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　　一年前一汽大眾前任銷(xiāo)售總經(jīng)理蘇偉銘表示要兩年內再建1000家銷(xiāo)售店，非4S模式。這是鮮有廠(chǎng)家自破門(mén)規，提出渠道建設的新出路。而事實(shí)上，這一思路來(lái)自民間。長(cháng)期戰斗在一線(xiàn)的經(jīng)銷(xiāo)商群體如果不是或多或少地主動(dòng)出擊，占領(lǐng)城鄉大小山頭，只吊在4S店這一棵大樹(shù)上的話(huà)，恐怕早就嗚乎哀哉了。

　　前陣子《反壟斷法》正式施行，行業(yè)內再次掀起4S店模式何去何從的討論：耗資巨大、經(jīng)營(yíng)成本過(guò)高、利潤來(lái)源較單一，且缺少靈活造血機能，當汽車(chē)行業(yè)進(jìn)入自由競爭階段時(shí)，4S的種種弊端將被放大。

　　如今，有媒體報道指出《汽車(chē)品牌管理辦法》將面臨修改，廠(chǎng)家話(huà)語(yǔ)權或被削薄，原文寫(xiě)道：“經(jīng)銷(xiāo)商不僅可以與車(chē)企平起平坐，而且退出也將有保障”。另外，車(chē)品牌授權的這把“尚方寶劍”將做古，二級模式再獲新生，市場(chǎng)出現多元模式生存格局。里面描繪的種種是多年前車(chē)商們想像中的“烏托邦社會(huì )”，由烏托邦變成現實(shí)，其中變革路上的風(fēng)風(fēng)雨雨也許只多不少。同時(shí)，烏托邦即然只是想象中的美好，一旦成為現實(shí)，又必定會(huì )冒出新問(wèn)題，令車(chē)商措手不及。因此，凡事均要辯證看待，分清主次，逐一解決。

　　政策非吾輩所能左右，多想想眼前問(wèn)題的對策可能更為現實(shí)。9月，車(chē)市漲跌兩重天。雖然由于汽車(chē)消費稅調整帶來(lái)一眾豪華車(chē)價(jià)格上漲，除此之外，部分經(jīng)銷(xiāo)商因各種原因，回調價(jià)格。但降價(jià)仍是9月車(chē)市的主旋律。在當前的一輪價(jià)格變動(dòng)中，有一根暗線(xiàn)左右著(zhù)車(chē)市神經(jīng)，那就是廠(chǎng)家主導的價(jià)格新政。當前有實(shí)力發(fā)起新一輪價(jià)格戰的，恐怕只有廠(chǎng)家了。廠(chǎng)家在今年前8個(gè)月隱忍不發(fā)，靠經(jīng)銷(xiāo)商單打獨斗已到了難以維系的局面，9月之后，一定是兵家必爭之地。因此，有的廠(chǎng)家調低任務(wù)量，給予經(jīng)銷(xiāo)商補償，恢復信心和士氣。這一做法回應前文所提的廠(chǎng)商關(guān)系，可視為正面教材。俗語(yǔ)有稱(chēng)，二人同心，其利斷金。此時(shí)，管他政策如何，該是時(shí)候放下矛盾，攜手共進(jìn)退的時(shí)候了。(朱卓華）