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　　如今，殘奧會(huì )賽事正在北京進(jìn)行得如火如荼。比賽中，現場(chǎng)觀(guān)眾無(wú)不被殘疾人堅毅的精神感染，尤其在賽車(chē)比賽中，人們被選手們采用“純手動(dòng)”的操作方式所吸引。據了解，一些酷愛(ài)賽車(chē)的殘疾人選手，更曾獲邀參加達喀爾汽車(chē)拉力賽�；氐浆F實(shí)生活中，不少殘疾人士也正是抱著(zhù)這種“正常人能夠做到，他們一樣可以”的信念，進(jìn)行非常規駕駛。日前記者就曾接觸到一位高位截癱人士，了解到他對愛(ài)車(chē)進(jìn)行相關(guān)改裝后，用雙手對油門(mén)、剎車(chē)進(jìn)行操控。

　　方便乘坐

　　擴寬后部空間固定輪椅

　　對于車(chē)體比較寬敞的MPV來(lái)說(shuō)，為了方便殘疾人乘坐及上下車(chē)，最簡(jiǎn)單易行的方法，就是將后座座椅全部拆除，并安裝能夠固定三輛輪椅的裝置。以此次為殘奧會(huì )提供的部分專(zhuān)用車(chē)輛為例，其做法就是在后排空間固定三輛輪椅的裝置，每個(gè)裝置都用特殊螺絲固定，螺絲之間有精準的距離。同時(shí)，設置好固定輪椅、為了保證輪椅使用者乘車(chē)安全性安裝特殊安全帶。

　　為了方便輪椅使用者上下車(chē)，可使用硬質(zhì)鋁合金材質(zhì)的滑梯，尤其是它的承重要求甚高，像這次的殘奧會(huì )部分專(zhuān)用車(chē)，承重就達到300公斤。使用時(shí)，可先將輪椅滑梯放下，一般滑梯間距離為58厘米，只有這個(gè)距離才能保證輪椅安全上車(chē)，將殘疾人士連人帶椅順利推進(jìn)車(chē)廂后，再對輪椅進(jìn)行固定，同時(shí)扣上安全帶，基本上就可以保證他們的舒適性和安全性。

　　自由駕駛

　　“手動(dòng)”版操控油門(mén)、剎車(chē)

　　事實(shí)上，不少殘疾人士并不滿(mǎn)足于乘坐的感受，他們也想在方向盤(pán)上一圓駕駛夢(mèng)想。據了解，有位殘疾人因患病，導致雙腿膝蓋以下肢體先后被截掉。后來(lái)，他購置了一輛報廢汽車(chē)，在油門(mén)、剎車(chē)、離合器的腳踏板上焊上了把手，用手控制車(chē)輛來(lái)行駛。而一位長(cháng)年自駕出游的高位截癱車(chē)主郭先生，更向記者現場(chǎng)演示了他改裝的設備及駕駛方法。

　　記者發(fā)現，這種“手動(dòng)”版裝置，比較適合安裝在自動(dòng)擋車(chē)輛上，像郭先生的奧迪A6，就是加裝在駕駛位。其實(shí)它是一種相當于操縱桿的設備，向前推就起到剎車(chē)效果，向后拉就是踩油門(mén)。為了方便駕駛者，轉向燈、喇叭的開(kāi)關(guān)都加在設備的右面，使駕駛者兩手分工明確，左手專(zhuān)打方向盤(pán)，右手掌管其他。其原理就是把油門(mén)、剎車(chē)都改成手動(dòng)控制，只要駕駛者雙手完好無(wú)損，就可以操控自如。

　　更有一些殘疾人士，自己對原車(chē)進(jìn)行改裝。據介紹，他們是通過(guò)在原車(chē)的油門(mén)、剎車(chē)裝置、變速器、離合器上加裝一套電控機械裝置，實(shí)現手控任意變擋和油門(mén)、剎車(chē)，離合器則完全自動(dòng)控制。即使無(wú)駕駛汽車(chē)經(jīng)驗的人，經(jīng)培訓后就可以進(jìn)行駕駛。具體操作時(shí)，左手控制方向盤(pán)和燈光，右手操縱桿則集中了變擋、油門(mén)、剎車(chē)的所有控制。其中變擋只需按按鈕控制電控機構，油門(mén)控制是像摩托車(chē)那樣旋轉操縱桿，剎車(chē)則是向前推桿。

　　貼士

　　注意選好改裝器材設備

　　目前，輔助裝置國家標準尚未正式實(shí)施，但我國殘疾人對駕車(chē)的需求量卻不斷增加，私下改裝車(chē)輛的現象屢見(jiàn)不鮮。這些改裝車(chē)中，有些是原裝的輔助裝置，質(zhì)量相對較好，但也有些汽車(chē)維修店，只從利益角度出發(fā)，為傷殘人士改裝汽車(chē)或加裝輔助裝置時(shí)，對安全因素考慮得不夠充分。這種私自改裝沒(méi)有技術(shù)標準，產(chǎn)品所用材質(zhì)并不能夠確保駕駛者的安全，看上去使殘疾人享受到駕駛樂(lè )趣，實(shí)際上也會(huì )給駕駛者埋下安全隱患。因此，殘疾人士想對愛(ài)車(chē)進(jìn)行改裝時(shí)，特別要注意其改裝后的安全性及操作便利性，選擇器材時(shí)，切忌貪圖價(jià)廉但未必物美的產(chǎn)品。(梁羅喆）