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　　“買(mǎi)漲不買(mǎi)跌”的消費習慣被中國消費者發(fā)揮到淋漓盡致，不僅在房地產(chǎn)市場(chǎng)如此，在汽車(chē)市場(chǎng)亦然。今年以來(lái)，汽車(chē)市場(chǎng)畫(huà)出了一條“高開(kāi)低走”的拋物線(xiàn)。統計顯示，8月國內乘用車(chē)的銷(xiāo)量環(huán)比下滑6.0%，同比下滑5.4%，這已是乘聯(lián)會(huì )今年發(fā)布銷(xiāo)量數據以來(lái)連續第5個(gè)月環(huán)比下滑，更是4年來(lái)國內車(chē)市首次出現同比下滑。與此同時(shí)，8月乘用車(chē)產(chǎn)量相上月也下降22.2%。

　　銷(xiāo)售業(yè)績(jì)的直線(xiàn)下滑，愁壞了各家汽車(chē)企業(yè)和銷(xiāo)售公司的老總們。進(jìn)入9月以來(lái)，不少廠(chǎng)家相繼宣布降價(jià)。近日，記者走訪(fǎng)了亞運村汽車(chē)交易市場(chǎng)以及多家4S店，發(fā)現在“金九銀十”的開(kāi)端，絕大多數經(jīng)銷(xiāo)商都打出了降價(jià)牌，各細分市場(chǎng)車(chē)型均出現不同程度促銷(xiāo)，其中，中級車(chē)市的價(jià)格戰最為激烈，多數車(chē)型都降價(jià)過(guò)萬(wàn)元。其中，一汽大眾寶來(lái)全系價(jià)格下調2.6萬(wàn)元，目前寶來(lái)1.6L手動(dòng)時(shí)尚版跌破10萬(wàn)元；08款駿捷和尊馳在4S店的價(jià)格也出現松動(dòng)，全系駿捷車(chē)型降1.4萬(wàn)元，尊馳車(chē)型則給出1.2萬(wàn)元的優(yōu)惠幅度；同時(shí)，現在購買(mǎi)307可以享有2年4萬(wàn)公里汽車(chē)保養以及各零部件維修，部分庫存車(chē)型的優(yōu)惠幅度達到1.3萬(wàn)元。9月8日起，福特蒙迪歐-致勝全系列產(chǎn)品將實(shí)行新的廠(chǎng)商建議零售價(jià)，價(jià)格下調幅度最高達2萬(wàn)元，致勝2.0L舒適型的官方報價(jià)為16.98萬(wàn)元。

　　有業(yè)內人士曾感嘆，蒙迪歐-致勝真是生不逢時(shí)，剛好趕上第八代雅閣、凱美瑞和帕薩特領(lǐng)馭三強爭霸的時(shí)代，后來(lái)又來(lái)了個(gè)新天籟，大有“既生瑜，何生亮”的悲愴。本來(lái)蒙迪歐-致勝也算是一款好車(chē)，擁有時(shí)尚的車(chē)身，寬大的空間，扎實(shí)的底盤(pán)和安全的配置。但從去年年底上市至今，其銷(xiāo)量一直差強人意。每月3000輛左右的銷(xiāo)量成績(jì)，對于一款前期宣傳到位，被外界普遍認為很優(yōu)異的中級轎車(chē)來(lái)說(shuō)，確實(shí)有些拿不出手�？峙逻B長(cháng)安和福特也不知道問(wèn)題出在哪里。不久前長(cháng)安福特對蒙迪歐-致勝進(jìn)行了增配升級，全系車(chē)型增加了副駕駛座安全帶未系警告功能的標準配置，并對部分型號加裝了前排側安全氣囊。

　　蒙迪歐-致勝在4S店的售價(jià)也是每況愈下。據記者了解，早在6月底，蒙迪歐-致勝的促銷(xiāo)已高達3萬(wàn)元，2.0L舒適型進(jìn)入15萬(wàn)元車(chē)級別。然而，價(jià)格的下滑并沒(méi)有帶動(dòng)銷(xiāo)量的增長(cháng)。降價(jià)對銷(xiāo)售的刺激作用似乎正在逐漸弱化，以致于經(jīng)銷(xiāo)商向記者抱怨說(shuō)：“降價(jià)后銷(xiāo)量也上不去，老實(shí)說(shuō)，對于拉動(dòng)銷(xiāo)售，我們沒(méi)有辦法�！�

　　與蒙迪歐-致勝有著(zhù)同樣悲慘遭遇的莫過(guò)于東風(fēng)雪鐵龍凱旋。作為東風(fēng)雪鐵龍進(jìn)軍中高級市場(chǎng)的敲門(mén)磚，凱旋上市之初，曾以較酷的外形和高科技的賣(mài)點(diǎn)，頗受追捧。但很快，在雅閣、凱美瑞等車(chē)的圍追堵截下，凱旋“叫好不叫座”，上市第一年僅賣(mài)了2萬(wàn)多輛，與4萬(wàn)輛的目標相距甚遠。此后，凱旋就走上了“價(jià)格與銷(xiāo)量俱下”的不歸路。近日，記者從北京地區部分東風(fēng)雪鐵龍二級經(jīng)銷(xiāo)商處了解到，目前08款凱旋最高可優(yōu)惠2.2萬(wàn)元，其中最低配凱旋的報價(jià)已經(jīng)跌破13萬(wàn)元區間，僅售12.98萬(wàn)元。

　　如此高性?xún)r(jià)比的車(chē)型，銷(xiāo)量卻依舊平平，除了用“買(mǎi)漲不買(mǎi)跌”來(lái)解釋?zhuān)瑢?shí)在讓人琢磨不透。而“買(mǎi)漲”的典型代表就是蒙迪歐-致勝和凱旋曾經(jīng)的競爭對手雅閣。從2003年年初第七代雅閣在中國投產(chǎn)至今接近6年的時(shí)間里，我們經(jīng)常聽(tīng)到“加價(jià)銷(xiāo)售”，卻鮮能聽(tīng)到其降價(jià)的消息，“抗跌”的雅閣還曾創(chuàng )下連續19個(gè)月同級車(chē)銷(xiāo)量冠軍紀錄。直到今天，第八代雅閣上市，依然憑借著(zhù)優(yōu)異性能和豐富裝備在激烈競爭的中國轎車(chē)市場(chǎng)續寫(xiě)著(zhù)傳奇。

　　20萬(wàn)元的雅閣到底比12萬(wàn)元的凱旋有多大的競爭優(yōu)勢，這是個(gè)見(jiàn)仁見(jiàn)智的問(wèn)題。但是，從它們在中國的發(fā)展歷程來(lái)看，有一點(diǎn)可以肯定的是，降價(jià)并不是萬(wàn)能藥，并不能解決銷(xiāo)量下滑的問(wèn)題。一味把銷(xiāo)售不好的原因歸結于價(jià)格方面，只會(huì )讓自己陷入更被動(dòng)的局面。業(yè)內人士分析，消費者在購車(chē)上，價(jià)格雖然還是一個(gè)重要的考慮因素，但已經(jīng)不能左右購買(mǎi)行為，品牌、口碑和服務(wù)等方面已成為消費者購車(chē)的重要指標。汽車(chē)商如果沒(méi)有創(chuàng )新的營(yíng)銷(xiāo)思路，僅靠降價(jià)，“金九銀十”也許會(huì )變成“銅九鐵十”。反觀(guān)消費者，因為商家一而再、再而三地降價(jià)，反而產(chǎn)生了一種無(wú)限期的等待心理，堅信持幣待購。

　　“按照經(jīng)濟學(xué)邊際效用遞減的理論，經(jīng)歷了數次大大小小的價(jià)格戰后，一跌再跌的車(chē)價(jià)已經(jīng)很難再有效地觸動(dòng)消費者�！睂�(zhuān)家認為，目前中國車(chē)市確實(shí)遭遇了此前未有的困境。國際油價(jià)的高位波動(dòng)，促使準消費者放棄或延緩購車(chē)計劃，短期內抑制了消費；汽車(chē)原材料價(jià)格不斷上漲，再加信貸收縮、利息上升，國內汽車(chē)企業(yè)生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)成本大幅提升。另外，新消費稅的出臺和出臺燃油稅的呼聲越來(lái)越高，也對汽車(chē)消費產(chǎn)生微妙的影響；美國信貸危機、人民幣升值、股市低迷和自然災害不斷帶來(lái)的不確定性，都不同程度抑制了消費。一種悲觀(guān)的情緒由此在彌漫開(kāi)來(lái)，漸居上風(fēng)。不少業(yè)內人士認定，中國車(chē)市進(jìn)入了“冬眠期”。

　　然而，在整體低迷的情況下，也有少數企業(yè)表現不錯，比如一汽大眾奧迪、東風(fēng)日產(chǎn)、廣州本田和東風(fēng)本田等。這些企業(yè)，或者有過(guò)人的產(chǎn)品、不錯的性?xún)r(jià)比，或者有優(yōu)良的服務(wù)，就像廣州本田負責人所說(shuō)的，廣州本田并不盲目追求銷(xiāo)量第一，而是要追求品質(zhì)第一、服務(wù)第一，堅持以提供高品質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)來(lái)切實(shí)提升顧客的滿(mǎn)意度，為企業(yè)未來(lái)的持續發(fā)展積蓄力量。希望通過(guò)降價(jià)“一白遮百丑”的企業(yè)，是不是也到了靜下來(lái)好好反思的時(shí)候了？(黃少華)