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　　在國內10萬(wàn)元級別的三廂家庭轎車(chē)市場(chǎng)中，除了凱越、花冠等合資品牌的暢銷(xiāo)產(chǎn)品之外，還有兩部性?xún)r(jià)比更高的自主品牌中級新車(chē)，它們就是江淮賓悅與長(cháng)安志翔。這兩款車(chē)同樣定位于10萬(wàn)-12萬(wàn)元的價(jià)格區間，并且都搭載了2.0升排量的發(fā)動(dòng)機，空間、配置也完全滿(mǎn)足一般家庭的需求。究竟哪一部更適合講究實(shí)在的你？本報試車(chē)組將通過(guò)下面的對比測試給出答案。

　　以親民形象開(kāi)拓市場(chǎng)

　　賓悅與志翔，作為江淮與長(cháng)安的第一款轎車(chē)產(chǎn)品，承載了車(chē)廠(chǎng)相當高的期望。但是，在競爭激烈的中級轎車(chē)市場(chǎng)中，自主品牌新車(chē)如果要打開(kāi)局面，除了產(chǎn)品質(zhì)量必須過(guò)硬之外，極高的性?xún)r(jià)比優(yōu)勢也是必不可少的因素。

　　縱觀(guān)目前的同級別市場(chǎng)，幾乎清一色都是各大合資品牌的主力產(chǎn)品，在12萬(wàn)元以?xún)鹊能?chē)型，排量大部分都集中在1.8升以下，因此，為了凸現自身的動(dòng)力優(yōu)勢，江淮與長(cháng)安的第一款中級轎車(chē)都不約而同地采用了2.0升排量的發(fā)動(dòng)機；同時(shí)，以市場(chǎng)后來(lái)者的身份，賓悅、志翔在外觀(guān)內飾這些最直觀(guān)的方面也拉近了與消費者的距離；在配置上，兩款車(chē)也盡量做到齊備周全；最后，自主品牌產(chǎn)品通用的利器———價(jià)格，也成為賓悅以及志翔的賣(mài)點(diǎn)，因為廠(chǎng)家明白，新車(chē)首先必須要用價(jià)格打動(dòng)自己的消費群體，而后才能通過(guò)口碑和品牌效應，為其他后續產(chǎn)品開(kāi)辟道路。

　　[設計]

　　志翔年輕清爽 賓悅穩重大氣

　　無(wú)論是賓悅還是志翔，雖然在外觀(guān)設計上依然還有模仿其它主流車(chē)型的痕跡，但是對比早期的自主品牌產(chǎn)品，這兩部車(chē)已經(jīng)算是找到了自己的風(fēng)格。志翔車(chē)身修長(cháng)、曲線(xiàn)流暢，配合蜂巢狀格柵，一副清爽利落的樣子，應該會(huì )受到年輕家庭的歡迎；而穩重大氣，給人可靠感強的賓悅則更像車(chē)主心目中傳統的行政轎車(chē)，相信更能博得年齡稍大、商務(wù)型買(mǎi)家的青睞。

　　在車(chē)內，志翔以黑色搭配米白，并輔以銀色的飾板，基調相當明快，同時(shí)三輻式方向盤(pán)、三環(huán)式儀表造型動(dòng)感，觀(guān)感與質(zhì)感不錯。不過(guò)，新車(chē)中控臺全部使用硬質(zhì)塑料，細看之下，不夠精致。

　　賓悅的車(chē)廂氛圍比志翔成熟許多，大量運用深色仿桃木飾件，配合米色內飾，以營(yíng)造舒適的氛圍，符合其大氣、商務(wù)的定位與形象。

　　兩車(chē)的做工與合資產(chǎn)品存在不少差距，讓人欣喜的是它們的儀表臺、車(chē)門(mén)、中控臺等處的手感明顯比既往的自主品牌家庭轎車(chē)要好很多，顯示出國內車(chē)廠(chǎng)的長(cháng)足進(jìn)步。

　　[乘坐感]

　　賓悅空間占先 志翔底盤(pán)更佳

　　在車(chē)身尺寸方面，賓悅4865mm的長(cháng)度比志翔要多出265mm，軸距也有140mm的大幅優(yōu)勢，自然具備更加寬敞的乘坐空間，乘員坐姿也比志翔出色，同時(shí)觸感上佳的皮椅更提升了新車(chē)的親和度。不足之處在于，在行駛過(guò)程中，賓悅偏小的按鍵操作起來(lái)略為不便，這方面志翔就做得更好，后者控制音響、手機免提系統還可以通過(guò)方向盤(pán)上的快撥鍵來(lái)完成。

　　坐進(jìn)車(chē)廂，志翔的車(chē)室空間雖然比賓悅遜色，但是也完全夠用。由于格局比對手更為方正，因而前后座頭部空間相對較為充裕，有效減少了乘員的壓迫感。對于駕駛者來(lái)說(shuō)，坐上志翔會(huì )覺(jué)得很自在，操控感比對手來(lái)得明快，只是略硬的座椅讓乘客的印象打了一個(gè)折扣。

　　乘坐舒適性方面，志翔的底盤(pán)反饋可圈可點(diǎn)，平順度有些歐洲車(chē)的味道，在彎中底盤(pán)比賓悅更加可靠。相對而言，賓悅底盤(pán)的厚實(shí)感稍欠火候，懸掛的初段濾震到位，不過(guò)快速過(guò)彎時(shí)，動(dòng)作則不夠綿密，避震彈簧的復位過(guò)于緩慢，因此乘客會(huì )感到明顯的側傾。而在凹凸的爛路上，兩部車(chē)的零碎震動(dòng)都不算少。

　　后備廂的載物空間方面，兩部車(chē)都有不錯的設計———行李廂蓋采用了省力的液壓拉桿，后排座椅可以分別放倒，進(jìn)而提升裝載行李的容積，而且座椅放倒的步驟也較簡(jiǎn)單。如果要分出勝負的話(huà)，賓悅尾廂更深，而且開(kāi)口更大，放進(jìn)大件行李更加輕松。

　　[動(dòng)力]

　　志翔加速平穩 賓悅銜接順暢

　　志翔搭載的JL486發(fā)動(dòng)機，由長(cháng)安集團與德國FEV公司聯(lián)合開(kāi)發(fā)，這款排量2.0升的發(fā)動(dòng)機搭配了一副帶有雪地以及運動(dòng)模式的四速自動(dòng)變速箱，最大功率112kw/6000rpm，在4000-4500rpm之間可以持續輸出192Nm的最大扭力。實(shí)際試駕中，新車(chē)油門(mén)踏板反應輕盈，但是急加速情況下轉速提升并不快，同時(shí)變速箱的換擋反應也不積極，駕馭起來(lái)似乎有點(diǎn)重拖的感覺(jué)。

　　賓悅的HFC4GA3.B汽油發(fā)動(dòng)機，排量同樣為2.0升，與之前推出的瑞鷹SUV發(fā)動(dòng)機基本相同。這具動(dòng)力心臟與三菱4G63系列有一定技術(shù)關(guān)聯(lián)，但是由奧地利AVL公司進(jìn)行二次開(kāi)發(fā)，最大功率及扭力分別為95kw/5500rpm、172Nm/3000rpm，在數值上比對手略為遜色。實(shí)際測試，賓悅2.0的動(dòng)力與其外觀(guān)一致，以平穩見(jiàn)長(cháng)，采用柔和的方式給油，達到2000轉升擋，表現出行政轎車(chē)平順的姿態(tài)。而如果以運動(dòng)化駕駛來(lái)催促動(dòng)力，對于賓悅來(lái)說(shuō)，則不在其職責范圍內。

　　運轉精致度方面，志翔的發(fā)動(dòng)機聲音與震動(dòng)都在可以接受的范圍內，但是其水溫散熱風(fēng)扇的工作噪音卻超出試車(chē)組的承受范圍。另外，可能是試駕車(chē)的個(gè)別情況，志翔在掛D擋松開(kāi)剎車(chē)讓其怠速滑行的情況下，由于其轉速接近1100rpm，車(chē)輛的行駛速度較快，在走走停停的塞車(chē)路段中，需要駕駛者特別留意。

　　[操控]

　　志翔過(guò)彎更佳 賓悅指向明確

　　自主品牌的家庭轎車(chē)一直以來(lái)都不擅長(cháng)極限操控，這次對比測試的兩部車(chē)也都不例外。兩車(chē)相比，志翔底盤(pán)的協(xié)調度以及剛性比對手略強，過(guò)彎極限略高。

　　在測試過(guò)程中，志翔底盤(pán)隔音不錯，方向盤(pán)手感較輕，操控起來(lái)比較輕松。在模擬蛇形繞樁的環(huán)節中，以接近60公里/小時(shí)的速度操作，志翔側傾的幅度比預期的要好，懸掛彈簧具備足夠的支撐力道。該車(chē)操控方面的主要缺點(diǎn)在于方向盤(pán)轉向感相對模糊，路感也不夠清晰，從而使人缺乏進(jìn)一步挑戰車(chē)輛極限的信心。

　　無(wú)疑，車(chē)體更大的賓悅在操控部分并沒(méi)有優(yōu)勢。其優(yōu)點(diǎn)在于方向盤(pán)路感清晰，且能夠提供明確的回饋感；缺點(diǎn)也很明顯，偏軟且行程較短的懸掛不利于激烈操駕，而對手志翔更硬的底盤(pán)卻能讓駕駛者以更快的速度過(guò)彎。

　　結語(yǔ)

　　通過(guò)對比試駕，試車(chē)組一致認為志翔與賓悅這兩款車(chē)的市場(chǎng)定位接近，但是設計取向的差異卻很明顯。志翔在動(dòng)力表現以及操控感上要略占上風(fēng)，而賓悅更注重傳統三廂轎車(chē)的本質(zhì)——為車(chē)主提供舒適的乘坐空間和質(zhì)感更高的車(chē)廂，并且還以實(shí)惠的車(chē)價(jià)給予消費者更豐富的配備。(劉�。�