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　　2008年北京奧運會(huì )期間，北京空氣清潔，交通順暢，社會(huì )秩序良好，實(shí)現了對國際奧委會(huì )的承諾，不僅國際友人深感滿(mǎn)意，一些對中國不怎么友好的人士人也無(wú)話(huà)可說(shuō)，給中國掙足了面子，讓全球華人都感到無(wú)比自豪。

　　然而，北京這一良好狀態(tài)能否長(cháng)期保持，國外人士心存疑慮，北京人乃至全體中國人也更為關(guān)心。當前有關(guān)單雙號限行要不要常態(tài)化的爭論，便是一例。

　　道路暢通，空氣清爽，好處是顯而易見(jiàn)的，但是為了這一效果，政府和廣大群眾所付出的代價(jià)，人們就很難直觀(guān)看到了。

　　為了達到這種環(huán)境效果，國家和北京市采取了很多長(cháng)效的和臨時(shí)的措施，包括首鋼搬遷這樣的重大決策，單雙號限行僅是一項最易看到直接效果的措施。為了配合這一規定的實(shí)施，很多單位推遲以至取消了在此期間的公商務(wù)活動(dòng)，職工分單雙日上班，甚至放假。據悉，早在奧運會(huì )開(kāi)幕前一月左右，北京就幾乎停止了一切與奧運無(wú)關(guān)的建筑項目，周邊5省市也停止了可能對北京空氣質(zhì)量造成有害影響的生產(chǎn)。其他還有限制舉辦大型活動(dòng)和外地人員進(jìn)京，大貨車(chē)持證進(jìn)入市區等等。除有百萬(wàn)名志愿者走上街頭，還從全國調集了十來(lái)萬(wàn)交警進(jìn)京。據鳳凰臺報道，為了滿(mǎn)足開(kāi)好奧運會(huì )的條件，北京在改善環(huán)境方面的投入高達7000多億元，交通方面的投入也有3000多億元。為了辦好這次奧運會(huì )，中國人的付出是巨大的。

　　常識告訴我們，如要持續保持北京的這種良好環(huán)境，上述所有的非常措施也都必須持續執行，而不僅僅是將單雙號禁行常態(tài)化，否則就達不到大家所期待的效果。

　　然而，采取短時(shí)間的臨時(shí)措施是一回事，長(cháng)期持續實(shí)行的規定則是另一回事。我們知道，奧運會(huì )期間，在北京一切與奧運無(wú)關(guān)的大型商務(wù)活動(dòng)幾乎都被延后以至取消。筆者曾數次駕車(chē)出入北京，發(fā)現京沈、京石高速路上幾乎空無(wú)一車(chē)。這種狀況如果長(cháng)期持續下去，對國家經(jīng)濟發(fā)展將造成何種影響不言自明。

　　實(shí)行單雙日限行，首要條件是要有發(fā)達的公共交通，顯而易見(jiàn)，目前的北京還做不到。據交通部門(mén)介紹，奧運會(huì )期間，公交一天刷卡1200多萬(wàn)次，地鐵加開(kāi)37列，仍然人滿(mǎn)為患。這還是在很多單位放假，公商務(wù)活動(dòng)大大縮減，多數人在家看電視情況下的狀態(tài)。如果恢復正常，外地人大量來(lái)京，情況又會(huì )怎樣呢？再說(shuō)，即使公交很發(fā)達，公商務(wù)活動(dòng)中公交也不能取代小轎車(chē)。分單雙日限行，受影響的不止是當天，還涉及到前后一兩天，有時(shí)車(chē)子還變成了累贅，其后果就是當辦的事不辦了，該來(lái)的人不來(lái)了，最終受傷害的還是國家的經(jīng)濟發(fā)展，很多普通勞動(dòng)者也會(huì )因此而失去現在的工作。盡管全球很多城市提倡“無(wú)車(chē)日”，也在特定時(shí)間、特定范圍實(shí)施過(guò)“單雙日”限行舉措，但讓單雙號限行常態(tài)化，在全世界的大小城市都沒(méi)有先例。

　　把清潔與暢通的功勞主要，甚至全部歸功于單雙號禁行，未免過(guò)于高估了它的作用。北京的污染主要是粉塵，更多的是工地施工和企業(yè)排污，否則為什么要搬遷首鋼？為什么要停建工程？其實(shí)很多發(fā)達國家的大城市保有車(chē)輛都比北京多，而空氣質(zhì)量卻比北京好，比如東京、巴黎、柏林等。而車(chē)多是因為人多，每年春節期間，外地人回家團聚，北京人外出旅游，公商務(wù)活動(dòng)停止，北京的道路也很暢通。假如北京人口縮減到400萬(wàn)以下，清潔與暢通就都可以實(shí)現，但是讓誰(shuí)走？讓誰(shuí)留？而沒(méi)有汽車(chē)，這1600萬(wàn)人口又如何能盛得下？

　　其實(shí)在上世紀80年代初，北京的汽車(chē)數量很少，私家車(chē)幾乎沒(méi)有，也照樣擁堵，公共車(chē)上人都“擠成相片”了。筆者當時(shí)住珠市口，到西四上班，通常要走40分鐘，一點(diǎn)不比現在的擁堵情況好。80年代末，筆者在西三環(huán)分到一處新居，由王府井去看房子，路上竟花了一個(gè)上午。有同事因嫌其“路遠”，而放棄了分房權利。再看看今天，那里已經(jīng)成了黃金寶地，是汽車(chē)使其然。12年前筆者曾到長(cháng)沙采訪(fǎng)，全城也是堵得水泄不通，一打聽(tīng)才有14萬(wàn)輛的汽車(chē)保有量！今年春天重游長(cháng)沙，堵車(chē)狀況并不比12年前的印象嚴重，甚至還有所改善，而汽車(chē)保有量卻翻了幾番。

　　過(guò)去北京市區多大面積？多少人口？有多少企業(yè)？什么樣的生活節湊？讓一切都回到從前，真的是不行的。就像拿一件20年前的小孩子衣服，硬往一個(gè)壯實(shí)的小伙子身上套，還說(shuō)原本穿著(zhù)不是挺好嗎？為什么現在就不行了呢？

　　我堅持認為，汽車(chē)是人類(lèi)歷史上最偉大的發(fā)明之一，它對人類(lèi)的貢獻恐怕僅僅次于火的發(fā)明與使用。汽車(chē)絕對是一個(gè)改變世界的機器，由牛車(chē)馬車(chē)到自行車(chē)、摩托車(chē)，再到汽車(chē)的普及，反映了人類(lèi)社會(huì )進(jìn)步的軌跡，是人類(lèi)文明的進(jìn)步。從一定意義上講，沒(méi)有汽車(chē)就沒(méi)有今天的人類(lèi)文明，沒(méi)有汽車(chē)就沒(méi)有今天這么雄偉壯觀(guān)的北京，也舉辦不了這么好的奧運會(huì )。

　　讓轎車(chē)進(jìn)入家庭，很重要一點(diǎn)，是恢復轎車(chē)的平民身份，打破了轎車(chē)作為個(gè)人身份的標志，廢黜了只有少數有權有勢的人坐轎車(chē)的特權，人人都有權坐轎車(chē)，體現的是人人平等的民主觀(guān)念。目前北京市機動(dòng)車(chē)保有量達到320多萬(wàn)輛，另外還有很多有購車(chē)欲望的人，讓單雙號禁行常態(tài)化，就是剝奪了幾百萬(wàn)家庭一半以上的轎車(chē)使用權，絕對是一種文明的倒退。

　　當然，提高燃油價(jià)格和城區停車(chē)費，特別是加速對高污染老舊車(chē)的淘汰等，不僅效果會(huì )更好，而且也體現了公平原則。（程遠）