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　　新能源車(chē)還必須從一開(kāi)始就回歸其商品的本位,而不是應付國家期望和政策的產(chǎn)物。

　　新能源車(chē)熱潮正在以有中國特色的方式展開(kāi)。放眼四望,目前已經(jīng)少有車(chē)企敢輕言不研發(fā)新能源車(chē)。誰(shuí)也不愿意跟潮流過(guò)不去。各廠(chǎng)家目前最重要的事情看來(lái)是先表態(tài):“我有新能源車(chē)了�！笔袌�(chǎng)尚未啟動(dòng)大家都知道。不過(guò),預熱搶位置或許更重要。

　　科技部部長(cháng)萬(wàn)鋼近日也表示,希望四年之后新能源車(chē)市場(chǎng)規模能達到當年汽車(chē)產(chǎn)量的一成,也就是一百萬(wàn)輛。與此同時(shí),國家對新能源車(chē)的激勵政策也會(huì )很快出臺。顯然,消息面已經(jīng)對新能源車(chē)市場(chǎng)看多一線(xiàn)。萬(wàn)鋼早在多年之前,就曾提出中國應先布局新能源車(chē)的遠見(jiàn)卓識。

　　不過(guò),據報載,多位業(yè)內專(zhuān)家已經(jīng)坦言,要達到四年后新能源車(chē)年產(chǎn)一百萬(wàn)輛的目標肯定面臨不小的困難,實(shí)際上,這一愿望看起來(lái)還有點(diǎn)“大躍進(jìn)”的意味。筆者認為,一個(gè)來(lái)自政府層面的具體目標的提出,表明春風(fēng)確實(shí)已經(jīng)吹起,國家從此將致力幫助新能源車(chē)市場(chǎng)破局。

　　不過(guò)問(wèn)題在于,我們不宜再通過(guò)國家總動(dòng)員的方式,通過(guò)扶持“典型”,通過(guò)在大型運動(dòng)中的“形象秀”來(lái)促進(jìn)一個(gè)行業(yè)市場(chǎng)的發(fā)展了。與其辛苦地對馬車(chē)前拉后推,不如扎扎實(shí)實(shí)為其鋪好路。這條路就是激勵和規范政策。當日本等國家早就鋪好通向新能源車(chē)市場(chǎng)的高速公路的時(shí)候,我們至今仍是泥濘小道。政策的落后正是我國發(fā)展新能源車(chē)的最短板,其中之關(guān)鍵就是稅費的調整。只靠消費稅的微調顯然于事無(wú)補。

　　扎扎實(shí)實(shí)鋪好路,這是新能源車(chē)起跑的最好助推劑。除此之外,新能源車(chē)還必須從一開(kāi)始就回歸其商品的本位,而不是應付國家期望和政策的產(chǎn)物。在目前階段,研發(fā)和生產(chǎn)新能源車(chē)大多數時(shí)候還只是企業(yè)提升品牌知名度,以及刻意迎合國家政策的幌子�！懊孀庸こ獭痹谑袌�(chǎng)上終究是要失敗的。

　　另外,如果國內市場(chǎng)上現在就出現10萬(wàn)元以下的新能源車(chē),那也是讓人很擔心的事情。在技術(shù)尚未成熟,產(chǎn)品也未普及的情況下,新能源車(chē)無(wú)法從廉價(jià)起步,一早就爭奪“性?xún)r(jià)比”只能是死路一條。依目前情況看,新能源車(chē)仍只能通過(guò)品質(zhì)可靠而價(jià)格偏貴的產(chǎn)品來(lái)刺激市場(chǎng),寧貴勿濫,水滴石穿之后自有廣闊天地。豐田普銳斯進(jìn)入國內時(shí)售價(jià)近三十萬(wàn),雖多年銷(xiāo)量寥寥,但無(wú)損其混合動(dòng)力車(chē)第一號產(chǎn)品的品牌。相反,國內小車(chē)市場(chǎng)則在廉價(jià)的一夜狂歡中走向迷失,品牌積累無(wú)從談起,整體市場(chǎng)也因此被毀。

　　比亞迪汽車(chē)近期即將推出的F3DM油電雙模汽車(chē)因此值得關(guān)注。該車(chē)型價(jià)格可能在15萬(wàn)元左右,比同款汽油車(chē)型要高出近一倍。比亞迪汽車(chē)期望穩打穩扎一開(kāi)始即做出品牌,而不急于求一時(shí)業(yè)績(jì)。該公司還可能將因為在電池技術(shù)方面的優(yōu)勢而成為未來(lái)電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的領(lǐng)軍者。（陳志杰）