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　　是英菲尼迪FX35，還是英菲尼迪G35？都不是，而是兩者的結合體，這就是日產(chǎn)(中國)投資有限公司計劃在9月推出的英菲尼迪EX35，這款基于G平臺開(kāi)發(fā)出來(lái)的車(chē)型，如果你不仔細看，還以為是縮小版的英菲尼迪FX35。

　　EX定位為交叉車(chē)型，這一點(diǎn)和既有轎車(chē)舒適性又有SUV視野、空間的CR-V有異曲同工之處，稱(chēng)得上是更為豪華的CR-V，雖然整體造型上有不少區別。但筆者認為，EX35是更接近于SUV的FX35。SUV是今年乘用車(chē)中增長(cháng)最快的細分市場(chǎng)，在東風(fēng)本田CR-V等的帶動(dòng)下，SUV同比增長(cháng)在4成以上，幾乎是乘用車(chē)增速的3倍，而豪華SUV的增長(cháng)尤為迅速，EX這時(shí)進(jìn)入中國也算是趕上了好時(shí)機。

　　類(lèi)似的車(chē)型還真沒(méi)有

　　從車(chē)型尺寸來(lái)看，英菲尼迪EX35的4630mm和1800mm的長(cháng)寬與Lexus IS250等小型房車(chē)相近；而接近1.6米的車(chē)身高度，則介于一般房車(chē)1.4米和SUV車(chē)型1.65米之間。EX35沒(méi)有SUV那般龐然大物的身型，這一點(diǎn)與在市面上最熱銷(xiāo)CR-V類(lèi)似，EX35在車(chē)型上反而更接近Volvo XC70，可惜C70沒(méi)有在中國銷(xiāo)售，在中國銷(xiāo)售的真正類(lèi)似車(chē)型恐怕只有寶馬X6，而X6的車(chē)身比EX35大出不少，價(jià)格也高出不少，在中國與EX35類(lèi)似的車(chē)型還真沒(méi)有。

　　定位并不能說(shuō)明一切，現在市面上很多車(chē)型創(chuàng )造出各種眼花繚亂的稱(chēng)號，但在市面上仍然不賣(mài)座，關(guān)鍵看是否具有真材實(shí)料。

　　EX35旅行車(chē)般的五門(mén)車(chē)型設定，而離地高度則又較一般房車(chē)更為拉高；同時(shí)原廠(chǎng)也將Coupe的設計元素融入其中，為EX35刻畫(huà)出動(dòng)感意象十足的車(chē)身線(xiàn)條。一如G35等Coupe車(chē)型，EX35采用長(cháng)車(chē)頭、短前后懸的車(chē)身造型。盡管EX35采用五門(mén)車(chē)型設定，但自B柱開(kāi)始下滑的車(chē)頂線(xiàn)條則更近似于動(dòng)感的掀背車(chē)型；同時(shí)18吋大腳鋁圈、車(chē)尾擾流板和左右雙出尾管也加強EX35的運動(dòng)化形象；而在考慮到女性族群的銷(xiāo)售目標下，EX35在造型上也修正Infiniti目前較具肌肉感的車(chē)身線(xiàn)條，諸如前保桿、發(fā)動(dòng)機蓋和車(chē)身腰線(xiàn)等處皆可見(jiàn)到圓潤流暢的線(xiàn)條運用，為EX35營(yíng)造動(dòng)感而典雅的外觀(guān)風(fēng)格，同時(shí)風(fēng)阻值也維持在0.32的水平，總體上設計還是較為成功的。

　　INFINITI 35技術(shù)參數

　　風(fēng)阻系數 0.32

　　長(cháng)/寬/高 4638/1803/1577 mm(帶車(chē)頂行李架)

　　軸距 2800 mm

　　輪距(前/后) 1540 mm/1545 mm

　　整備質(zhì)量 1868kg

　　發(fā)動(dòng)機 VQ35HR 3.5 升 (3,498cc) V型6缸

　　功率 222kW / 6800 rpm

　　扭矩 341N·m / 4800 rpm

　　變速器 手自一體5速變速器

　　適合舒適駕駛

　　初上駕駛座，EX35給我的第一個(gè)感覺(jué)就是它并未有SUV車(chē)型那般睥睨天下的駕駛視野；介于房車(chē)與SUV間的車(chē)身高度，讓EX35在駕駛視野和死角上取得微妙的平衡，經(jīng)過(guò)坐椅調整后，相信身形較小的司機也能找出適當的駕駛位置。

　　按下發(fā)動(dòng)機啟動(dòng)按鈕，日產(chǎn)引以為豪的VQ35HR發(fā)動(dòng)機倏然蘇醒，不過(guò)EX35的起步動(dòng)作卻不甚暴烈，我想是基于女性客戶(hù)的考慮，畢竟操控性不是這輛車(chē)的唯一訴求點(diǎn)，就過(guò)去接觸的大排量車(chē)而言，強勁的輸出對我來(lái)說(shuō)甚是暢快，不過(guò)對于女性駕駛來(lái)說(shuō)，過(guò)于猛烈的加速起步則相對非其所好，盡管在賬面數據上，VQ35HR發(fā)動(dòng)機需在4800rpm時(shí)扭力才會(huì )盡現；不過(guò)一般的駕駛節奏下，約在2500rpm上下，EX35便能展現綽有余裕的動(dòng)力表現，雖然EX35重達1.8噸。

　　環(huán)顧車(chē)內會(huì )發(fā)現許多揚聲器，這是一套由11個(gè)喇叭組成的龐大音響系統，在G系和M系上出現的Bose高檔音響再次成了EX35吸引高端買(mǎi)家的一個(gè)亮點(diǎn)。另外，先進(jìn)的全方位顯示器(AVM)系統將倒車(chē)攝像頭提升到一個(gè)全新的水平。它使用了四個(gè)小型的攝像頭，給予駕駛員“自上而下”的鳥(niǎo)瞰360度的泊車(chē)視野，這對“菜鳥(niǎo)”型的駕駛者而言非常不錯。

　　小結： 在2007年紐約車(chē)展上亮相的英菲尼迪EX概念車(chē)被描述為“豪華雙門(mén)轎跑車(chē)與運動(dòng)多功能型車(chē)的融合”，但試駕過(guò)后，還是很難形容這部車(chē)，稱(chēng)不上是SUV，也絕對不是Coupe；勉強算起來(lái)，EX35比較像是一款旅行車(chē)，但傾斜的D柱線(xiàn)條則比較接近掀背車(chē)；而就底盤(pán)的角度來(lái)看，EX35的離地高度又明顯較一般轎車(chē)來(lái)的高，可是又不若SUV那樣高高在上的感覺(jué)。EX35印象又變得模糊起來(lái)。在國內類(lèi)似多種功能的車(chē)型可以讓人想起CR-V，雖然它的配置和操控性能都要強于CR-V。（王燦彬）