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　　8月中旬，日本二手車(chē)零售商Gulliver集團在上海正式成立中國公司，這個(gè)日本第一大、全球第二大的二手車(chē)交易商在中國的名字是“概譽(yù)”，該公司在日本的主要經(jīng)營(yíng)方式是二手車(chē)拍賣(mài)，目前它正在積極為進(jìn)入中國二手車(chē)市場(chǎng)做準備。

　　事實(shí)上，Gulliver已不是第一家進(jìn)入中國市場(chǎng)的二手車(chē)外資公司，在它之前，全球最大的二手車(chē)巨頭——美翰集團已經(jīng)在上海、深圳成立了拍賣(mài)公司；與雙日株式會(huì )社(日本六大綜合商社之一)、蘋(píng)果汽車(chē)網(wǎng)絡(luò )株式會(huì )社(日本三大二手車(chē)連鎖企業(yè)之一)合作的艾普二手車(chē)也在全國開(kāi)了50多家二手車(chē)加盟店。文/鄧莉

　　“錢(qián)景”大 但外資吃不消

　　這些外資巨頭進(jìn)入中國的初衷都很簡(jiǎn)單：中國二手車(chē)市場(chǎng)的“蛋糕”太大了。在他們的心中都有這樣一個(gè)小算盤(pán)：中國汽車(chē)工業(yè)井噴始于2002年，根據5年到6年換車(chē)的普遍規律，中國汽車(chē)史上第一個(gè)換車(chē)潮今年已經(jīng)到來(lái)；今年中國新車(chē)銷(xiāo)量更有望突破1000萬(wàn)輛，未來(lái)二手車(chē)市場(chǎng)的“錢(qián)景”更是無(wú)可限量。

　　包括Gulliver、美瀚、艾普在內的外資二手車(chē)巨頭進(jìn)入中國的運營(yíng)模式，不是以拍賣(mài)起家，就是希望以雄厚的財力成為跨區域的經(jīng)銷(xiāo)公司。從公司自身來(lái)說(shuō)，這些外資公司具有本土二手車(chē)經(jīng)營(yíng)公司在二手車(chē)經(jīng)營(yíng)、拍賣(mài)、評估、檢測等方面的專(zhuān)業(yè)實(shí)力。不過(guò)業(yè)內專(zhuān)家表示，對于中國傳統二手車(chē)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，目前這些“賣(mài)點(diǎn)”卻不足以成為外資顛覆中國傳統二手車(chē)市場(chǎng)的理由。

　　這些借著(zhù)《二手車(chē)流通管理辦法》對二手車(chē)經(jīng)營(yíng)權的放開(kāi)而進(jìn)入中國的外資，目前發(fā)展并不順利。以2005年率先成為國內第一家跨省的二手車(chē)企的艾普二手車(chē)為例，其原計劃在全國300多座城市設立1000余家直營(yíng)或特許經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)的宏大目標嚴重縮水，目前也只拓展了50多家網(wǎng)點(diǎn)，并且大多集中在華東地區，業(yè)務(wù)甚至無(wú)法滲透進(jìn)廣州等二手車(chē)市場(chǎng)交易量居全國榜首的華南地區。

　　可以說(shuō)，盡管中國二手車(chē)市場(chǎng)的前景和“錢(qián)景”都很值得業(yè)界期待，但是外資進(jìn)入中國后，還需要一個(gè)很長(cháng)的培育過(guò)程，未必能馬上吃得消。廣州嘉德汽車(chē)拍賣(mài)中心總經(jīng)理周盛曾對記者說(shuō)：“要顛覆國內傳統二手車(chē)市場(chǎng)的運作模式，還需要3年甚至更長(cháng)時(shí)間�！�

　　外資經(jīng)銷(xiāo)公司“干不過(guò)”本土經(jīng)紀公司

　　當外資巨頭企圖滲透中國二手車(chē)市場(chǎng)的時(shí)候，占據中國二手車(chē)市場(chǎng)主體的小型經(jīng)紀公司依然生存頑強，盡管近幾年利潤越來(lái)越少，但與外資經(jīng)銷(xiāo)公司相比，他們在二手車(chē)市場(chǎng)的生存顯得瀟灑許多。

　　廣東省汽車(chē)流通協(xié)會(huì )秘書(shū)長(cháng)嚴斐說(shuō)，在稅收上，經(jīng)銷(xiāo)公司買(mǎi)賣(mài)均需上繳2%的稅，一買(mǎi)一賣(mài)間的稅費就達到4%，算下來(lái)，一輛車(chē)的利潤非常有限。經(jīng)紀公司雖然只屬于一個(gè)交易中介性質(zhì)的公司，但實(shí)際上，市場(chǎng)上很多經(jīng)紀公司的經(jīng)營(yíng)性質(zhì)范圍上已屬于“經(jīng)銷(xiāo)公司”。這些從事著(zhù)經(jīng)銷(xiāo)業(yè)務(wù)的經(jīng)紀公司卻無(wú)需繳納這筆費用，與經(jīng)銷(xiāo)公司相比，靈活的經(jīng)營(yíng)方式讓無(wú)疑生存壓力少許多。

　　“一輛15萬(wàn)元左右收購的二手雅閣，按照16萬(wàn)元左右的價(jià)格賣(mài)出去，除去簡(jiǎn)單美容維護、人工、租金等費用，算下來(lái)一輛車(chē)能掙8000元左右�！痹谌A南汽貿某二手車(chē)檔口，一位經(jīng)紀公司的老板如是對記者說(shuō)。在廣州的廣駿、寶利捷、華南汽貿等多個(gè)大型二手車(chē)交易市，這類(lèi)型的經(jīng)紀公司有成百上千家。

　　中國二手車(chē)市場(chǎng)蛋糕很大，但大多外資進(jìn)入后只能望梅止渴�！氨M管二手車(chē)市場(chǎng)的相關(guān)政策在不斷放寬，但各地卻有不少潛規定使我們無(wú)法立足�！睋�艾普二手車(chē)公司相關(guān)負責人表示，盡管經(jīng)銷(xiāo)公司可以自由進(jìn)行二手車(chē)的買(mǎi)賣(mài)，但在全國的跨區域的銷(xiāo)售計劃卻頻頻受阻。如在河南、山東等地方，他們無(wú)法順利注冊分公司。以二手拍賣(mài)為主要經(jīng)營(yíng)模式的美瀚公司，目前也僅在深圳和上海建立了分公司�！跋�費者的二手車(chē)消費觀(guān)念是這些外資發(fā)展受阻的另外一個(gè)原因�！睆V東省汽車(chē)流通協(xié)會(huì )的相關(guān)負責人表示。

　　二手車(chē)市場(chǎng)“第三方認證”缺失 制約發(fā)展之路

　　外資企業(yè)進(jìn)入中國倚仗的除了品牌影響力，就是經(jīng)營(yíng)誠信。然而，“二手車(chē)市場(chǎng)最大的發(fā)展瓶頸是誠信危機，這是一個(gè)老問(wèn)題，不是一兩個(gè)企業(yè)就可以改變的�！眹漓潮硎�，二手車(chē)輛賣(mài)出前沒(méi)有權威機構提供檢測和認證，消費者購買(mǎi)二手車(chē)后沒(méi)有相應的售后服務(wù)跟進(jìn)，這是導致二手車(chē)交易誠信危機的最關(guān)鍵所在。她指出，早在3年前，商務(wù)部頒布《二手車(chē)流通管理辦法》后，二手車(chē)市場(chǎng)一直就在呼喚第三方認證體系�！啊�第三方認證體系’需要一個(gè)不參與經(jīng)營(yíng)，具有公信力的中立機構�！�51汽車(chē)二手車(chē)業(yè)務(wù)總監王旭東表示，外資進(jìn)入中國最具有優(yōu)勢的一點(diǎn)是他們在檢測和認證方面的專(zhuān)業(yè)性，但是他們同樣無(wú)法成為具有權威性的“第三方認證機構”，這使得整個(gè)市場(chǎng)的交易誠信無(wú)法健全。

　　廣駿二手車(chē)交易公司副總經(jīng)理巢志東表示，第三方認證機構的檢測和認證都需要繳納費用，這筆費用對交易市場(chǎng)的大多數小作坊式的二手車(chē)商戶(hù)來(lái)說(shuō)，能免則免�！笆袌�(chǎng)上經(jīng)營(yíng)的大部分都是小經(jīng)紀公司，資金本來(lái)就不多，要讓他們去做這種認證，比較難�！庇薪�(jīng)紀公司的老板認為，他們不愿意花錢(qián)做認證的主要原因是這種認證“并沒(méi)有什么用”。

　　恰恰是由于第三方認證體系的缺失，使得目前在中國市場(chǎng)上交易的大量二手車(chē)的質(zhì)量和價(jià)格難以斷定，更直接影響二手車(chē)售后服務(wù)保障體系的推行。據嚴斐介紹，在日本等二手車(chē)交易市場(chǎng)成熟國家，第三方認證機構不僅業(yè)內認可，同時(shí)也獲得國家強制要求執行。只有通過(guò)了這個(gè)第三方機構認證的二手車(chē)輛，才能進(jìn)入二手車(chē)交易市場(chǎng)流通交易。而中國要做到這一步，還任重道遠。（鄧莉）