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　　中新網(wǎng)9月16日電 國人對汽車(chē)的消費思路，一直都是寬、大、長(cháng)，要夠氣派，要夠有面子�？墒瞧�車(chē)畢竟是一樣工具而不是一個(gè)花瓶，操控、動(dòng)力和安全性才是消費者應當首要考慮的問(wèn)題，然而說(shuō)到汽車(chē)安全性，很多人都會(huì )第一時(shí)間想到很多的主動(dòng)保護系統諸如 ESP、ABS、EBD，其實(shí)除了這些以外，汽車(chē)的操控性也決定了高速行駛的安全性，再急的彎也是人去開(kāi)，再難的路也是車(chē)去過(guò)，一輛操控動(dòng)力良好的車(chē)是對自己生命的負責�？梢�(jiàn)，操控性對于一部車(chē)舉足輕重的作用。

　　隨著(zhù)汽車(chē)的不斷發(fā)展與進(jìn)化，操控性早已不是德系車(chē)的天下，就好像PASSAT的操控比不上Mazda6一樣，因此，英法美德日五國車(chē)型操控到底誰(shuí)最強比比才知道�？纯聪旅孢@些代表各國的中級家轎車(chē)：英系-榮威550、法系-東風(fēng)標志307、美系-福特�？怂�、德系-大眾速騰、日系-馬自達3，在方向盤(pán)、發(fā)動(dòng)機、懸掛系統、轉向系統等操控性的必要條件的表現上，哪款更為出色。

　　操控必要條件之——敏捷而又準確的方向盤(pán)

　　金牌：榮威550

　　不要認為一個(gè)手指就能撥動(dòng)的方向盤(pán)就是最好。方向盤(pán)太輕回中力小、路感比較模糊，容易偏斜跑道，在狹窄不平路面不易掌控，高速行駛的時(shí)候更加危險。榮威550的4輻式方向盤(pán)不僅造型美觀(guān)、做工細膩，用起來(lái)也十分順手，轉向機工作平順，力度比一般的家用轎車(chē)稍重，但響應卻很快，可以靈活地調動(dòng)車(chē)身，雖然東風(fēng)標致307沿襲了運動(dòng)車(chē)型液壓真空助力轉向系統，方向盤(pán)小而厚重，表現也比較出色，但是榮威550勝在方向盤(pán)配有撥片換擋系統，有效增加了榮威550操控的方便性與安全性(雙手不用離開(kāi)方向盤(pán)，即可完成換擋)，因此，方向盤(pán)的操控上金牌非榮威550莫屬了。

　　操控必要條件之——扎實(shí)而柔韌的懸掛系統

　　金牌：福特�？怂�

　　總體來(lái)說(shuō)，榮威550，東風(fēng)標志307和�？怂沟膽覓毂憩F都很突出。但�？怂沟膽覓煜到y在5款車(chē)中表現最為出眾，是金牌之選。�？怂骨皯覓觳捎檬�分傳統的麥弗遜式獨立懸掛，后懸掛則采用比較有利于操控的多連桿獨立懸架。顧名思義，多連桿式懸架就是指由三根或三根以上連接拉桿構成，并且能提供多個(gè)方向的控制力，使輪胎具有更加可靠的行駛軌跡的懸架結構，可以有效的控制輪胎外傾。例如，在不平整路面可以給汽車(chē)多個(gè)支撐點(diǎn)和彈力點(diǎn)，讓車(chē)身便于操控，同時(shí)此類(lèi)懸架也會(huì )有效分散過(guò)彎時(shí)候的過(guò)載，盡量避免側傾的發(fā)生，也會(huì )讓過(guò)彎半徑減少。在前幾年，此類(lèi)懸架還只用于高端車(chē)系，�？怂故褂眠@樣的懸架無(wú)疑提高了整車(chē)的操控性和舒適性。

　　操控必要條件之——動(dòng)力十足，扭力可以隨叫隨到的發(fā)動(dòng)機

　　金牌：大眾速騰

　　速騰新裝配的1.8TSI發(fā)動(dòng)機被稱(chēng)為速騰冠軍版發(fā)動(dòng)機，從這里就可以看出速騰這款發(fā)動(dòng)機在眾發(fā)動(dòng)機中的領(lǐng)先地位。這款1.8TSI發(fā)動(dòng)機是將渦輪增壓技術(shù)與汽油缸內直噴技術(shù)相融合，排量1798毫升、最大功率118千瓦(160馬力)，最大扭矩250牛米，排放水平達到歐Ⅳ標準。而發(fā)動(dòng)機和扭力之間的配合默契，沒(méi)有滯后感，扭力隨叫隨到，為駕車(chē)者提供了良好的操控性。這臺發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力表現在1.8T發(fā)動(dòng)機中可算是一等一的好手，不過(guò)大量使用新技術(shù)也導致養護成本比其他幾款1.8T發(fā)動(dòng)機略高。

　　操控必要條件之——具備軌道般過(guò)彎巡跡性的轉向系統

　　金牌：標志307

　　車(chē)身過(guò)大或軸距過(guò)長(cháng)很可能會(huì )導致汽車(chē)在急彎的過(guò)程中表現不夠靈活，因此一般以?xún)炔靠臻g著(zhù)稱(chēng)的A級車(chē)家轎很難在這一點(diǎn)上取勝，雖然廠(chǎng)家已經(jīng)很好的解決了因長(cháng)軸距而帶來(lái)的過(guò)急彎問(wèn)題，但離金牌仍有距離。標致307捧走這項金牌也可說(shuō)是實(shí)至名歸。標致307的賽道操控應該用凌厲來(lái)形容，轉向非常精準，給你的感覺(jué)就是用腳走在賽道上的那種踏實(shí)的轉向感覺(jué)，在距離比較長(cháng)的彎角中，需帶半油門(mén)通過(guò)時(shí)候，307給人的感覺(jué)更像是一款后驅車(chē)，尾部總是在調皮的往外滑動(dòng)，更適合那些喜歡享受極致操控的愛(ài)車(chē)者。

　　操控必要條件之——穩定靈活的剎車(chē)系統

　　金牌：榮威550

　　榮威550全系的剎車(chē)制動(dòng)系統均采用前后通風(fēng)盤(pán)碟剎，可有效分散制動(dòng)過(guò)程中的動(dòng)能，將制動(dòng)動(dòng)能有效分散到其他4個(gè)輪胎，減輕汽車(chē)前部的壓力，形成有效制動(dòng)。為了加強制動(dòng)效果，榮威550還采用了超大尺寸的通風(fēng)盤(pán)，直徑超越所有競爭對手，和以運動(dòng)操控性著(zhù)稱(chēng)的馬六相差無(wú)幾。大尺寸的通風(fēng)盤(pán)不僅可以更有效的進(jìn)行散熱，并且也能提供更好的剎車(chē)力度。另外，榮威550還擁有EBA電子剎車(chē)輔助系統和BDC制動(dòng)盤(pán)智能自動(dòng)清洗系統兩個(gè)新的電子配置，增加了榮威550科技化的配置�？梢哉f(shuō)榮威550的安全技術(shù)和配置已向合資品牌的高端產(chǎn)品看齊。因此，榮威550穩穩拿住制動(dòng)系統的金牌，其他車(chē)型在這一點(diǎn)上只能望塵莫及了。