
奧運結束以后,是否對車(chē)輛繼續實(shí)施單雙號限行政策,在市民中引發(fā)爭議。北京銳智陽(yáng)光信息咨詢(xún)公司開(kāi)展了針對北京市民的調查。調查顯示,68.9%的受訪(fǎng)者表示支持,19%的人表示反對,12.1%的人則表示無(wú)所謂。其中無(wú)車(chē)族的支持率比有車(chē)族高34.4個(gè)百分點(diǎn)。(據9月2日《新京報》)
近七成的人支持,只有近兩成的人反對,這樣的結果絲毫不讓人意外。因為目前有車(chē)族還是少數,沒(méi)有私家車(chē)的人還占大多數;有車(chē)族當然不希望長(cháng)期實(shí)施單雙號限行,而無(wú)車(chē)族的意見(jiàn)肯定是相反的!捌ü蓻Q定腦袋”,即使不做調查,我也知道支持長(cháng)期限行的人肯定占壓倒性?xún)?yōu)勢?墒,支持者占絕大多數就應該長(cháng)期限行嗎?
當然,支持長(cháng)期限行的人并不一定都是無(wú)車(chē)族,也有一些有車(chē)族支持長(cháng)期限行。有車(chē)族之所以也支持,應該是覺(jué)得“單雙號”限行確實(shí)可以緩解北京的交通,這一點(diǎn)已經(jīng)在奧運會(huì )期間得到了證明?墒,機動(dòng)車(chē)限行并不僅僅是個(gè)交通問(wèn)題,而是涉及到資源利用、政府信用、公車(chē)改革等多個(gè)方面,這就需要全面考量、綜合權衡。
首先是資源利用問(wèn)題。實(shí)施單雙號限行,就意味著(zhù)每天都有過(guò)半的機動(dòng)車(chē)被制度性閑置,這無(wú)疑是巨大的資源浪費。資源短缺已經(jīng)成為制約我國經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展的一個(gè)“瓶頸”,這就需要我們盡可能地提高資源利用的效率,而單雙號限行顯然與這個(gè)目標背道而馳。
再就是政府信用問(wèn)題。一直以來(lái),合法機動(dòng)車(chē)的行駛都是不受時(shí)間限制的。政府此前在給機動(dòng)車(chē)登記上牌的時(shí)候,實(shí)際上賦予了這些機動(dòng)車(chē)“每天行駛”的權利。如果突然實(shí)行單雙號限行,就意味著(zhù)政府單方面違反了以前的契約。要知道,如果買(mǎi)車(chē)時(shí)已經(jīng)實(shí)行單雙號限行或者事先知道即將限行,很多人可能就不會(huì )購車(chē)!胺ú凰菁凹韧,如果政府要推行單雙號限行,那也只能針對新購置的車(chē)輛。奧運期間是個(gè)特殊時(shí)期,時(shí)間也不太長(cháng),在這個(gè)較短時(shí)段內暫時(shí)實(shí)行限行,車(chē)主們是可以理解的,但若無(wú)限制地施行下去,那就經(jīng)不起法律的追問(wèn)了。
更重要的是,長(cháng)期實(shí)行單雙號限行能不能起到緩解交通的作用?短期限行,可以忍受;長(cháng)期實(shí)行,那就難說(shuō)了!吧嫌姓,下有對策”,為了保證每天有車(chē)開(kāi),“一單一雙”兩輛車(chē)可能就成為應對辦法,尤其是黨政機關(guān)。我國的公車(chē)限制措施主要是針對“級別”的,比如什么級別的干部只能配備什么排量或價(jià)格的轎車(chē),但對公車(chē)的購置數量卻沒(méi)有剛性的規定,公車(chē)配備早就呈現出膨脹的態(tài)勢。去年年底的一則新聞曾引起強烈的關(guān)注,那就是126名公務(wù)員的陜西省人事廳竟配備了42輛公車(chē),平均3人1輛公車(chē)。如果長(cháng)期實(shí)行單雙號限行,公車(chē)的繼續膨脹幾乎不可避免。
要達到某個(gè)管理目標,往往有很多種路徑可供選擇。就拿緩解交通來(lái)說(shuō),就可以采取提高機動(dòng)車(chē)購置稅、取消購車(chē)按揭、減少公車(chē)購置以及單雙號限行等多種手段。那么應該采取那些措施呢?當然是優(yōu)先選擇利多弊少的方法。比如取消公車(chē),既可以減少機動(dòng)車(chē)數量,緩解交通擁堵,又可以大幅度減少公務(wù)開(kāi)支,鏟除公車(chē)腐;既不損害政府信用,又可以改善黨和政府的形象……這么好的辦法棄而不用卻搞什么單雙號限行,豈不荒唐?
是否長(cháng)期實(shí)行單雙號限行并不只是北京市的事情。如果北京可行,那么其他城市也可行。因此,無(wú)論是不是北京市民,都應該思考這個(gè)問(wèn)題。一個(gè)不能無(wú)視的事實(shí)是,世界上還沒(méi)有哪個(gè)城市長(cháng)期實(shí)行單雙號限行。(盛大林)

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