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　　據《國際金融報》羅蘭·貝格近期發(fā)布的報告顯示，全球幾乎所有汽車(chē)企業(yè)都已推出或計劃在未來(lái)5年內推出低價(jià)車(chē)型。

　　按照國際慣例，低價(jià)車(chē)一般指銷(xiāo)售價(jià)格在1萬(wàn)美元之內的汽車(chē)。羅蘭·貝格公司認為，全球存在歐美、日韓、中國和印度4種低成本汽車(chē)商業(yè)模式。歐美模式是通過(guò)傳統方式削減成本，例如規模生產(chǎn)和嚴格按成本設計等；日韓模式主要通過(guò)全球網(wǎng)絡(luò )的工藝革新降低成本；中國模式借助中國的總體成本優(yōu)勢降低成本；而印度模式通過(guò)合作競爭方式降低成本。

　　瑞士名表Swatch的創(chuàng )始人哈耶克在設計Smart之前，有一個(gè)夢(mèng)想：想要打造有“一輛車(chē)，兩個(gè)座位，一箱啤酒”的微型車(chē)。Smart誕生10年后才迎來(lái)真正春天。給Smart帶來(lái)真正轉機的還是高漲的油價(jià)。使用柴油的Smart行駛100公里只耗油3升，而電動(dòng)Smart號稱(chēng)花費不到2歐元就可行駛100公里。

　　另一大汽車(chē)巨頭豐田將在年內發(fā)售超小型車(chē)IQ.IQ全長(cháng)不足3米，據稱(chēng)是目前世界上最小的四座轎車(chē)。據開(kāi)發(fā)者稱(chēng)，“每升油可行駛20公里以上”。不過(guò)有喜便有憂(yōu)。印度塔塔汽車(chē)近日宣布，將停建低價(jià)位車(chē)“Nano”的生產(chǎn)工廠(chǎng)，其沖擊“全球最便宜車(chē)”前景生變。據了解，Nano售價(jià)10萬(wàn)盧比(約合人民幣1.5萬(wàn)元)，原定10月上市，但由于原材料價(jià)格高漲和印度汽車(chē)市場(chǎng)低迷的影響，Nano前景越發(fā)不明朗。

　　編輯點(diǎn)評：小型車(chē)的春天在中國市場(chǎng)至今為止是雷聲大，雨點(diǎn)小。Smart、IQ等巨頭們的新生代小車(chē)都準備進(jìn)入中國，戴姆勒總裁蔡澈表現得信心百倍，他說(shuō)，“Smart的時(shí)代已經(jīng)到來(lái)，而且會(huì )持續良久”。但中國市場(chǎng)是否真的做好了準備？中國國情是：5-7萬(wàn)元的小車(chē)鮮有汽車(chē)巨頭搶灘，而自主品牌的小型車(chē)因為技術(shù)實(shí)力的差距，并沒(méi)能完成新時(shí)代對小車(chē)提出的“節能環(huán)�！笔姑�。目前來(lái)看，小車(chē)在本土不能當道的原因之一是高端車(chē)型價(jià)高難普及，二是自主品牌不爭氣，一定程度上壞了口碑，而前兩者又導致汽車(chē)消費觀(guān)念未能轉向“小車(chē)好”的意志中去。于是，“可以在擁擠的街道上橫著(zhù)泊車(chē)”的Smart們的夢(mèng)想，要取悅中國消費者的心，仍需要多下“gongfu”。