飾環(huán)。

　　朗逸的軸距為2610mm，不僅外觀(guān)大氣，內部空間在同級車(chē)中優(yōu)勢也較明顯。它比新凱越長(cháng)93mm，兩者的軸距相差10mm，因此朗逸的腿部空間更加出色；不足在于，朗逸后排的傳動(dòng)軸鼓包過(guò)大，并且后排杯架與煙灰缸占用了中間乘客的腿部空間。行李箱空間方面，朗逸容積達到了472L，而新凱越為405L，可以多裝一兩袋羽毛球拍包。

　　朗逸的制作工藝總體很精良，但還有一些可以提升的地方。比如部分內部材料的選用有待推敲，乘客坐的時(shí)間長(cháng)了略有眩暈的感覺(jué)；又如座椅調節起來(lái)不是很輕松，對于女性用戶(hù)來(lái)講，不是很容易操作。

　　動(dòng)力和操控40%保留60%改變

　　本次試駕的朗逸為2.0L發(fā)動(dòng)機。起步階段能聽(tīng)到發(fā)動(dòng)機輕聲運轉。輕點(diǎn)油門(mén)，發(fā)動(dòng)機反應靈敏，能清晰感覺(jué)到從后而來(lái)的推動(dòng)力，然而油門(mén)的直接性欠佳，跟明銳比起來(lái)，略微有點(diǎn)偏軟。保持油門(mén)，轉速超過(guò)2000rpm時(shí)，發(fā)動(dòng)機更為活躍，傳來(lái)好聽(tīng)的轟鳴，此時(shí)動(dòng)力感覺(jué)較剛才直接。繼續正常加油行駛，3000rpm以上指針更敏感，響聲澎湃。發(fā)動(dòng)機的聲浪會(huì )隨著(zhù)轉速提高而明顯增加，動(dòng)力輸出感覺(jué)不到明顯增加，但持續性良好。變速器3000rpm自動(dòng)升擋。用大腳油門(mén)逼迫發(fā)動(dòng)機到高轉，發(fā)動(dòng)機在4000rpm之后的聲音略顯毛糙。

　　從輸出數據看，這臺發(fā)動(dòng)機的最大功率為88kw，略大于同排量途安的85kw.從功率輸出曲線(xiàn)看，這是臺注重低轉輸出的發(fā)動(dòng)機，在3750rpm時(shí)能發(fā)揮最大180Nm扭矩，但在1500rpm就已經(jīng)能輸出超過(guò)85%最大扭矩，2000rpm則能持續輸出超過(guò)95%的最大扭矩，這樣的調校目的是為了更符合城市行駛特點(diǎn)。

　　來(lái)自明銳的Tiptronic6速手/自一體變速器我們在試駕明銳時(shí)已經(jīng)給予了高度評價(jià)，除了擁有比同級對手更多的擋位選擇，這臺變速器的智能化程度也相當高。它可以很好地理解油門(mén)的深淺，輕油在3000rpm之前換擋既順暢又經(jīng)濟。

　　朗逸的底盤(pán)功力“深厚”，但不那么硬朗，這主要是得益于舒適的座椅和充氮氣的雙筒雙向減震器。在彎道上試幾圈，發(fā)現即使高速過(guò)彎，車(chē)身也不會(huì )有較大的側傾。說(shuō)實(shí)話(huà)，筆者對朗逸較為落后的非獨立拖曳臂懸掛并不滿(mǎn)意，然而，朗逸定位是一款家用車(chē)，計較它的操控和懸掛型式也許沒(méi)有太多必要。就像卡羅拉，就像凱越，也不是那種拿操控來(lái)討論的車(chē)型。

　　小結

　　一言以蔽之，朗逸一定程度上是一款各方面表現均衡的變了味的“大眾車(chē)”。從善于駕駛和樂(lè )于駕駛的特質(zhì)，轉變?yōu)橹v求外觀(guān)、講求實(shí)用的“現實(shí)派”。這種變通的做法，從市場(chǎng)意義來(lái)講，“舍”是值得肯定的，而對于一些喜歡德國車(chē)駕駛感的用戶(hù)來(lái)講，不一定都認同這個(gè)“舍”。(羅小啦）